Tesla Model X 2017 recensie
Testrit

Tesla Model X 2017 recensie

Richard Berry test en beoordeelt de Tesla Model X SUV en rapporteert prestaties, stroomverbruik en oordeel tijdens de Australische lancering in Victoria.

Op een gegeven moment moet Tesla bekennen... en toegeven dat ze buitenaardse wezens zijn. Dat zij de eerste vloot van kolonisten zijn die behoren tot een supergeavanceerde beschaving van een andere planeet.

Hoe anders zijn hun voertuigen zo snel? Hoe kunnen ze anders zo ver reizen op elektriciteit alleen en dan zo snel opladen? En hoe komt het dat ze volledig autonome technologie hebben omarmd terwijl andere autofabrikanten zich alleen bezighouden met experimentele autonome rijtechnologieën?

Word wakker mensen, Elon Musk is niet de CEO van Tesla, hij is generaal Iiiikbliergh van Centauri 1. Kom op, zijn echt slechte menselijke masker is een win-winsituatie.

Oké, misschien niet. Maar we waren erg onder de indruk van de Model S toen we hem testten en nu is de grote Model X SUV gearriveerd in Australië. Net als de Model S is de Model X volledig elektrisch en heeft een topsnelheid van 0-100 km/u van 3.1 seconden, waardoor het niet alleen de snelst accelererende SUV is, maar ook een van de snelste auto's ter wereld.

Dus voldoet dit nieuwe geschenk van onze buitenaardse opperheren aan de hype? Misschien accelereert hij snel naar 100 km/u, maar gedraagt ​​hij zich als een stuk kaas in de eerste bocht? Is het een praktische SUV? slepen? En waarom ben ik gestopt? We kwamen hier achter tijdens het vliegen met het meest vicieuze model in de line-up, de P100D.

Tesla Model X 2017: 75D
Veiligheidsclassificatie-
Motortype-
Brandstof typeElektrische gitaar
Brandstofefficiëntie—L/100km
landing5 zitplaatsen
De prijs van$95,500

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10


Ik ben er vrij zeker van dat de ontwerper die de Model X-vorm bedacht, achter zijn computer zat, naar de muis in zijn hand keek en zei: "Dat is het! Waar lunchen we nu?

Met een coupé-styling vergelijkbaar met de BMW X6 en Mercedes-Benz GLE Coupé, evenals dezelfde korte overhangen, is de Model X een slank stuk van een SUV. Op het moment van schrijven is de Model X officieel de meest aerodynamische SUV ter wereld, met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0.24, waarmee hij 0.01 gladder is dan de Audi Q8 SUV Concept.

De Model X is gewoon adembenemend mooi.

De Q8 wordt een volledig elektrische SUV, net als de Model X, maar de Benz GLE Coupé en BMW X6 rijden alleen op diesel- en benzinemotoren. Het dichtstbijzijnde elektrische equivalent is de GLE 500e en X5 xDrive 40e, maar dit zijn plug-in hybrides die nog steeds op benzine rijden. De Model X lijkt qua vorm, grootte en geest veel meer op de GLE Coupé en X6 - hun elektrische versies zijn gewoon nog niet geboren.

Het Model X schiet net te kort in de vorm van drop-dead schoonheid, simpelweg omdat er enkele elementen zijn die, hoewel ze aerodynamisch logisch zijn, niet zo esthetisch aantrekkelijk zijn. Natuurlijk hebben elektrische auto's geen grille nodig, maar zonder mond is hun gezicht een beetje aftands. De manier waarop de achterkant van de auto abrupt eindigt, alsof hij is afgezaagd, doet me denken aan de onderkant van een Toyota Prius.

Wat ervoor zorgt dat deze minder plezierige momenten over het hoofd worden gezien, zijn de verbluffende ontwerpkenmerken, zoals de enorme naar achteren geklapte voorruit, wielkasten gevuld met gigantische 22-inch wielen en de naar boven openende deuren van de Falcon Wing.

Die glibberige vorm verbergt ook hoe groot de Model X is, maar de afmetingen niet. Met 5037 mm is het Model X 137 mm langer dan de Benz GLE-coupé en 128 mm langer dan de BMW X6. Breedte met neergeklapte spiegels is 2271 mm, 142 mm breder dan de GLE Coupé en 101 mm breder dan de X6. Maar met 1680 mm is het Model X niet zo groot als zij - de GLE-coupé is 1709 mm en de X6 is 1702 mm.

Bodemvrijheid varieert van 137-211 mm, wat niet slecht is voor een SUV.

Het mag dan een SUV zijn, de Model X heeft alle kenmerken van een Tesla, van het raamprofiel tot het uitdrukkingsloze gezicht. Hetzelfde geldt voor de cabine met zijn gigantische display, mooie kwaliteitsmaterialen en stijlvol design.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10


Ja, hij is snel en elektrisch, maar als je het nut van een SUV wegneemt, blijft er alleen een sportwagen over, toch? Dus Model X moet praktisch zijn - en dat is het ook.

