Proefrit Eerste kennismaking met Peugeot 2008
De Fransen hebben een nieuwe compacte cross-over meegebracht en twijfelen nu al aan de vooruitzichten. En nadat we elkaar hebben ontmoet, zeggen we dat dit een van de belangrijkste gebeurtenissen op de Russische crisismarkt is.
Leg je versleten rekenmachines opzij. Sluit tafels met apparatuur, uitleentarieven en liquiditeitssamenvattingen. Onthoud waarom je van auto's houdt - en als het niet lukt, rol dan dit artikel op en ga een andere auto uit de sneeuw halen. Omdat alleen de verbijsterend irrationele Peugeot 2008 in staat is om alle duisternis te verdrijven die de afgelopen jaren op de Russische markt is geslopen. Maar hij kan niet zonder hulp.
Als ik het heb over irrationaliteit, bedoel ik precies wat je in de eerste plaats interesseert. Voor meer dan twee miljoen roebel bieden de Fransen een kleine verhoogde hatchback met een driecilinder turbomotor aan voor een bescheiden 130 krachten, zonder vierwielaandrijving en in een vrij beperkte configuratie: je krijgt hier eenvoudigweg ook geen twee zones "klimaat", of een cirkelvormig uitzicht, of zelfs een banaal keyless entry-systeem. Leest u deze tekst nog steeds? Dan het enige belangrijke: Peugeot 2008 is cool.
Het is moeilijk voor hen om het complexe plastic van de zijwanden, het "gestippelde" radiatorrooster, de donkere achterlichten en optionele, maar entourage-details zoals een designinkeping op de glans van de achterstijlen, niet te bewonderen. Vraag alleen niet waarom het gezicht van de kleine "leeuwenwelp" is alsof het door een klauwpoot is gesneden: dit gaat niet over logica, maar over associaties in het algemeen. Ziet er cool uit, toch?
We kunnen natuurlijk zeggen dat 2008 eenvoudigweg de ideeën ontwikkelt van oudere familieleden die de Russen al lang kennen. Goed, maar draai je je niet om na 3008 en 5008? En kunt u gelijkmoedig blijven als u zich in hun salons bevindt? De verbazingwekkende architectuur van Peugeot met een nano-stuur en een verhoogd dashboard is verre van nieuw: hij is bijna 10 jaar oud, maar het is nog onduidelijk of hij dom of ingenieus is. Het zou briljant zijn - alle anderen zouden het lang geleden hebben gekopieerd. Het zou stom zijn - ze zouden uit de productie zijn gehaald. Paradox.
In het geval van 2008 zijn er vragen bij deze beslissing: de apparaten moeten hoger worden geplaatst, omdat ze in de meeste gevallen nog steeds worden overlapt door het bovenste deel van de velg, en als je het stuur zo verstelt dat alles zichtbaar is, is het hub zal uw navel markeren. Verrassend genoeg is dit echter meer ongebruikelijk dan ongemakkelijk: het veroorzaakt onderweg geen irritatie.
Maar om te gaan, moet je je eerst losmaken van het bestuderen van het interieur - en het is oh, hoe moeilijk is het om dit te doen. Voor het eerst sinds lange tijd zag ik volwassen, gewend journalisten die zich gedroegen als kinderen in een speelgoedhypermarkt - ze raakten alles aan, lachten en gaven opgewonden commentaar. Ik was er zelf een van, want letterlijk elk detail is hier met fictie gemaakt. Het gepatenteerde "toetsenbord" op de middenconsole is bijvoorbeeld geëvolueerd, nog mooier geworden en kreeg een tweede laag aanraaktoetsen die multimedia beheren. De volumeknop is een audiofiel artefact geworden: hij lijkt rechtstreeks uit iets ongelooflijk duurs en buis te zijn verwijderd. Overigens is het geluid van het audiosysteem geweldig.
De top-of-the-line GT, gepresenteerd op de test, heeft een chique limoengroen stiksel op het leer dat het voorpaneel bedekt. Op de fauteuils - het meest delicate nappa, en ze slagen er zelf in om thuiscomfort te combineren met krachtige zijdelingse ondersteuning en traditionele massage voor de "Fransen": eerlijk gezegd, kortom, dit alles lijkt helemaal niet op andere auto's, maar erg cool. Toegegeven, zelfs voor de GT-versie zijn nappa, elektrische aandrijvingen en massage een optie voor $ 1. Maar de "carbon" voeringen bevinden zich al in de basisconfiguratie, en zelfs bij hen is alles bizar: in feite is het materiaal zacht, zelfs met rubber bekleed. Heb je dit ergens gezien?
