Tesla Model 3 en Porsche Taycan Turbo - Nextmove-bereiktest [video]. Heeft de EPA ongelijk?

Het Duitse verhuurbedrijf voor elektrische voertuigen Nextmove testte een Porsche Taycan Turbo en een Tesla Model 3 Long Range RWD met 150 km/u en bleek dat Porsche het veel beter doet dan de EPA-procedure doet vermoeden.

Porsche Taycan Turbo en Tesla Model 3 op het circuit

Porsche belooft dat de Taycan Turbo een actieradius zal hebben tussen de 381 en 450 volgens WLTP, maar volgens de Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) kan de batterijaangedreven auto in de Taycan Turbo-versie 323,5 km afleggen en 309 km. kilometer in de krachtigste versie van de Taycan Turbo S.

> De werkelijke actieradius van de Porsche Taycan is 323,5 kilometer. Energieverbruik: 30,5 kWh / 100 km

De Porsche Taycan Turbo deed mee aan het Nextmove-experiment.

De auto werd getest met een cruise control-snelheid van 150 km / u op een 90 kilometer lange ringweg rond Leipzig, de auto's legden drie ronden af. Het voertuig staat in de normale modus - in de Range-modus is de snelheid begrensd op 110 km/u - de vering is verlaagd en de Porsche Innodrive is uitgeschakeld. Volgens de coureur was die laatste optie verantwoordelijk voor de grote verandering in de acceleratie van de auto.

De gemiddelde snelheid tijdens het experiment was 131 km/uur.. De temperatuur was herfst, 7 graden Celsius, beide auto's hadden winterbanden. De verwarming in de Porsche stond op 18 graden, wat wel een beetje fris is.

De maatstaf voor Porsche was de Tesla Model 3 Long Range RWD (achterwielaandrijving) met een met 4 centimeter verlaagde vering:

> Bespaart een lagere vering energie? Inclusief - Nextmove-test met Tesla Model 3 [YouTube]

De auto is niet meer te koop en er is voor gekozen omdat er destijds geen Tesla Model S met grote accu's verkrijgbaar was.

De actieradius van de Porsche Taycan Turbo is aanzienlijk beter dan de EPA-schattingen.

Gemiddelde waarde per experiment Energieverbruik van Porsche Taycan Turbo opgemaakt 28,2 kWh / 100 km (282 Wh/km). Bij de Tesla Model 3 was dat 25 procent minder, 21,1 kWh/100 km (211 Wh/km). Elektrische Porsche bij 150 km/u wist te overwinnen 314 km per ladingTesla Model 3 won 332 kilometer.

Vergelijk dit met de EPA-waarden:

• Porsche Taycan Turbo: 314 km op de snelweg (nextmove) versus 323,5 km volgens de EPA,
• Tesla Model 3 Long Range RWD: 332 km snelweg (nextmove) versus 523 km volgens de EPA.

Zelfs als je bedenkt dat Tesla al 40 kilometer actieradius heeft en 68 kWh aan bruikbare batterijcapaciteit biedt, ligt de schatting van Tesla ruim onder de EPA, terwijl Porsche 97 procent EPA scoort.

> Tesla-supercondensatoren? Nauwelijks. Maar er komt een doorbraak in de batterijen

Aan de andere kant: we mogen niet vergeten dat ondanks de kleinere batterij – 68 kWh voor deze Tesla Model 3 versus 83,7 kWh voor de nieuwe Porsche Taycan – Tesla kan meer afstanden afleggen met één lading.

Dus de EPA heeft ongelijk wat betreft de Porsche Taycan?

Dit is een belangrijke kwestie voor ons en we hebben onze lijn elektrische voertuigen herhaaldelijk getest en vergeleken met de resultaten van de EPA. De waarden lagen zo dicht bij elkaar dat, hoewel WLTP in Europa actief is, dit wel het geval is De EPA-resultaten worden door de redactie van www.elektrowoz.pl gepresenteerd als een “reëel bereik”.. Blijkbaar zijn er afwijkingen van de norm.

Tesla twijfelt over de bevindingen van de EPA. Vergeleken met de EPA scoren de Hyundai Kona Electric en Kia e-Niro beter (hoger). Porsche lijkt ook meer te bieden dan de procedure van de EPA doet vermoeden. Waarom is dit zo?

> Kia e-Niro met een reëel bereik van 430-450 kilometer, niet 385 volgens de EPA? [wij verzamelen gegevens]

Wij vermoedendat bij Hyundai en Kia werd getest met maximale uitrusting en belasting om rechtszaken te voorkomen, wat de norm is in de Verenigde Staten. Hierdoor volstaat het om wat zuiniger te rijden of de airconditioning alleen voor de bestuurder aan te zetten, zodat de auto’s een grotere actieradius behalen zonder op te laden.

De problemen van Porsche kunnen op hun beurt voortkomen uit de onmiddellijke beschikbaarheid van een hoog vermogen, wat de prestatiewinst bij variabel rijden tenietdoet - en zo ziet de EPA-procedure eruit:

Bij de Nextmove-test, waarbij de luchtweerstand werd verminderd en de hoofdbelasting op de motor het aanhouden van een ingesteld toerental was, waren de resultaten daarentegen beter dan verwacht.

> Porsche Taycan Turbo S, gebruikerservaring: geweldige acceleratie, maar dat energieverbruik… De actieradius is slechts 235 km!

Hele proef:

www.elektrowoz.pl redactionele opmerking: We zijn van plan om de resultaten van Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro en Porsche Taycan aan te passen in de door ons verstrekte "echte bereik"-tabellen. Ze zullen allemaal naar boven worden herzien - we moeten alleen de juiste verhoudingen vinden.

Dit kan je interesseren: