Onderhoud van de versnellingsbak

Voor de goede werking van elke auto moet elke voertuigeigenaar niet alleen het optreden van defecten aan mechanismen volgen, maar deze ook op tijd onderhouden. Om het bepalen van de timing van elke procedure te vergemakkelijken, stelt de automaker een onderhoudsschema op.

Tijdens gepland onderhoud worden alle componenten en samenstellingen op fouten gecontroleerd. Deze procedure is bedoeld om pech onderweg te voorkomen. In het geval van sommige mechanismen kan dit tot een ongeval leiden. Overweeg de stappen bij het onderhouden van tandwielkasten.

Doorgaans valt voertuigonderhoud in drie categorieën:

• Eerste onderhoud. Op dit punt worden de meeste technische vloeistoffen en filters vervangen. Het aandraaien van bevestigingsmiddelen wordt gecontroleerd op alle mechanismen waarin sterke trillingen worden gegenereerd. Deze categorie omvat ook versnellingsbakken. Bewegende gewrichten (scharnieren) worden gesmeerd en de ventilatiegaten worden gereinigd. Het oliepeil in het carter wordt gecontroleerd. Hiervoor hebben de meeste automodellen een speciale sonde, vergelijkbaar met een analoog voor de motor. Het onderste deel is gemarkeerd met een minimum en maximum niveau.
• Tweede onderhoud. De olie wordt in de kist ververst, de ventilatiegaten worden gereinigd. Als de auto is uitgerust met een tussenbak, verandert het smeermiddel daarin samen met de versnellingsbakolie. Vervanging moet worden gedaan na een korte reis. Hierdoor wordt de olie vloeibaarder, waardoor het gemakkelijker wordt om uit het carter te lopen.
• Seizoensgebonden service. Hoewel het voornamelijk chauffeurs zijn die in de lente / herfst wielen verwisselen, dient u op de aanbevelingen voor het verversen van het smeermiddel te letten. In de meeste regio's is de transmissie gevuld met multigrade-olie. In noordelijke regio's is seizoensgebonden smering echter vereist. In dit geval moet de automobilist bij de overgang naar winterbanden wintersmeermiddel bijvullen, en in de lente daarentegen zomer.

Routinematig voertuigonderhoud vindt regelmatig plaats. De automaker stelt zelf de kilometerstand in waarmee gewerkt moet worden. Meestal wordt TO-1 uitgevoerd na 15 duizend en TO-2 - 30 duizend kilometer vanaf het startpunt (bijvoorbeeld het kopen van een nieuwe auto, grote reparaties, enz.). Ongeacht het voertuig moet het smeermiddelniveau in het carter elke keer worden gecontroleerd. Indien nodig (niveau dichtbij de minimumwaarde of lager) wordt olie toegevoegd.

Bij het vervangen van het smeermiddel in sommige units moet de holte worden doorgespoeld met een speciale olie. In dit geval geeft de fabrikant aan hoe deze procedure bij elk voertuig wordt uitgevoerd. Meestal wordt het oude vet afgevoerd, wordt de holte gevuld met een kleine hoeveelheid spoelmateriaal, start de auto en draait stationair. Na deze procedure wordt de vloeistof afgetapt en wordt nieuwe olie gegoten.

Als er tijdens het gebruik van de auto vreemde geluiden of trillingen van de transmissie zijn, hoeft u niet te wachten tot de auto het vereiste aantal kilometers heeft afgelegd om te controleren wat het probleem is. Het is beter om het voertuig onmiddellijk voor diagnose te nemen of het zelf uit te voeren als u ervaring heeft met het uitvoeren van dergelijke procedures.

Naast de geplande inspectie van de auto, moet elke bestuurder letten op de staat van de doos, ongeacht of het een mechanisch of automatisch type is (lees voor meer informatie over de typen voertuigtransmissie-eenheden) hier). Bij het schakelen mag de bestuurder geen grote inspanning leveren. Tijdens het verplaatsen van de hendel van de doos mogen geen klikken, stoten en ander vreemd geluid verschijnen. Anders moet u onmiddellijk contact opnemen met een monteur voor diagnose.

Tijdens het rijden mag de bak niet te warm worden. Om er zeker van te zijn dat het apparaat goed werkt, is het voldoende om onderweg te stoppen en de temperatuur te controleren door uw hand tegen het lichaam te leunen. Idealiter zou de versnellingsbak warm genoeg moeten zijn om er met uw hand tegenaan te leunen en niet het branderige gevoel te ervaren. Als de transmissie te heet wordt, let dan op het oliepeil.

Problemen tijdens de werking van de mechanische doos

Kortom, een handgeschakelde transmissie is het meest betrouwbare type transmissie van alle modificaties, dus met de juiste zorg gaat deze lang mee. Het ergste van zo'n versnellingsbak is olielekkage uit het carter. Dit kan gebeuren als de bestuurder niet heeft gelet op oliedruppels, bijvoorbeeld op de plaats van installatie van de oliekeerringen, maar ook op de carrosseriegewrichten.

Als er zich na het stoppen van het transport zelfs een kleine olievlek heeft gevormd, moet u zo snel mogelijk op de oorzaak van het lek letten en deze verhelpen. De bestuurder moet er ook op letten of de werking van het mechanisme is veranderd: of er externe geluiden zijn of dat er meer inspanningen moeten worden geleverd om de versnelling in te schakelen.

Zodra een knel of klop verscheen, is het noodzakelijk om de juiste reparaties uit te voeren, bijvoorbeeld de onderdelen van de koppelingskorf vervangen of, in een meer verwaarloosd geval, de tandwielen in het mechanisme.

Overweeg welke factoren cruciaal zijn voor een handmatige verzending en waardoor ze worden veroorzaakt.

Moeilijk schakelen

Het schakelen kan in dergelijke gevallen meer inspanning vergen:

1. De koppelingsmand werkt mogelijk niet goed. Als dit apparaat niet goed functioneert, is er vaak een krachtig gekraak te horen wanneer de snelheid wordt ingeschakeld. Het wordt veroorzaakt door het contact van de tanden van de tandwielen in de doos doordat de drukplaat niet is losgekoppeld van het vliegwiel. Als gevolg hiervan stopt de aandrijfas, zelfs wanneer de bestuurder het koppelingspedaal indrukt, niet, maar blijft hij draaien. Dit gebeurt meestal met een zwakke koppelingskabelspanning.
2. De schakelvork is vervormd. Als de vervorming niet kan worden verholpen, moet het onderdeel worden vervangen.
3. Synchronisatoren zijn versleten, waardoor de rotatiesnelheid van de aandrijf- en aangedreven as niet overeenkomt. Het resultaat is dat de versnelling slipt wanneer de overeenkomstige versnelling is ingeschakeld. Deze storing kan alleen worden verholpen door de synchronizers te vervangen. Ze zijn op de uitgaande as geïnstalleerd, dus de aangedreven as wordt verwijderd voor reparatie en gedemonteerd.
4. Cardan blokkeert. Dit gebeurt meestal bij agressief schakelen. Als het niet mogelijk is om de slijtage met schuurpapier te verwijderen (hiervoor moet het onderdeel worden verwijderd), dan moet dit element worden vervangen door een nieuw exemplaar.
5. De vorkstangen bewegen met veel moeite. Als het niet mogelijk is de oorzaak te achterhalen en weg te nemen, worden de details vervangen door nieuwe.

Spontane uitschakeling of vage inschakeling van versnellingen

Een van de kenmerkende fouten van de mechanica is dat tijdens het rijden de inbegrepen snelheid automatisch wordt uitgeschakeld. Het gebeurt ook wanneer de bestuurder de hendel naar de derde versnelling beweegt en de eerste wordt ingeschakeld (hetzelfde kan gebeuren met de vijfde en derde). Dergelijke situaties zijn gevaarlijk omdat dit in het eerste geval een duidelijk teken is van een defect aan het mechanisme.

In de tweede situatie, als er niets wordt gedaan, zal de chauffeur de doos breken. Wanneer de versnelling van de vierde naar de vijfde versnelling schakelt, is de voertuigsnelheid niet meer in lijn met de derde. Als in plaats van de 5e, de 3e wordt ingeschakeld, remt de auto scherp af. In dit geval werken de remlichten niet, omdat de bestuurder niet op de rem trapt. Uiteraard kan het van achteren volgende voertuig de auto "inhalen". Maar zelfs op een lege weg zal onjuist schakelen tot overbelasting van de transmissie en vroegtijdig defect raken leiden.

Om de een of andere reden kan de verzending vanzelf worden uitgeschakeld:

• Borgringen op synchronizers zijn versleten. In dit geval moeten onderdelen worden vervangen.
• De tanden van de synchronisatiekoppelingen zijn versleten. Voor reparatie moet u de uitgaande as verwijderen en demonteren.
• De houder van de schakelvork is versleten of de veer is gebroken. Wanneer een dergelijke storing optreedt, wordt de veerkogelhouder vervangen.

De versnellingen kunnen verkeerd worden ingeschakeld als gevolg van het verschijnen van een ontwikkeling op het linkscharnier (voor details over waarom een ​​link nodig is in de transmissie, lees afzonderlijk artikel). Vanwege de speling moet de bestuurder de versnellingspook met een grotere amplitude naar de zijkant verplaatsen. In sommige gevallen, om de vijfde versnelling in te schakelen, moeten sommigen de hendel letterlijk onder de voet van een passagier die ernaast zit, verplaatsen (een veel voorkomend verschijnsel bij veel binnenlandse auto's).

Om een ​​dergelijke storing te verhelpen, moet u de cardan vervangen en de tuimelaar afstellen. Soms kun je in plaats van een standaard onderdeel een analoog uit een andere auto plaatsen. Sommige eigenaren van VAZ 2108-99 gooien bijvoorbeeld het fabrieksscharnier weg en plaatsen in plaats daarvan een analoog van "Kalina".

Verhoogd geluidsniveau

Wanneer de box een hard geluid maakt tijdens de verplaatsing van transport, kan dit duiden op een van de volgende problemen:

1. Het oliepeil in de bak is onder het minimumpeil. In dit geval is het nodig om het gebrek aan volume aan technische vloeistof aan te vullen, maar daarvoor moet u weten waarom het is verdwenen. Als de machine niet is uitgerust met een peilstok om het vloeistofpeil in de bak te controleren (de transmissie voor 2108 heeft bijvoorbeeld niet zo'n onderdeel), dan is het referentiepunt het vulgat, namelijk de onderrand.
2. Lagers versleten. Als de reden voor het geluid erin zit, moeten ze voor de veiligheid worden vervangen.
3. Een versleten synchronisator of versnelling heeft een soortgelijk effect. Ze moeten ook worden vervangen door bruikbare exemplaren.
4. De assen in de doos bewegen axiaal. Dit komt door de ontwikkeling van de lagers of door speling op hun houders. Afgezien van het vervangen van defecte onderdelen, kan deze speling op geen enkele andere manier worden geëlimineerd.

Olielek

Als er oliedruppels onder de doos en soms op het oppervlak verschijnen, moet u op het volgende letten:

• Afdichtingen. Ze moeten worden vervangen door nieuwe.
• Doosafdichtingen. Tijdens het installeren van een nieuwe manchet kan de meester het onderdeel scheeftrekken of geen olie gebruiken op het onderdeel waardoor de as is geschroefd, waardoor de rand is gewikkeld of niet strak op het contactoppervlak van het onderdeel past. Als er olielekkage optreedt door een verkeerd geïnstalleerd onderdeel, moet u contact opnemen met een andere technicus.
• Bevestiging van de pallet of delen van de doos. Als de pakkingen recentelijk zijn vervangen en er is een lek opgetreden, controleer dan of de bouten goed vastzitten.
• Gebruik van de verkeerde transmissieolie. Een auto heeft bijvoorbeeld minerale smering nodig en een automobilist heeft kunststoffen gevuld, die een hoge vloeibaarheid hebben, die zelfs bij een pas gerepareerd mechanisme lekkage kunnen veroorzaken.