En heb je de sculpturale omlijsting rond het dashboard gezien met de "handvatten" waar je je gewoon aan vast wilt houden? De flap zelf is een heel apart verhaal. Al in de middelste configuratie zal het niet alleen digitaal zijn, maar ook driedimensionaal. Een tweede scherm is ingebouwd in het vizier, dat gegevens projecteert op een extra glas dat zich voor het hoofdpaneel bevindt. Zo kregen de Fransen twee fysiek gescheiden gegevenslagen, waaraan ze bovendien een heleboel ingenieuze ontwerpopties creëerden: als je voor het eerst ziet hoe de navigatiepijl een 'schaduw' op de kaart werpt, is het moeilijk om niet te vloeken met genot.
Maar ook al laten al deze decoraties u onverschillig, u kunt niet anders dan één beslissing van de Fransen waarderen. Ze veranderden het deksel van de doos onder aan de middenconsole in een telefoonstandaard. Daar wordt een speciale richel gemaakt en een kleine rubberen mat gelegd - als gevolg hiervan wordt het apparaat ten minste verticaal, zelfs horizontaal, en in een ideale kijkhoek stevig bevestigd.
Begrijp je? Ze mompelden niet hypocriet dat mobiele telefoons tijdens het rijden slecht waren, maar waren de eersten in de auto-industrie die elkaar ontmoetten zoals iedereen in het echte leven doet. Dat is de analogie van een pad dat door het gazon wordt bewandeld, dat normale mensen geasfalteerd hebben en niet blokkeren met een hek. Pal ernaast bevinden zich trouwens beide USB-poorten en een optionele plank met draadloos opladen. Over het algemeen is alles voor mensen.
Op de tweede rij is het echter niet zo zalig. Zelfs voor grote volwassenen is er verrassend genoeg ruimte, maar er zijn geen speciale voorzieningen. Geen ventilatieroosters, geen middenarmsteun, geen verwarming - slechts een paar stopcontacten voor oplaadapparaten. Maar de kofferbak bevalt met een nette afwerking, een behoorlijk volume van 434 liter onder het gordijn en zelfs een vloer met twee niveaus.
Waar kun je nog meer over klagen in het interieur? Nou ja, op een klein en "kaal" dashboardkastje. Of naar de kleurrijke, maar te verwarde multimedia, die je niet zomaar kunt oppakken en gebruiken. Het feit dat met een enkele klimaatzone de temperatuur wordt weergegeven alsof het voor de bestuurder en passagier is - zo'n goedkoop bedrog in de stijl van Geely Coolray en andere "Chinees". Nog een cartoon die puur uit armoede is gemaakt: de achteruitkijkcamera wordt uitgeblazen voor het hele zichtsysteem rondom volgens het principe van "transparante motorkap" in Land Rover en Toyota - hij onthoudt de foto en legt deze onder de silhouet van de auto. Het komt slecht uit.
Maar weet je, tegen de algemene achtergrond is dit allemaal niets meer dan muggenzifterij. Omdat niemand anders hier en nu zoveel coole functies heeft, en in combinatie met de kwaliteit van materialen en vakmanschap, is het interieur van de Peugeot 2008 met gemak "premium" - al deze GLA, UX, X1, Countryman en anderen vinden ze leuk. Alleen de XC40 en Q3 zijn van vergelijkbaar niveau, maar kijk naar hun ernst, en dan naar wat Peugeot te bieden heeft. Waar wil je als eerste gaan zitten?
En nog verrassender is dat 2008 de beweging niet opgeeft. Het lijkt, nou ja, wat te verwachten van een combinatie van een kleine 1.2 motor en een oude "automatische" Aisin met zes versnellingen? Maar het trekt! Roekeloos, enthousiast gromt en versnelt ijverig de cross-over met drie volwassenen en bagage, zelfs op bergkronkels. Het paspoort van 10,2 seconden tot honderd is natuurlijk niet God weet wat, maar fysiek voel je hoe Peugeot het beste geeft voor elke "tien": zijn 130 krachten lijken nog overtuigender dan de standaard 150 voor concurrenten. snelheid die de transmissie niet ondersteunt - in plaats van een scherpe sprong krijg je een verlengde transiënt, de crossover pikt een beetje op met krachten, waarna het weer vrolijk en opgewekt wordt.
In bochten licht 2008 echter niet echt op: het gewichtloze stuur wordt bij parkeersnelheden ijverig zwaarder met een verhoging van het tempo, maar bij kleine afwijkingen verdwijnt de inspanning ergens om weer te verschijnen bij verder draaien. Dit alles ontneemt ons enigszins het vertrouwen, hoewel het geen kritiek probleem is - en het is mogelijk dat de kwestie ook in het zachte winterklittenband zit, gedwongen om te werken bij vriestemperaturen. Maar de marge van adhesie is zelfs met een dergelijke input, en zelfs op nat asfalt, een plezier.