Er zijn standaard vijf stoelen, maar u kunt kiezen voor een indeling met zes of zeven zitplaatsen. De GLE-coupé, de X6 en zelfs de Q8 (wanneer hij eindelijk arriveert) bieden slechts plaats aan vijf. Alle stoelen in de Model X zijn individuele kuipstoelen - twee voorin, drie op de tweede rij en nog twee op de derde in het geval van de auto met zeven zitplaatsen.

Nu de echte test. Ik ben 191 cm lang, dus behalve dat ik de toegang tot sommige pretparkattracties wordt ontzegd, kan het in verschillende auto's een probleem zijn om achter het stuur te zitten. Past op Model XI, maar met een opening bij de miniatuur - wat normaal is. De stahoogte is goed door de verzonken ramen in de deuren van de Falcon Wing, die in gesloten toestand een dak worden.

De deuren van de Falcon zijn echter slim omdat ze slechts 30 cm aan weerszijden van de auto kunnen worden geopend.

De P100D die we reden was een zevenzitter. Achterin, op de derde rij, is de hoofdruimte beperkt door de daklijn. De beenruimte is verstelbaar omdat de stoel op de tweede rij naar voren kan worden geschoven, maar ik kon niet achter me zitten. De derde rij is echt bedoeld voor kinderen of Danny DeVito, al gaat het instappen dankzij de uitschuifbare tweede rij prima.

De opbergruimte is goed, met zes bekerhouders (twee in elke rij stoelen), middelgrote flessenhouders in de voorportieren (er zijn er geen in de achterportieren vanwege de zwaartekracht), een grote bak op de middenconsole en een dashboardkastje .

Er zit geen motor onder de motorkap, dus het wordt een voorkoffer (fruit?). Het totale volume van de bagageruimte van de voor- en achterkoffer (met de derde rij neergeklapt) is 2180 liter.

Alle deuren gaan automatisch open - Falcon voor- en achterspatborden. Ze zijn een beetje traag, en door ze te forceren, gaan ze hun motoren alleen maar boos maken. Dit is een geweldige feesttruc, maar als je vaak in- en uitstapt, zoals ik deed tijdens de fotoshoot, wordt het een gedoe.

De deuren van de Falcon zijn echter slim omdat ze slechts 30 cm aan weerszijden van de auto kunnen worden geopend.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 9/10


De P100D is de koning van het Model X (P staat voor Performance, D staat voor Dual Motors) en heeft een adviesprijs van $ 271,987. Daaronder is de $ 194,039 100D, dan de $ 90 187,671D, en dan de $ 75 instapvariant van de $ 166,488 lijn.

Ja, de P100D die we hebben gereden kost $ 100 meer dan de instapauto, maar je krijgt een aantal leuke standaardfuncties. Bijvoorbeeld de Ludicrous Speed ​​Upgrade, die de acceleratietijd terugbrengt naar 0 km/u van 100 naar 5.0 seconden. Een grotere accu voor een groter bereik en betere prestaties, plus een achterspoiler met drie hoogte-instellingen. Falcon draaideuren zijn ook standaard.

Andere standaardkenmerken van elke variant zijn een 17-inch touchscreen, een audiosysteem met negen luidsprekers met Bluetooth-connectiviteit en parkeersensoren voor en achter. Naast de achteruitkijkcamera is de Model X ook uitgerust met zeven andere camera's - deze zijn voor de Enhanced Autopilot ($ 7500) autonoom rijden optie, die momenteel in ontwikkeling is maar volgens Tesla binnenkort zal worden uitgerold.

De standaardoptie met vijf zitplaatsen, de optie met zes zitplaatsen kost $ 4500, en voor zeven zitplaatsen moet je afstand doen van $ 6000.

Onze testauto was ook uitgerust met het optionele trekhaakpakket – ja, je kunt trekken met de Model X. Hij heeft een trekvermogen van 2500 kg.

Onze testauto, met al zijn opties, ging naar de grens van $ 300.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10


Model X is vierwielaandrijving. De P100D heeft 193 kW/330 Nm voor en 375 kW/600 Nm achter; de andere varianten hebben slechts 193 kW/330 Nm motoren voor en achter.

Er is geen transmissie in de traditionele zin, slechts één versnelling met een vaste overbrengingsverhouding (1:8.28). Dit betekent een soepele, sterke onmiddellijke aantrekkingskracht.




Hoeveel brandstof verbruikt het? 9/10


De P100D heeft een 100 kWh accu die onder de vloer wordt opgeborgen. Het officiële NEDC-bereik voor de P100d is 542 km, maar in feite zegt Tesla dat je bereik op een volledige lading ongeveer 100k kort is.

