Subaru Legacy 3.0 vierwielaandrijving

Wanneer we voor het eerst contact opnemen met nieuwe auto's en deze testen, moeten we het steeds opnieuw doen, omdat het snel kan gebeuren dat het aanvankelijke enthousiasme voor een auto, dat meestal wordt "verdraaid" door beloften en informatie op papier, verandert of bevestigt een aantal belangrijke of kleine details. Hetzelfde gold voor de Subaru Legacy.

Prijs van een paar duizend tot 10 miljoen tolar, drieliter zescilinder boxermotor, 180 kilowatt of 245 pk, 297 Newtonmeter koppel, vijftraps automaat, vierwielaandrijving van een gerenommeerde fabrikant als Subaru, en een zeer lange lijst van standaarduitrusting vertegenwoordigt de meeste feiten en verwachtingen van een technisch zeer geavanceerd voertuig. Redelijk?

Laten we beginnen met de paarden. Er zijn er zoveel onder de motorkap dat je het staatsbudget constant kunt aanvullen met snelheidsovertredingen. De gemeten topsnelheid van 237 km/u en de acceleratie van 0 naar 100 km/u in slechts 8 seconden bevestigen dit alleen maar. Om vermogen en koppel effectief op de weg over te brengen, heeft een auto ook een goed chassis nodig.

Positie en stabiliteit op de weg zijn te danken aan het lage zwaartepunt van de auto (de structureel lage boxermotor is relatief laag in de auto ingebouwd), zeer goede permanente vierwielaandrijving en een stijf chassis van een benijdenswaardig hoog niveau. ... De schuif wordt dus in hoogte langs de snelheidsschaal verschoven.

Slechte oppervlakken, vooral glad of nat asfalt, waarschuwen voor overdrijving door van de voorkant van het voertuig af te glijden. Het onderstuur van de auto kan worden opgevangen dankzij de voldoende responsieve en directe stuurinrichting, maar is helaas licht beschadigd (vermoedelijk door te veel stuurbekrachtiging) door zijn (te) slechte feedback.

De belasting vanwege de uitstekende ligging wordt door de passagiers comfortabel betaald. Korte hobbels en impactkuilen veroorzaken ongemak van de auto, en dwarse weggolven schudden hem. Het hoogtepunt is de sportieve 17-inch laag uitgesneden schoen, die ongetwijfeld meer bijdraagt ​​aan de stabiliteit en sportieve uitstraling van het voertuig dan het rijcomfort.

We schreven al dat een drieliter-eenheid maximaal 180 kilowatt of 245 "pk" ontwikkelt, wat de hoogste klasse is onder de drie-liter-eenheden, en maximaal 297 Newtonmeter. We schreven echter niet dat hij het opgegeven vermogen bereikt bij een relatief hoge 6600 of 4200 tpm.

Het laatste cijfer geeft het motortoerentalbereik aan waarboven de transmissie het meest overtuigend is, aangezien de motor tot ongeveer 4000 tpm simpelweg niet overtuigend genoeg is vanwege de relatief zachte acceleratie. Waarschijnlijk wordt dit vergemakkelijkt door het ontwerp van de automatische transmissie, of beter gezegd, de hydraulische koppelingen.

Dankzij het technische ontwerp staat het bekend om het feit dat zelfs de krachtigste motor op zijn minst een soort van wendbaarheid en explosiviteit krijgt. Daarom compenseert de Legacy 3.0 AWD ruimschoots de beperkte flexibiliteit van de motor in het lagere toerentalbereik in de bovenste helft van het motorbereik, waar hij onder andere voor plezier zorgt in de bochten.

De zeer responsieve versnellingsbak draagt ​​ook bij, schakelen in een of twee versnellingen met iets vastberadener en sneller intrappen van het gaspedaal. Het resultaat is natuurlijk een toename van het motortoerental en een sprong in de kudde pk's van een motor van drie liter naar alle vier de ledematen. Deze race eindigt bij een hoge 7000 tpm, maar dan schakelt de transmissie naar de eerstvolgende hogere versnelling en accelereert zo verder.

Bij zescilindermotoren komen gasliefhebbers al snel met een edele melodie die bij de werking van dergelijke motoren hoort, maar bij de Legacy 3.0 is dat helaas niet het geval. De motorstem is erg gedempt, wat welkom is in termen van een comfortabele rit en een gemakkelijk gesprek tussen passagiers.

Het motorgeluid is voorbeeldig stil in de eerste helft van de toeren (tot zo'n 3000 tpm), en boven deze grens gaat de motorwerking niet gepaard met de kenmerkende nobele symfonie van de zescilindermotor, die meestal vol is. tonale kleur. Dat blijkt wel uit het feit dat de viercilinder supercharged boxer in de Impreza WRX STi een verleidelijkere stem heeft dan de zescilinder in de Legacy.

Ook de remmen verdienen kritiek. Hun uitstekende prestaties worden duidelijk aangetoond door de gemeten korte remafstanden. Zwaar en langdurig remmen bij hoge snelheden gaat gepaard met onaangenaam getrommel en schudden van de verwarmde remmen, die een onaangename smaak achterlaten voor de bestuurder (en passagiers).

De Legacy krijgt ook wat afkeuring, maar ook wat goedkeuring qua binnenruimte. Passagiers vinden voldoende beenruimte voor en achter op de voor- en achterbank. Beide typen stoelen hebben dus waarschijnlijk een hoofdhoogte in inches, wat vooral opvalt voor mensen langer dan 180 centimeter.

Er zijn twee redenen die het probleem veroorzaken. Ten eerste is het plafond te laag en ten tweede had het dak van de testauto een ingebouwd dakraam, wat het toch al lage plafond nog verder verlaagde. Dit ongemak zou, althans gedeeltelijk, kunnen worden verholpen als de voorstoelen iets meer neerwaartse beweging toestonden.

Net zoals het mooi zou zijn als de voorstoelen meer neerwaartse beweging toelaten, zou de extra opwaartse beweging van het stuur ook meer dan welkom zijn. Dit (als je groter bent) overlapt de bovenkant van de meter gedeeltelijk met de bovenkant van de ring. De ring laat echter zelfs geen aanpassing na het bereik toe. Nou, we hopen dat je het met ons eens bent dat een man in een auto van $ 10 miljoen recht heeft op meer vrijheid bij het organiseren van een werkomgeving dan de Legacy biedt voor het geld.

Er zijn nogal wat opbergruimtes in de cabine, maar helaas zijn de meeste nutteloos klein en smal. Legacy gaat relatief slecht om met grotere bagagestukken. Ze vinden hun plaats in de kofferbak van 433 liter onderin, die zorgt voor meer lengte en flexibiliteit (de rugleuning van de achterbank kan 60:40 achterover leunen).

De ingenieurs hadden echter geen idee meer voor "extra" veren van het laadmechanisme, die in de kofferbak uitsteken en daardoor de algehele indruk bederven. Er zal geen onnodige voorzichtigheid zijn bij het opbergen van bagage erin. Bij het sluiten van de kofferbak viel ons ook de binnenhandgreep voor het "handsfree" sluiten van de deksel niet op.

Subaru heeft misschien op zijn minst enkele van de waargenomen tekortkomingen of ongemakken willen vervangen door een bijzonder rijke lijst met standaarduitrusting. Navigatiesysteem (DVD), (ondeelbare) automatische airconditioning, lederen bekleding, vierwielaandrijving, alle moderne autoveiligheidsacroniemen, een centraal touchscreen (gebruikt voor de boordcomputer, navigatiesysteem en voor meer gedetailleerde configuratie van sommige systemen in de auto) zijn slechts enkele van de meest nobele elementen van een echt lange lijst van standaarduitrusting die het achtcijferige prijskaartje van de auto rechtvaardigt.

Ondanks de uitstekende kwaliteit van sommige onderdelen en de rijke verpakkingsapparatuur, kunnen we niet om de bittere nasmaak heen die sommige slecht vervaardigde en denkbeeldige onderdelen van de auto achterlaten. Hierdoor zou de motor nobeler kunnen klinken, het onderstel zou zeker veel comfortabeler moeten zijn om te reizen, de stoel zou meer neerwaartse beweging toelaten en het stuur zou na vertrek aangepast moeten worden.

