Moet je een diesel- of benzineauto kopen?
Inhoud
Met dieselschandalen die hoogtij vieren tussen fabrikanten, hoe weet u of u nog steeds diesel moet kopen?
Er hangt al een lange tijd een beetje een stank rond diesel, maar met het Volkswagen-schandaal en grote steden in Europa die nu overwegen om het te verbieden, lijkt het alsof het een brandstofbron is die relevanter is dan ooit. Dus, moet je er een kopen?
Vele manen geleden werd diesel vooral gebruikt in landbouwmachines en langeafstandsvrachtwagens, en werd de prijs per liter gesubsidieerd voor leveranciers van landbouwproducten.
Met name de komst van turbolader leidde ertoe dat dieselmotoren werden gebruikt in personenauto's, en ze zijn al vele jaren enorm populair in Europa, waar diesel meestal goedkoper is dan benzine.
Diesel is minder vluchtig dan benzine en vereist daarom een hogere compressieverhouding en speciale verwarmingselementen in de verbrandingskamer om koude starts mogelijk te maken. Eenmaal gestart is de dieselmotor echter uiterst zuinig en verbruikt hij ongeveer 30 procent minder brandstof dan een vergelijkbare motor. benzine eenheid.
Aangezien de dieselprijzen momenteel op ongeveer hetzelfde niveau schommelen als gewone loodvrije benzine, maakt dit ze aantrekkelijk, vooral in vergelijking met sportwagens die premium loodvrije benzine nodig hebben die tot 20 cent per liter meer kost.
Als algemene regel betaal je echter 10-15% meer vooraf voor een dieselauto, dus je moet een rekenmachine pakken en berekenen hoeveel jaar het duurt om die initiële kosten terug te verdienen door middel van pompbesparingen. Simpel gezegd, als u veel kilometers rijdt, zal het brandstofverbruik van diesel aantrekkelijk zijn, en nog meer als de benzineprijzen blijven stijgen.
Meer uit de tank halen betekent minder ritten naar de servo, wat u tijd en calorieën kan besparen (verdomd die verleidelijke met chocolade bedekte tellers).
Als u een kleine, goedkope auto koopt die zuinig is, zelfs met een benzinemotor, dan zijn de extra kosten moeilijker te rechtvaardigen.
Vanuit het oogpunt van het rijden missen diesels de opwinding omdat ze niet van hoge toeren houden zoals benzine, maar ze maken dat bij lage toeren meer dan goed.
Koppel is de superkracht van een diesel, wat betekent dat hij van de lijn kan duwen en ook in staat is om zware voorwerpen te slepen. Vanwege al dat koppel stijgt het brandstofverbruik van diesel niet zo snel als benzine wanneer u extra lading toevoegt, en daarom is het de favoriete brandstof voor zware vrachtwagens.
Op de lange termijn zullen dieselauto's de neiging hebben sneller af te schrijven dan benzineauto's (vooral als het een VW is) en het risico bestaat dat dit erger wordt gezien wat we nu weten over emissies.
De lelijke waarheid
Moderne diesels worden op de markt gebracht als veilig en schoon, maar recent onderzoek heeft een ongemakkelijke waarheid aan het licht gebracht.
Grote fabrikanten hebben hun laboratoriumresultaten niet kunnen evenaren en stoten gevaarlijke en illegaal hoge niveaus van stikstofdioxide uit.
Echte tests van 29 Euro 6-dieselmotoren toonden aan dat op vijf na alle vervuilingslimieten overtreden, en dat sommigen 27 keer de toegestane hoeveelheid giftige emissies registreerden.
Grote fabrikanten zoals Mazda, BMW en Volkswagen, die hier dezelfde dieselmotoren verkopen, zijn er niet in geslaagd hun laboratoriumresultaten te vergelijken in tests die zijn uitgevoerd voor de krant The Sunday Times in het VK voor gevaarlijke en illegaal hoge niveaus van stikstofdioxide.
De Mazda6 SkyActiv-dieselmotor overtrof vier keer de Euro 6-regelgeving, BMW's X3-vierwielaandrijving overschreed bijna 10 keer de wettelijke normen en de Volkswagen Touareg presteerde verbluffend, 22.5 keer de maximale waarde die door de EU-regelgeving was vastgesteld.
De Kia Sportage was echter nog erger en liet 27 keer de Euro 6-limiet leeglopen.