De 100D heeft ook een batterij van 100 kWh, maar met een NEDC-bereik van 656 km. Daarna volgen de 90D met 90 kWh (489 km) en de 75D met 75 kWh accu (417 km).

Het besturen van de Model X is als het besturen van een hogesnelheidstrein.

Opladen via een van de Tesla Supercharger-stations laadt de batterij op voor 270 km in 20 minuten, en de muuroplader, die gratis wordt geleverd (je moet betalen om het te installeren), zal het opladen met een snelheid van 40 km per uur. Er is ook een oplaadkabel die rechtstreeks op een stopcontact thuis kan worden aangesloten – hij is een stuk langzamer, ongeveer 10-15 km/u, maar het is prima in een mum van tijd.

Hoe is het om te rijden? 9/10


Ik heb in het verleden een paar polsen gehad door wagenziekte, maar nooit als bestuurder - tot nu toe. Zoveel acceleratie van de Model X P100D en mijn behoefte om in elke auto te rijden alsof het een rallyevenement was, dat ik mezelf een beetje… eh, misselijk maakte.

Het is niet zozeer een auto als wel een trein, want het besturen van de Model X is als het besturen van een hogesnelheidstrein - je hebt die onmiddellijke voorhamerversnelling, je zit behoorlijk hoog en het uitzicht vanuit de cabine met de gigantische voorruit (de grootste in productie) is filmisch. De motorkap is kort en verlaagd zodat het lijkt alsof de basis van de voorruit de voorkant van de auto is. Combineer dit met bijna volledige stilte, en het enige teken dat je op warpsnelheid reist, is wat voelt als een stomp in je maag en het landschap dat naar je toe raast.

Hoe deed hij het in de eerste bocht? Verrassend goed.

Het is bijna volledige stilte omdat er in de verte een gezoem is van elektromotoren, en ik hoorde ook een beetje windgeruis dat van achter de achterdeuren leek te komen. Bovendien is de cabine zo goed geïsoleerd dat het weggeluid bijna niet hoorbaar is.

Hoe deed hij het in de eerste bocht? Verrassend goed. De cursus was ook niet gemakkelijk. Tesla koos Black Spur, een van de beste snelwegen in Victoria die slingert van Healesville naar Marysville. Ik heb er in alles mee gereden, van hete hatchbacks tot gezinssedans, maar de Model X zou er zijn in het echte sportwagengebied.

Met de accu's die zich langs de vloer bevinden, is het zwaartepunt laag, en dit is van groot belang bij het verminderen van de carrosserie, en de luchtvering zorgt niet alleen voor een comfortabele rit van de SUV, maar ook voor een uitstekende handling.

De besturing is zwaar, maar snel en precies.

Remmen is praktisch niet nodig. Zodra u het gaspedaal loslaat, vermindert regeneratief remmen snel de snelheid.

De bestuurdersstoel was een beetje krap rond mijn benen - mijn lengte is de schuld - maar ik voelde me comfortabel op mijn rug - een beetje stevig - sommigen zouden zeggen dat het me ondersteunt.

Hoewel het zicht naar voren ongeëvenaard is, is het moeilijk te zien door de kleine achterruit, maar de achteruitrijcamera is uitstekend.

De reis was kort, maar in mijn explosie van 50 km verbruikte ik gemiddeld 329 Wh/km. De auto was niet volledig opgeladen toen ik de weg op ging, en de meter liet me zien dat hij ongeveer 230 km "in de tank" had. Er waren nog maar 138 km te gaan bij mijn terugkeer, maar ik reed hard genoeg om ziek te worden.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

4 jaar / 80,000 km


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10


De Model X heeft nog geen ANCAP-classificatie, maar er zijn aanwijzingen dat hij waarschijnlijk gemakkelijk de maximale vijf sterren zal verdienen. Er zijn 12 airbags, AEB, en wanneer de Enhanced Autopliot-software klaar is om te downloaden, wordt deze volledig autonoom, wat betekent dat hij u brengt waar u heen moet zonder dat u ermee hoeft te rijden - maar controleer voordat u gaat rijden de regels van uw regio. geniet ervan, oké?

Alle vijf de achterstoelen in onze testauto hadden ISOFIX-verankeringen en bovenste kabelpunten.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10


De Model X wordt gedekt door een garantie van vier jaar of 80,000 km, terwijl de batterij en de aandrijfeenheid worden gedekt door een garantie van acht jaar zonder kilometerbeperking.

vonnis

Ongelooflijk indrukwekkend in elk opzicht, van soepele acceleratie tot praktische bruikbaarheid. Het is duur als het optioneel is, maar het is een speciale auto. Ik mis het geluid van benzinemotoren en het drama dat daarbij hoort. Buitenaardse technologie, bedoel je? Nee, eerder de toekomst van menselijk reizen. Zorg er wel voor dat je er een maag voor hebt.

Liever de Model X X6 of de GLE Coupé? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.

Voeg een reactie