Misschien waren onze aanvankelijke verwachtingen te hooggespannen. Maar feit is dat de Legacy 3.0 AWD er niet in slaagde, ondanks herhaalde pogingen. Er zitten gewoon te veel gebreken in om de machine 10 miljoen tolar te vergeven.

Natuurlijk zijn jullie kleinere mensen (minder dan 180 centimeter lang) en een uitgesproken dynamisch karakter (lees: trillingsvrije auto's op slechte wegen) kan een uitzondering zijn. Dus je merkt misschien niet eens enkele van de grootste grieven tegen Legacy waar we het de schuld van geven. als je in deze groep zit, zegen je! De auteur van het artikel was niet bedoeld voor dergelijk plezier. Nou ja, in ieder geval niet in Legacy's, maar hij zal in een andere auto zitten. Wat is het volgende? Ach, wachten. .

Peter Humar

Foto door Alyosha Pavletich.

Subaru Legacy 3.0 vierwielaandrijving

Basisgegevens

Verkoop:	Interservice doo
Prijs basismodel:	€41.712,57
Kosten testmodel:	€42.213,32
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	180kW (245 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,4 p
Maximale snelheid:	237 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	6 cilinder - 4 takt - boxer - benzine - cilinderinhoud 3000 cm3 - maximaal vermogen 180 kW (245 pk) bij 6600 tpm - maximaal koppel 297 Nm bij 4200 tpm
Energieoverdracht:	vierwielaandrijving - automatische transmissie met 5 versnellingen - banden 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
capaciteit:	topsnelheid 237 km/u - acceleratie 0-100 km/u 8,4 s - brandstofverbruik (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Transport en ophanging:	sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - enkele ophanging achter, veerpoten, twee dwarsrails, langsrails, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter (geforceerde koeling) - actieradius 10,8 m - brandstoftank 64 l
Mas:	leeg voertuig 1495 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2030 kg
Doos:	Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5L): 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l)

Onze metingen

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Tellerstand: 6645 km
Acceleratie 0-100km:	8,3s
402m van de stad:	16,2 jaar ( 144 km/u)
1000m van de stad:	29,1 jaar ( 182 km/u)
Maximale snelheid:	237km/u (IV. En V.)
Minimaal verbruik:	11,5l / 100km
Maximaal verbruik:	14,7l / 100km
test verbruik:	12,7 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	37,4m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	55dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	54dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	54dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	60dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	58dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	58dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling	68dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	66dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	66dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (331/420)

• We geven de Legacy vooral de schuld van de stijvere ophanging, het lage dak en de beperkte stuurverstelling. We prijzen de positie, het weggedrag, de vierwielaandrijving en de rijprestaties.

• Exterieur (14/15)

  De vorm van de Legacy sedan is zeer harmonieus. De kwaliteit van de afwerking staat op een hoog niveau.

• Interieur (109/140)

  Binnen ergeren we ons aan het gebrek aan hoofdruimte en de rijke standaarduitrusting is indrukwekkend.

• Motor, transmissie (36
  
  
  / 40)

  Een krachtige en nogal vraatzuchtige motor wordt gecombineerd met een zeldzame onafgewerkte versnellingsbak.

• Rijprestaties (80
  
  
  / 95)

  De Legacy 3.0 AWD voelt geweldig aan op bochtige wegen. Positie en bediening zijn de beste in hun klasse.

• Prestaties (27/35)

  We missen veel flexibiliteit aan de onderkant van het motortoerental, maar vervangen de verloren aan de bovenkant.

• Beveiliging (23/45)

  Van de zeer rijke veiligheidsuitrusting ontbreken alleen xenonkoplampen. De remweg is erg kort.

• Economie

  Met het geld afgetrokken, krijg je veel auto's in de Legacy. Brandstofverbruik is acceptabel qua capaciteit.

Wij prijzen en verwijten

Legering

geleidbaarheid

rijke standaarduitrusting

voertuig met vierwielaandrijving

motor

geluidsisolatie

knieruimte in lengterichting voor achterpassagiers

beperkte hoofdruimte

in diepte verstelbaar stuur

onbedoeld ruw schakelen

onhandig chassis

er zit geen binnenhandgreep op het kofferdeksel