Hoe de olie in mechanica te verversen

Sommige moderne automodellen hoeven de transmissieolie niet te verversen. Dit zijn voornamelijk automatische dozen. Fabrikanten vullen vet in, waarvan de bron identiek is aan de bedrijfsperiode van de automatische transmissie. In de mechanica moet het smeermiddel worden vervangen. Voorheen lag het vervangingsinterval binnen twee tot drieduizend kilometer.

Dit was te wijten aan de kwaliteit van het smeermiddel, evenals de spanning op het mechanisme. Tegenwoordig is deze periode dankzij innovatieve ontwikkelingen en allerlei toevoegingen aanzienlijk toegenomen.

Veel monteurs bevelen een preventieve olieverversing aan na ongeveer 80 duizend kilometer. Zie voor meer informatie over welke olie het beste is voor de transmissie nog een recensie.

Hoewel handmatige transmissies kleine verschillen kunnen hebben, blijft de basisstructuur hetzelfde. Het verversen van de versnellingsbakolie is ook in alle gevallen hetzelfde. Hier is de volgorde waarin het wordt uitgevoerd:

• We bereiden lege containers voor (het volume van de doos is aangegeven in de technische documentatie van het transport) om af te werken;
• De smering verandert na de rit, dus als de auto stilstond, moet u een stukje rijden voordat u de procedure uitvoert, zodat de vloeistof in het apparaat opwarmt;
• We schroeven de aftapplug los;
• Het afval wordt in een lege container geloosd;
• Vloeibare minerale olie wordt gegoten (deze stap is nodig voor oude binnenlandse auto's). Volume - ongeveer 0.7 liter;
• We starten de motor, laten hem ongeveer vijf minuten stationair draaien en gaan in neutraal;
• We voeren het vet af (met deze spoeling kunt u de restanten van gebruikte olie uit het carter verwijderen, en daarmee kleine metaaldeeltjes);
• Vul nieuw vet bij volgens de niveaus aangegeven op de peilstok.

Na deze werkzaamheden moet het smeerniveau worden gecontroleerd wanneer de auto niet meer dan 10 duizend kilometer heeft afgelegd. Dit mag niet onmiddellijk na de reis worden gedaan, omdat een deel van de vloeistof op de tandwielen en andere delen van het mechanisme wordt vastgehouden. Het is beter om de auto een tijdje te laten staan. Hierdoor kan het vet zich in het carter verzamelen. Als het volume moet worden bijgevuld, gebruik dan dezelfde olie die werd bijgevuld. Hiervoor kopen ervaren automobilisten smeermiddel met een voorraad.

Als een auto met mechanica op de secundaire markt wordt gekocht, is het absoluut noodzakelijk om te controleren of de doos in zo'n voertuig kan worden gerepareerd. Hier is een korte video over hoe je het moet doen:

We controleren de handmatige verzending zelf

Vragen en antwoorden:

Welke soorten versnellingsbakken zijn er? Er zijn twee fundamenteel verschillende boxen: mechanisch en automatisch. De tweede categorie omvat: een variator (continu variabele transmissie), een robot en een automatische machine.

Wat zit er in de versnellingsbak? Ingaande as, uitgaande as, tussenas, schakelmechanisme (versnellingen), carter met aftapplug. De robot heeft een dubbele koppeling, een automatische machine en een variator - een koppelomvormer.

Welke versnellingsbak is betrouwbaarder? Klassieke automaat, omdat hij betrouwbaar en onderhoudbaar is (betaalbare reparatiekosten en veel deskundige specialisten). Het zal meer comfort bieden dan mechanica.