Maar het mooiste is dat de Peugeot 2008 ook een comfortabele auto is met geweldige geluidsisolatie. Nogmaals, bij afwezigheid van onnodig gezoem en uitstekende camouflage van het wegmicroprofiel, is er een verdienste van de banden, maar de cross-over zelf is geweldig: de wind is zelfs na 150 km / u niet hoorbaar en de ophanging werkt perfect met asfaltpleisters en kuilen op wegen in Abchazië. Maar wat is er, zelfs echt walgelijke primers laten haar gezicht niet verliezen: je kunt de rekken alleen "doorbreken" uit domheid, en de rest van de tijd zul je verbaasd zijn hoe rond 2008 een zeer moeilijke opluchting uitpakt. Voor een puur stedelijke cross-over is dit een sterke vijf.
En ja, hij is stedelijk. De Fransen bieden nog steeds geen vierwielaandrijving en bestrijden het elektronische Grip Control-systeem met verschillende kaarten voor sneeuw, modder en zand. Eerlijk gezegd zie ik er niet veel zin in: zowel op wazige landelijke paden als op een dikke sneeuwlaag kroop Peugeot redelijk goed in de standaardmodus. Maar juist het feit van de onbereikbaarheid van de vier leiders kan velen afschrikken, ondanks de sterke plastic bodykit en eerlijk 20 centimeter onder de buik.
Hoewel waar hebben we het over? Alles met betrekking tot de prijs en uitrusting van 2008 is eerder beangstigend dan aantrekkelijk. De basisversie met een motor die is verlaagd tot 100 pk en een "mechanica" met zes versnellingen kost $ 21 - en voor velen eindigt het gesprek over het kopen van een Peugeot hier. De gemiddelde versie van de Allure op "automaat" is $ 658, en de schoonheid die we op de test hebben, met alle opties (nappa, panoramisch dak, navigatie, kleur) kost bijna $ 26! En dit is niet het einde: dichter bij de herfst zouden cross-overs met een 283 pk-versie van dezelfde motor en een achttraps automatische transmissie Rusland moeten bereiken.
Het zou logisch zijn om de lokalisatie in de fabriek in Kaluga onder de knie te krijgen: het nieuwe modulaire CMP-platform, waarop 2008 is gebouwd, vormt nu al de basis van de Citroën C4 cross-hatch en de tweede generatie Opel Mokka, en in de toekomst zal 75% van de de modellen van het concern zullen ernaartoe verhuizen, dat wil zeggen dat de voordelen van werk voor zo'n prospect duidelijk zijn. Maar op dit moment begrijpt het Russische kantoor van PSA niet goed wat te doen met de waanzinnige hoeveelheid nieuwe inputs: hier is de aankoop van Opel, en de fusie met Fiat Chrysler onder de gewone naam Stellantis - kortom, de nieuwe het ontwikkelingsverloop wordt slechts berekend en voor de daadwerkelijke assemblage van nieuwe modellen kan het anderhalf tot twee jaar duren.
Daarom is 2008 een niche-ding voor het Russische kantoor van Peugeot. Als het vorig jaar in Europa een superhit oplage van 154 exemplaren verkocht, dan zijn de verwachtingen van onze markt schamele 000 auto's per maand. En hier wil ik terugkomen op de vraag die ik aan het begin van het artikel stelde: waarom eigenlijk zo'n scepsis?
Ja, het is duur. Ja, alleen voorwielaandrijving. Maar dit is geen hot hatch, geen minivan of cabriolet, maar een massamodel. Een van de zeldzame fragmenten van de "gezonde automarkt", waar auto's nog steeds worden gekozen omdat ze cool zijn, en niet uit wanhoop. Qua design, comfort en rijeigenschappen doet 2008 niet onder voor de aanvankelijke "premium" - en het interieur, ik herhaal, vernietigt simpelweg naakte Mercedes en BMW's, waar er helemaal niets is behalve naamplaatjes.
En stel je nu eens voor hoe het zou zijn om niet met een leeuw op de grille te pronken, maar met een ster of ringen. Meteen is de perceptie anders, en meer dan twee miljoen lijken niet meer overbodig - er wordt immers op zijn best zoveel gevraagd om een "trommel" -configuratie met dezelfde voorwielaandrijving. Ik zal er niet op staan dat deze kleine en stoere Peugeot voor hetzelfde geld een alternatief is voor de conventionele "Tiguan", al zou ik graag willen weten over romantici die zo'n keuze zullen maken.
Maar in een wereld waar merkmagie zijn echte sterke en zwakke punten niet overschaduwt, is dit de meest opwindende nieuwe toegang tot de premiumklasse. Het valt nog te bezien of we in deze wereld leven - of nog steeds gehypnotiseerd worden door stereotypen. Wat denk je?
