Suzuki Alto 1.0 Comfort
Inhoud
Alt 30 jaar oud
Suzuki Alto is de naam van een model met een van de langste tradities dat nog steeds wordt gebruikt door automerken. Suzuki gebruikte voor het eerst de naam Alto terug in 1981 voor een auto met drie of vijf deuren, motor, dwars voor, driecilinder, 800 cc en 40 pk.
In feite is bijna al het andere al zo drie decenniaZelfs na acht miljoen exemplaren is de Alto nog steeds een belangrijk instrument voor Suzuki om marktaandeel te winnen. Nou, niet hier, maar zowel in Europa met de Alto Suzuki hebben nooit veel kopers overtuigd. Natuurlijk herinneren de oudsten zich nog Indiaas Marutia 800, die ook enkele tevreden klanten ontving in ons land (en in het toen gewone land), waar Indiërs, als wederzijdse vrienden uit de niet-geclassificeerde wereld, hun gelicentieerde producten naar toe konden sturen.
Maruti werd later volledig eigendom van Suzuki en de Alto werd het belangrijkste voertuig voor de ontwikkeling van de Indiase motorisering, aangezien deze het meest werd gekocht. Welnu, zelfs het huidige geslacht Alta dat Suzuki twee jaar geleden begon te produceren, doet dat in India.
Kleine buitenafmetingen, klein hart
Niet veel Slovenen zijn enthousiast over kleinere auto's. Dit geldt ook voor de Alta, die verder alles heeft wat zelfs de grotere hebben: een redelijk krachtige motor, vier zijdeuren en een redelijk grote achterklep. Het is ook eenvoudig 3,5 meter hond en ongelooflijk wendbaar voor het rijden in de stad en gemakkelijk te parkeren, zelfs op plaatsen waar men met een grotere auto zou willen.
Genoeg al genoemd krachtige motor het heeft slechts drie cilinders en iets minder dan een liter werkvolume, maar het lijkt met 50 kW Krachtig genoeg om met bijna minder ton Alt op gelijke voet in vrijwel alle verkeersstromen te werken. We kunnen zelfs schrijven dat je sneller kunt gaan dan de logica van de "kleine auto" impliceert.
Ook positie op de weg het lijkt behoorlijk solide, hoewel we ook herinneringen aan de oude tijd van auto's kunnen herbeleven zonder elektronische hulpmiddelen (beperkingen). De korte wielbasis staat natuurlijk geen erg hoge snelheden in bochten toe, je kunt snel van achteren ontsnappen, maar de waarheid is dat je zelfs het gaspedaal indrukt, je kunt geen wonderen doen. Maar dit is alleen een opmerking voor degenen die deze kleine Alta in de race-edities willen persen.
Daar is hij beslist niet voor gemaakt, al staat Suzuki bekend om zijn goede motoren (meer voor tweewielers). Het is echter waar dat rotatie het niet schaadt, zelfs niet bij hogere snelheden, en het vergezelt u bijna de hele tijd dat u werkt. karakteristiek geluid allemaal driecilinder. Het kan in het begin zelfs vervelend zijn, maar alleen omdat het verschilt van de meeste moderne auto's. Mogelijk zullen we er in de toekomst weer aan wennen, waardoor een aantal Europese autofabrikanten nu al nieuwe driecilindermotoren aankondigen. 'vermindering'!
Gebruiksgemak voor aangenaam gevormde ogen
Met zulke kleine auto's zijn we er niet helemaal aan gewend dat ontwerpers proberen een extravagant ontwerp te maken. Tot de nieuwe Chevrolet Spark natuurlijk. Aan de andere kant klommen Koreaanse Amerikanen in een magische doos en maakten (zij het 14 cm langer dan Alto) een interessante en ongewone baby. De Alto bereikt die look niet, maar in ieder geval in termen van vergelijkbaar lichtontwerp, doet hij het nu zeker. modernere uitstraling.
Alt net boven alles handig ontworpen, met wielen, indien mogelijk, aan de uiteinden van de carrosserie en met een paar zijdeuren. Deze laatste zijn niet alleen virtueel, de afmetingen zijn precies goed om het voor nog grotere passagiers zo gemakkelijk mogelijk te maken om op de achterbank te zitten. Er is genoeg ruimte voor kortere reizen, alleen kleine passagiers kunnen langer mee en er wordt voor kinderen gezorgd Isofix-bevestigingspunten... De bestuurder en voorpassagier hebben relatief veel ruimte, en de voorstoelen zijn voorbeeldig in grootte en comfort, dus zelfs grotere passagiers hebben voldoende dijbeensteun.
Beheer is geen probleem stuur anders kan het niet in lengterichting worden aangepast, maar door de hoogte aan te passen, kan het nog steeds worden aangepast aan de behoeften van verschillende rijmaten. Zelfs normale bediening voldoet niet aan te strak ingestelde knoppen. Minder is echter dat de bestuurder onder de indruk is van de beweging en precisie. versnellingspook... Tijdens onze test werden ze over het algemeen "gespot", omdat een van de tractiekabels uit de beugels viel, die de bewegingen van de hendels doorgeeft aan de versnellingsbak. De koffer werd snel gerepareerd bij het Suzuki-servicecentrum, maar ze vergaten meteen om de kunstleren hoes goed op de middenbult te bevestigen.
CD - wat is het?
