Motor klopt, wat te doen en hoe de oorzaak te achterhalen?

Tijdens het gebruik vereist een automotor periodiek ingrijpen in de vorm van onderhoud, evenals geplande en ongeplande reparaties. Naast een enorme lijst met problemen, begonnen 'kloppende' motoren steeds vaker voor te komen, zelfs zonder tijd te hebben om de voorgeschreven kilometerstand te berekenen.

Dus waarom de motor begint te kloppen, hoe u het probleem van vreemde geluiden kunt vinden en oplossen - lees verder.

Diagnose van kloppen van de motor

Het meest verantwoordelijke en moeilijkste deel vóór reparatie is het stellen van een competente diagnose. Een verbrandingsmotor is een complexe eenheid waarin zich een massa wrijvende delen bevindt, evenals mechanismen met roterende en roterende translatiebewegingen. Op basis hiervan wordt de diagnose van kloppen in de motor ingewikkelder, maar met behulp van speciale apparaten is het mogelijk, zo niet precies, dan ongeveer om de bron van vreemd geluid te achterhalen.

Motordiagnose voor geluid moet worden uitgevoerd volgens 3 parameters:

1. Wat is de aard van het geluid: episodisch, zeldzaam of constant - de afhankelijkheid is afhankelijk van de mate van werking of slijtage van individuele mechanismen.
2. Wat is de toon van het geluid. Dit is een cruciaal en moeilijk moment om de nauwkeurigheid van het uitgezonden geluid te bepalen. Alleen een ervaren specialist begrijpt dat een dun en sonoor geluid op verschillende motoren één storing kan betekenen, namelijk de slijtage van het krukaslager. Afhankelijk van het ontwerp van de verbrandingsmotor kan een ander geluidskarakter dezelfde storing betekenen.
3. Lokalisatie. Om de locatie te bepalen, wordt een stethoscoop gebruikt, die de master naar het geschatte gebied van het uitgezonden geluid leidt.

Redenen om de verbrandingsmotor te laten kloppen

Er kunnen veel redenen zijn waarom de werking van de motor gepaard gaat - van de meest opvallende, in de vorm van een vroegtijdige olieverversing, tot het overschrijden van de garantiemotorresource van de aandrijfeenheid. Overweeg alle opties waarbij een klop, gerammel, geratel en andere vreemde motorgeluiden kunnen optreden, evenals diagnostische methoden.

Laten we onmiddellijk, voordat we mogelijke oorzaken identificeren, kijken naar de theorie van ICE-ontwerp. 

De zuigermotor heeft sleutelassemblages en details:

• cilinder-zuigergroep - hier vindt constant werk plaats, begeleidende 4 cycli (inlaat, compressie, slag en uitlaat);
• Het krukmechanisme is een krukas met drijfstangen en een vliegwiel. Dit mechanisme duwt de zuigers en van hen ontvangt het mechanische energie, die wordt overgebracht op het vliegwiel;
• gasdistributiemechanisme - bestaat uit een nokkenas met een ster en een tandwiel, evenals een klepmechanisme. De nokkenas is gesynchroniseerd met de krukas door middel van een riem, ketting of tandwiel, nokken, via een tuimelaar of een hydraulische compensator, hij drukt op de inlaat- en uitlaatkleppen, waardoor brandstof en lucht binnenkomen en uitlaatgassen ontsnappen.

Alle bovenstaande details zijn constant in beweging, wat betekent dat ze potentiële bronnen zijn van allerlei onnodige geluiden. 

Hoe luister je naar motorstoten?

Deskundigen gebruiken een stethoscoop om de aard van het externe geluid en de lokalisatie ervan te bepalen. Om zelf te luisteren, kunt u zelf een apparaat maken, maar de tijd die u besteedt, is recht evenredig met de kosten van diagnostiek bij een autoservice of de aanschaf van een budgetstethoscoop. Overigens hebben sommige tankstations elektronische stethoscopen op voorraad, die 99.9% van de exacte plaats van geluidsoorsprong aangeven.

Over tonaliteit gesproken, in een kleine auto en een V-vormige "acht" zal het eerste geluid van slijtage van de hoofdlagers duidelijk zijn, in tegenstelling tot het tweede. Vaak zijn de ontwerpkenmerken van de verbrandingsmotor de reden voor allerlei onnodige geluiden.

De klop die door de motor wordt uitgezonden, kan constant, onderbroken en episodisch zijn. In de regel wordt de klop geassocieerd met de omwentelingen van de krukas, en hoe sneller deze draait, hoe intenser de klop.

Het geluid kan veranderen afhankelijk van de mate van belasting van de motor, bijvoorbeeld bij stationair draaien, een klein tikje, en tijdens het rijden, bij een snelheid van 30 km / u en het opnemen van de 5e versnelling, is de belasting van de motor sterk, respectievelijk kan de klop meer uitgesproken zijn. Het komt ook voor dat er een sterke klop te horen is bij een koude motor, en wanneer deze de bedrijfstemperatuur bereikt, verdwijnt deze.

Motor klopt stationair

Dit fenomeen doet zich alleen voor bij inactiviteit en wanneer het toerental toeneemt, verdwijnen vreemde geluiden. Er is geen reden tot ernstige bezorgdheid, maar het probleem kan niet worden vermeden. Over de redenen:

• iets raakt de krukaspoelie en pomp;
• slecht bevestigde motorbescherming of distributiekast;
• op motoren met een tandwieltiming is er een tandwielspeling;
•  het losdraaien van de krukaspoeliebout.

Als de zuigers kloppen

Tijdens bedrijf neemt de speling tussen de cilinder en de zuiger geleidelijk toe. De fabrikant leidde de gespecificeerde parameters van de standaardspeling af, wat niet alleen leidt tot een klop, maar ook tot olieverbruik, een afname van het vermogen en een toename van het brandstofverbruik.