Blootstelling aan stikstofdioxide veroorzaakt ernstige long- en hartaandoeningen, evenals een verhoogde gevoeligheid voor astma, allergieën en luchtinfecties. Giftig gas is ook in verband gebracht met wiegendood, miskramen en geboorteafwijkingen.
De Wereldgezondheidsorganisatie schat dat stikstofdioxide jaarlijks meer dan 22,000 doden veroorzaakt in Europa, waar ongeveer de helft van alle auto's op stookolie rijden.
Diesels vormen ongeveer een vijfde van het Australische wagenpark, maar hun aantal op onze wegen is de afgelopen vijf jaar met meer dan 96 procent toegenomen.
Australiërs verbranden momenteel alleen al in auto's bijna drie miljard liter diesel per jaar, en nog eens 9.5 miljard liter in bedrijfsvoertuigen.
Ongeveer 80 procent van de stikstofdioxidevervuiling in Australische steden komt van auto's, vrachtwagens, bussen en fietsen.
Een van de auto's die tijdens de Britse test de Europese beperkingen overtrad, was de Mazda6-diesel, aangedreven door dezelfde 2.2-liter SkyActiv-motor als de CX-5. Mazda Australië verkoopt ongeveer 2000 CX-5's per maand, waarbij een op de zes voertuigen diesel is.
De geteste SkyActiv-dieselbrandstof was gemiddeld vier keer de Euro 6-limiet bij het rijden op een stedelijke route.
Een woordvoerder van Mazda in het VK zei dat hoewel de test niet doorging, de Europese normen meer te maken hebben met meetconsistentie dan met daadwerkelijke emissies.
"De huidige test is ontworpen om verschillen tussen voertuigen aan te tonen op basis van strenge laboratoriumomstandigheden, waardoor consistentie tussen fabrikanten wordt gegarandeerd en klanten hun keuze kunnen maken op basis van gegevens die onder identieke omstandigheden zijn verkregen", zegt Mazda.
“De testcyclus is niet perfect, maar geeft de consument een leidraad op basis waarvan hij een auto kiest, op basis van belangrijke factoren - milieu en financieel.
“We erkennen echter de beperkingen van de test en het feit dat deze zelden echt rijgedrag weerspiegelt; de Euro 6-award is gebaseerd op de officiële test en niet op echte cijfers.”
Door de Australische vervuilingsnormen lopen we een groter risico op blootstelling aan schadelijke chemicaliën.
De teleurstellende resultaten van Mazda werden overschaduwd door de Kia Sportage, die meer dan 20 keer het wettelijk toegestane stikstofdioxidegehalte uitstootte.
Kia Australia-woordvoerder Kevin Hepworth zou alleen zeggen dat Kia-auto's voldoen aan de emissienormen.
"De auto's die we naar Australië brengen, voldoen aan de Australische ontwerpregels", zei hij.
"We hebben niet meegedaan aan testen en kunnen nergens iets over zeggen."
De WHO schat dat luchtvervuiling wereldwijd 3.7 miljoen vroegtijdige sterfgevallen per jaar veroorzaakt, en noemt het "'s werelds grootste gezondheidsrisico voor het milieu".
De twee belangrijkste en gevaarlijkste verbindingen in luchtverontreiniging zijn stikstofdioxide en fijnstof; het fijnste roet in dieseluitlaten.
De lucht in Australië is een van de schoonste in de ontwikkelde wereld, maar toch doodt luchtvervuiling meer dan 3000 Australiërs per jaar, bijna drie keer zoveel als bij auto-ongelukken.
De Australian Medical Association zegt dat Australische vervuilingsnormen ons een groter risico op blootstelling aan giftige chemicaliën geven.
"De huidige luchtkwaliteitsnormen in Australië blijven achter bij de internationale normen en komen niet overeen met wetenschappelijk bewijs", aldus de AMA.
Diesel blijft in Australië een reputatie hebben als een milieuvriendelijke optie met een lager brandstofverbruik, wat betekent dat er minder koolstofdioxide wordt uitgestoten, en moderne diesels worden op de markt gebracht als hightech-eenheden die schoon branden.
Hoewel dit in het laboratorium waar kan zijn, bewijzen tests uit de echte wereld dat het een hoop hete, vuile lucht is.
Zijn de voordelen van efficiëntie en trekkracht voldoende om een diesel te overwegen? Laat het ons weten in de reacties hieronder.