Suzuki Alto geserveerd met radio met cd-spelermaar de geluidskwaliteit van de ingebouwde luidsprekers en het harde geluid in de auto, zelfs in je dromen, moedigen je niet aan om naar muziek van hogere kwaliteit te luisteren. Deze lijken op sommige accessoires die je in de Alto kunt vinden, maar ze passen in het niveau van een kleine auto. Bijvoorbeeld: de voorruiten bewegen elektrisch, terwijl de achterruiten slechts enkele seconden naar buiten opengaan. bredere sleuf... Net als de kofferbak. Dit is voldoende voor de basisbehoeften, zelfs de achterbank (enkel) kan worden neergeklapt en belastingstoename... Natuurlijk is de totale bagagecapaciteit op het niveau toegestaan door de afmetingen van zo'n kleine auto.
Rijden met Alto brengt ons terug in de tijd enkele decennia geleden (bijv. de motor starten met gecomprimeerd gas of alleen met een sleutel om de kofferklep te ontgrendelen en op te tillen). Maar tegelijkertijd is het ook het bewijs dat zo'n machine helemaal geschikt is voor basisbehoeften. Redelijk geprijsd natuurlijk.
Conclusie: Suzuki heeft nog niet het laatste woord gehad met de Alto, maar de minder verwende, sorry - "minder geëvolueerde" degenen zullen er waarschijnlijk enthousiast over zijn.
tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comfort
Basisgegevens
| Verkoop: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €7990 |
| Kosten testmodel: | €8990 |
| Stroom: | 50kW (68 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 15,3 p |
| Maximale snelheid: | 155 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,8l / 100km |
| Garantie: | Algemene en mobiele garantie 3 jaar, lakgarantie 3 jaar, roestgarantie 12 jaar |
| Systematische herziening | 15000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1294 |
|---|---|
| Brandstof: | €7494 |
| Banden (1) | €890 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €2814 |
| Verplichte verzekering: | €1720 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 1425 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 15637 0,16 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 3-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voor dwars gemonteerd - boring en slag 73 × 79,4 mm - cilinderinhoud 996 cm³ - compressieverhouding 11,1:1 - maximaal vermogen 50 kW (68 pk) bij 6.000 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,9 m/s - specifiek vermogen 50,2 kW/l (68,3 pk/l) - maximaal koppel 90 Nm bij 3.400 tpm – 2 nokkenassen in de kop (ketting) – na 4 kleppen per cilinder |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,45 1,90; II. 1,28 uur; III. 0,97 uur; IV. 0,81 uur; v. 3,65; – differentieel 4,5 – velgen 14 J × 155 – banden 65/14 R 1,68, rolomtrek XNUMX m |
| capaciteit: | topsnelheid 155 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 14,0 s - brandstofverbruik (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 103 g/km |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, stuurbekrachtiging, 3,25 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 930 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.250 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: n.v.t., zonder rem: n.v.t. - Toegestane dakbelasting: n.v.t. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.630 mm - spoorbreedte voor 1.405 mm - achter 1.400 mm - bodemvrijheid 9 m |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.350 mm, achter 1.320 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 480 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 35 l |
| Doos: | Vloeroppervlak, gemeten vanaf AM met een standaard kit: 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 L): 4 stuks: 1 luchtkoffer (36 L), 1 rugzak (20 L) |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor - radio met cd- en mp3-speler - centrale vergrendeling op afstand - in hoogte verstelbaar stuur - gedeelde bank achter |
Onze metingen
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Banden: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Tellerstand: 4.330 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,9 jaar ( 112 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 18,8s (4) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 27,4s (5) |
| Maximale snelheid: | 155km/u (5) |
| Minimaal verbruik: | 5,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 7l / 100km |
| test verbruik: | 5,8 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 78,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 47,2m |
| AM tafel: | 43m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
| Stationair geluid: | 40dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (230/420)
De Suzuki Alto is maar klein, en als het een iets lager prijskaartje had, zou het zeker een goede koop zijn. Het moet echter worden vergeleken met enkele van de grotere die voor dezelfde prijs worden aangeboden, dus de Alto heeft hier geen basisopties.
Exterieur (10/15)
Suzuki let niet op het uiterlijk van auto's, dus Alto is ook niet respectabel - hij is ontworpen voor zoveel mogelijk smaken.
Interieur (67/140)
In feite voldoet het interieur perfect aan de basisbehoeften en valt het op geen enkele manier op.
Maar hij heeft ook geen merkbare voordelen.Motor, transmissie (47
/ 40)Ook hier kan men niet meer dan gemiddeld spreken.
Rijprestaties (43
/ 95)Het bereiken van de topsnelheid is niet het doel van de Alta, en de acceleratie is voldoende voor stadsritten.
Prestaties (12/35)
Het bereiken van de topsnelheid is niet het doel van de Alta, en de acceleratie is voldoende voor stadsritten.
Beveiliging (13/45)
Slechts vier airbags en slechts drie sterren met EuroNCAP (2009).
Economie (38/50)
Bescheiden garantie, voorbeeldig brandstofverbruik, twijfelachtige prijs bij verkoop van een gebruikte auto.
Wij prijzen en verwijten
vijf deuren
ruime voorkant
responsieve motor
bevredigende wegligging
voldoende opslagruimte
ruim genoeg voor achterpassagiers (afhankelijk van de grootte van de auto)
stevige materialen in het interieur
nogal veel lawaai binnen
inchecken voor slechts vier passagiers
enkele achterbank
airco in het Comfort pakket
handmatige afstelling van de buitenspiegels
het openen van de achterklep