Als de vingers van de zuiger kloppen

Het kloppen van de zuigervingers is piepend en ratelend. Het geluid is duidelijk te horen bij een scherpe set van omwentelingen van de krukas of een scherpe release van het "gas". Het fenomeen doet zich voor wanneer de opening met meer dan 0,1 mm wordt vergroot. Voor diagnostiek moet u de bougie losschroeven en de motor draaien. 

Vaak gaat het gekletter van vingers gepaard met ontploffing, evenals beweging bij lage snelheid in een hoge versnelling (omdat ze graag op dieselmotoren rijden). 

Kloppende krukaslagers

De slijtage van de voeringen gaat gepaard met een dof geluid dat niet in alle bedrijfsmodi van de verbrandingsmotor verandert. Tegelijkertijd daalt de oliedruk, die "verloren" gaat tussen de grotere speling tussen de voering en de krukastap.

Als de kilometerstand van de motor niet voor slijtage van de voeringen zorgt, wordt aanbevolen om de motorolie te vervangen door een dikkere olie met het benodigde additievenpakket en vervolgens naar de motor te luisteren. Dit helpt in veel gevallen. 

Kloppen van drijfstangen

In veel gevallen gaat slijtage van de drijfstangbussen gepaard met een sterke slag, en alleen het vervangen van de bussen met een voorlopig defect van de krukas helpt hier.

Als we de tijdige reparatie negeren, dat wil zeggen de mogelijkheid om de drijfstangtap los te maken, en dit is schade aan de krukas, het breken van de pallet en mogelijk het falen van het hele cilinderblok.

Trouwens, als het probleem niet in de drijfstanglagers zat, ligt het in onvoldoende oliedruk, wat gepaard gaat met twee factoren: vloeibare olie en slijtage van de oliepomptandwielen.

Geluiden in het gasdistributiemechanisme

Een vrij algemeen verschijnsel zijn vreemde geluiden die uit de timing komen. De diagnose wordt uitgevoerd wanneer het kleppendeksel wordt verwijderd, de tuimelaar (tuimelaar) of hydraulische klepstoters zorgvuldig worden onderzocht, de klepspeling wordt gecontroleerd en de toestand van de nokkenasnokken wordt bestudeerd.

De eerste stap is het instellen van de klepspeling, waarna de motor wordt gecontroleerd op vreemde geluiden. Als de motor is uitgerust met compensatoren, worden deze gewassen, gecontroleerd op bruikbaarheid en na installatie wordt de olie ververst. Als de "gidrics" in orde zijn, zal de timing goed werken. 

De redenen kunnen onder meer liggen in de volgende:

• slijtage van de nokkenas;
• verhoogde speling tussen de duwer en de nok;
• slijtage van het uiteinde van de distributieklep;
• slijtage van de stelringen.

Er moet onmiddellijk aandacht worden besteed aan het probleem van stoten en geluiden in het distributiegebied, anders bestaat het risico dat de zuiger de klep raakt, of omgekeerd - de klep wordt vastgeklemd en de compressie in de cilinder daalt.

De meest bekende "kloppende" motoren

Een van de bekendste motoren is de 1.6-liter CFNA-eenheid, die op de auto's van het VAG-concern is gemonteerd. Het is een kettingmotor met 16 kleppen en een faseverschuiver.

Het grootste probleem is dat de "koude" zuigers kloppen totdat de bedrijfstemperatuur is bereikt. De fabrikant herkende dit als een ontwerpkenmerk van de cilinder-zuigergroep. 

De serie DCi-dieselmotoren van Renault staat bekend om zijn zwakke krukmechanisme. Hierdoor zullen oververhitting, overbelasting en vroegtijdige olieverversing ertoe leiden dat de motor vóór het bereiken van 100 km uitvalt.

De zwakste motor in de line-up was de 1,5 liter K9K-diesel. Sommigen noemen het experimenteel, omdat het "lijdt" aan het al 150 km draaien van de voeringen.  

Tips voor motorreparatie

Revisie van de motor omvat de vervanging van de belangrijkste motorelementen: zuigers met ringen, voeringen en uitgebreid onderhoud aan de cilinderkop met de mogelijke vervanging van klepgeleiders en het doorsnijden van de zittingen. Beste adviezen:

• controleer altijd de cilinders van het cilinderblok op een ellips;
• kies zuigers en ringen van de hoogste kwaliteit, want dit is genoeg voor meer dan 200 km;
• de maat van de voeringen moet worden gekozen na het nauwkeurig meten van de krukastappen, de drijfstangtapbouten moeten op spanning worden gecontroleerd;
• de montage van de motor moet gepaard gaan met het gebruik van montagepasta of het smeren van wrijvende oppervlakken om een ​​“droge” start uit te sluiten;
• gebruik alleen olie die voldoet aan de kilometerstand en de eisen van de autofabrikant.

Vragen en antwoorden:

Hoe te begrijpen wat er op de motor klopt? Zuigers, zuigerpennen, kleppen, hydraulische klepstoters, krukas of delen van de zuigergroep kunnen op de motor kloppen. Zuigers kunnen op een koude kloppen. Tril bij stationair toerental de distributiekast, de generatorpoelie of de pomp.

Kan ik autorijden als de motor klopt? Hoe dan ook, het kloppen op de motor is onnatuurlijk, dus u moet de oorzaak diagnosticeren. In dit geval moet de motor voor het rijden worden opgewarmd.

Wat klopt er aan een koude motor? Grote speling tussen zuiger en cilinderwand. Aluminium zuigers zetten sterk uit bij verhitting, dus de klop in zo'n verbrandingsmotor verdwijnt na het opwarmen.