De kosten van de reis kunnen (licht) worden verlaagd
Is er nog iets dat je kunt doen? Het is mogelijk en noodzakelijk, zeker als je op reis gaat met een auto waarvan de garantietermijn is verstreken. Op een lange reis is brandstof meestal de grootste kostenpost. Je moet tenslotte naar de plek gaan en deze vervolgens zoveel mogelijk verkennen. Een gemeenschappelijke toeristische route in Europa kan enkele duizenden kilometers dik zijn, dus zelfs een besparing van een paar procent telt. Hoe dit te bereiken?
De meesten van ons gebruiken elke dag een auto, ervan uitgaande dat de auto, inclusief de motor, nog volledig functioneel is. 
in de manier van zakendoen; in de normale gang van zaken. Maar soms lopen de dingen niet zo. In het bijzonder kun je jezelf voor de gek houden in het geval van moderne, toch al zeer elektronische auto's, die bij een storing in het besturingssysteem, een van de vele sensoren, enz. gemakkelijk veranderen in de zogenaamde. noodmodus en rijd vrijwel zoals gewoonlijk, alleen voor normaal gebruik moet je het gaspedaal iets dieper indrukken. Dit gaat uiteraard gepaard met een meer dan optimaal brandstofverbruik.
De eenvoudigste manier om een aandrijfeenheid te diagnosticeren - dit geldt voor zowel benzine als moderne turbodiesels - is door deze te controleren met behulp van een diagnosecomputer. Zelfs als de motor tijdens het gebruik echt geen zwakke punten vertoont, maar recentelijk geen onderhoud heeft gehad, moet vóór een dergelijke diagnose een preventieve vervanging van het luchtfilter, het brandstoffilter worden uitgevoerd (dit geldt voor auto's met een kilometerstand van enkele tienduizenden van kilometers En in dieselmotoren, voor het geval dat, eenmaal per jaar, en in benzine - bougies.Bovendien moeten in kleine benzineauto's (met gas - elk jaar) de bougiekabels zeer zorgvuldig worden gecontroleerd, op zoek naar lekke banden of alleen scheuren in de isolatie. Bij enige twijfel vervangen we de kabels. Als dergelijke aanpassingen in het algemeen in onze motor worden gemaakt, is het goed om in ieder geval de klepspeling te controleren.
De kosten van de bovengenoemde preventieve vervanging van componenten en aanpassingen zullen in de regel relatief klein zijn, en als de belangrijkste elementen in goede staat zijn, zal computerdiagnostiek (inclusief analyse van de samenstelling van uitlaatgassen) eenvoudiger en effectiever zijn. Deze service kost weinig, maar moderne auto’s (en diagnosesystemen) zijn op dit vlak zo slim dat alle mogelijke en onmogelijke storingen in de motorbediening, en soms de versnellingsbak, en niet te vergeten de rest van de elektronica, direct worden opgemerkt en aangegeven. . Als alles goed is, wees dan gewoon blij, en als er toch iets mis blijkt te zijn, is het beter om het te repareren, wat meestal betekent dat je de sensor moet vervangen. Het kan blijken dat we hierdoor tijdens de reis veel brandstof besparen.
Natuurlijk zal een iets andere procedure nodig zijn in het geval van echt oude auto's die geen volwaardige elektronica hebben en de ontsteking en carburateur handmatig worden afgesteld. Hier heeft u een echt ervaren specialist nodig in plaats van een computertester. Dergelijke gevallen worden echter steeds minder, omdat niet-elektronische auto's (carburateur of uitgerust met brandstofinjectie van de eerste generaties) nogal klassiekers zijn en zelden worden gebruikt voor lange reizen.
Als we er zeker van zijn dat alle onderdelen van de auto, inclusief de motor, optimaal werken en onze bandenspanning in orde is, moeten we nadenken over de voorbereiding op de reis zelf. Het is belangrijk om zo min mogelijk bagage en andere vracht mee te nemen. Door een degelijke technische voorbereiding van de auto vooraf, kunnen we reserveonderdelen weigeren. Nou ja, behalve een paar lampen en - als onze auto er een heeft - de eerder genoemde radiatorventilatorsensor. We nemen niet veel gereedschap mee, alleen wat we echt onderweg kunnen gebruiken (indien nodig). Vergeet het reservewiel (goed opgepompt!) En de werkende krik niet. Hier is nog een opmerking: als we een auto van een relatief nieuwe generatie hebben, hebben we misschien helemaal geen reservewiel, alleen een dubieuze reparatieset! Blijkbaar vang je volgens statistieken in Europa elke 200 km een "sneaker", maar voor een lange reis is het misschien beter om op zijn minst een zogenaamd wiel te kopen. toegangsweg?
Terugkomend op de beladingsbeperking: u moet ernaar streven een imperiaal overbodig te maken, want dat betekent simpelweg een toename van het brandstofverbruik met minimaal tien procent. Bovendien verhoogt elke kilo in de auto, zelfs als deze niet overbeladen is, het brandstofverbruik tijdens het rijden. Dus met bagage - het is redelijk. Laten we ook de wisserbladen controleren, een zaklamp, handschoenen en iets om onze handen mee te wassen pakken.
Nu kunnen we het gezin in de auto zetten en naar de rand van Europa gaan.
