Wordt Meghan in 2031 een legende?
Testrit

Wordt Meghan in 2031 een legende?

Wat wordt er precies gewaardeerd door de ziel van liefhebbers van retro-auto's?

Je hebt vast wel gehoord dat de nieuwe auto's mooi, krachtig en veilig rijden, maar zielloos... Dit is uitsluitend nostalgie naar de (oude, goede) tijden, die niet meer bestaan, wisten de makers van die tijd echt hoe ze een auto, dat wil zeggen, de bestuurder groeide tot de ziel voor een meer humane manier? Misschien is de "ongevoeligheid" van moderne auto's gerelateerd aan elektronica, die de bestuurder zijn oorspronkelijke perceptie en controle over technologie berooft? Honderden vragen, minstens evenveel antwoorden. Het pad naar openbaring leidde Katra en mij naar onze geboortestreek en vervolgens naar de jury.

Tijdens een romantische trip hebben we een video opgenomen waarin we leerden wat Katra niet heeft. Verwarmde stoelen met geheugenfunctie, airbags en gordijnen, elektrisch schuifdak, stabilisatiesysteem, lederen stoelen ...

Het bericht luidt: Wie denkt dat we de goede oude tijd terug moeten halen, gelooft niet in een mooie toekomst. Dubbelzinnig? Misschien is dit waar, want vanuit de regio Gorenj kun je gemakkelijk de zee op zonder dat deze uitrusting tienduizenden kost en tegelijkertijd nog meer plezier beleeft dan het besturen van bijvoorbeeld een Latitude-limousine.

Maar als je ons vraagt ​​of we klaar zijn om dagelijks vervoerd te worden met een gevaarlijke emmer zonder airco, comfortabele stoelen en een luidruchtige motor, dan is het antwoord nee.

Maar niet iedereen is zo verwend als wij (en de overige 97 procent van de Sloveense chauffeurs). Jan Mlinar uit Shirov en zijn broer hebben ongeveer 50 Renault Fours. Het aantal fluctueert, want van tijd tot tijd worden er enkele (of meerdere tegelijk) verkocht, en dan komen er nieuwe onder de stal.

De jongens hebben ondernemerskansen ontdekt in het oude Reno terwijl ze het renoveren en verkopen, vooral in het buitenland: Engeland, Nederland, Frankrijk, Italië. Ze worden het meest gewaardeerd in Duitsland, waar de prijzen voor de perfect bewaarde exemplaren vergelijkbaar zijn met de prijs van de nieuwe Megane op de foto's.

Megane met 1,6 liter benzine in zijn neus vergeleek hij zichzelf met zijn oudere zus, en toen we Jan uitnodigden om te rijden, was hij helemaal niet enthousiast: “Ik hou niet van nieuwe auto's, omdat je de motor niet in en je voelt niet wat er onder de wielen gebeurt. Alles is zacht, zoals warm reuzel. En ze breken meer of zijn moeilijker te onderhouden." Hij rijdt alleen Katra of meerdere van hen; zo nodig ook naar Frankrijk.

Kan een 20 jaar oude auto elke dag worden gebruikt? Ja. Zijn de auto's tegenwoordig beter? Dus. Zal Meghan over twee decennia net zo legendarisch zijn als Katra? Nee.

We schreven over Renault 4:

  • De R 4 TL Special is het enige Katra-model dat momenteel te koop is. Levertijd: 40 dagen.
  • Na 7.500 kilometer maten we een gemiddeld brandstofverbruik van 8,3 liter per 100 kilometer, een halve liter minder dan in de eerste etappe van de supertest drie jaar geleden.
  • En een beetje vreugde: de ruitenwissers keren automatisch terug naar hun oorspronkelijke positie wanneer de bestuurder ze uitschakelt.
  • Het is een wendbaar en veilig voertuig dat door bochten kan worden gereden zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over de veiligheid.
  • De zijdelingse kanteling is een punt van zorg - Renault 4 heeft een zeer goede positie op de weg voor zijn klasse auto's.

(Automagazine 9/1977, Martin Csesen)

Van aangezicht tot aangezicht

Matyaj Tomajic

Iets minder dan 15 jaar geleden, toen ik schoolbanken aan het schoonmaken was, werd de Katrca beschouwd als een perfect fatsoenlijke machine voor de portemonnee van een student. Vandaag durf ik mijn klasgenoten, die even oud zijn als deze Katra, niet te vertellen dat ze voor de afschrijving zijn. Waarom is er dan iets mis met Katra?

Met een verbruik van zo'n vijf liter en een basisset aan gereedschap hoopten we op het einde van de wereld. Wat het vandaag mist in vergelijking met een moderne auto is totaal irrelevant, feit is dat dit een van de beste Renaults aller tijden is. Ik mis haar en zo.

Alyosha Mrak

Ik schaam me niet om toe te geven, sterker nog, ik ben erg trots dat mijn eerste auto een Renault 4 was - en die 850 kubieke voet TL met de S als de Special. Het was een ideale studentenauto, die ik geërfd heb van een zorgzame vader (hij liet de handen beter na dan van de fabriek) en zijn oudere broer (die hem toen al eerlijk "klopte" in Ljubljana).

De herinneringen zijn meestal prachtig: ik heb nog nooit zo'n pretentieloze auto in onderhoud gehad en zal hem hoogstwaarschijnlijk ook nooit meer zien. Rijden Ik herinner me vooral het koude en abnormale beslag van de ruiten.

Ondanks de slechte ventilatie was het altijd winderig en in de winter niet erg prettig, maar aan de andere kant moest er een vork met een houder voor de passagier komen zodat regelmatig vocht kon worden afgevoerd. In de winter komt ijs ook (en vooral!) van binnenuit!

Een vastzittende villa in een open doos leek me echter net zo vanzelfsprekend als we vandaag zouden praten over airconditioning of ABS in een nieuwe koets. De lifters klaagden nooit, hoewel ik een omweg maakte zodat ze door de zijruiten het asfalt door de helling konden zien. Ik weet niet zeker of ik een (goede) indruk op ze heb gemaakt.

Uiteindelijk, met pijn in het hart (en eeltige handen, omdat de ploeg hem volledig met sneeuw bedekte) zette hij hem in de prullenbak. Hoe dan ook, dit was mijn eerste auto en hij was echt goed, dus ik vond hem geweldig. Inclusief nadelen! Je had gewoon niet moeten crashen, want het viel meteen uit elkaar.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić, AM archief

Voeg een reactie