SsangYong Rexton 2022
Testrit

SsangYong Rexton 2022

Nu de meeste Australische gezinnen niet in staat zijn om hun vakantie in het buitenland in 2020 en 2021 begrijpelijkerwijs door te brengen, is de verkoop van grote SUV's omhooggeschoten.

Ze zijn tenslotte een van de weinige voertuigen die dit allemaal kunnen, waardoor ze een geweldige optie zijn voor iedereen die ons geweldige land wil verkennen.

De SsangYong Rexton is zo'n model, en zijn mid-life facelift kwam goed van pas, wat een opgefriste look, meer technologie, een krachtigere motor en een nieuwe transmissie inluidde.

Maar heeft Rexton het in zich om het op te nemen tegen de bestverkochte Isuzu MU-X, Ford Everest en Mitsubishi Pajero Sport? Laten wij het uitzoeken.

De Rexton is een opvallend goede grote SUV op basis van een personenauto. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultieme (XNUMXWD)
Veiligheidsclassificatie
Motortype2.2 l turbo
Brandstof typeDieselmotor
Brandstofefficiëntie8.7 l/100 km
landing7 zitplaatsen
De prijs van$54,990

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10


Als onderdeel van de facelift viel het instapmodel Rexton EX af, en daarmee de beschikbaarheid van achterwielaandrijving en een benzinemotor.

De mid-range ELX en vlaggenschip Ultimate-versies werden echter overgedragen, samen met hun vierwielaandrijving en dieselmotor, maar daarover later meer.

Ter referentie: de EX was geprijsd op een aantrekkelijke $ 39,990, terwijl de ELX nu $ 1000 meer is tegen een nog steeds zeer concurrerende $ 47,990 en de Ultimate $ 2000 duurder is tegen een even indrukwekkende $ 54,990. -weg.

De standaarduitrusting van de ELX omvat schemersensoren, ruitenwissers met regensensor, 18-inch lichtmetalen velgen (met een groot reservewiel), instapverlichting, keyless entry en dakrails.

De enige optie voor de Rexton is een metallic lakafwerking van $ 495, waarbij vijf van de zes beschikbare kleuren die premie claimen. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Binnenin is een startknop, bekabelde ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto en een audiosysteem met zes luidsprekers.

En dan zijn er nog elektrisch bedienbare voorstoelen met verwarming en koeling, verwarmde middenstoelen, dual-zone climate control en kunstlederen bekleding.

Ultimate voegt 20-inch lichtmetalen velgen, privacy glass achter, elektrisch bedienbare achterklep, zonnedak, verwarmd stuurwiel, geheugenfunctie, gewatteerde nappaleren bekleding en sfeerverlichting toe.

Dus wat ontbreekt er? Welnu, er is geen digitale radio of ingebouwde satellietnavigatie, maar dat laatste is geen absolute hindernis vanwege de installatie van smartphone-mirroring - tenzij je in de bush bent zonder ontvangst natuurlijk.

De enige optie voor de Rexton is een metallic lakafwerking van $ 495, waarbij vijf van de zes beschikbare kleuren die premie claimen.

Binnenin is een startknop, bekabelde ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto en een audiosysteem met zes luidsprekers. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10


Heeft een letterlijke facelift geen wonderen gedaan voor de Rexton? De nieuwe grille, LED-koplampen en voorbumper geven de auto een veel aantrekkelijker en moderner uiterlijk.

Aan de zijkant zijn de veranderingen niet zo dramatisch, met de Rexton die nieuwe lichtmetalen wielsets en bijgewerkte carrosseriebekleding krijgt, waardoor hij stijver is dan voorheen.

En aan de achterkant zijn de nieuwe Rexton LED-achterlichten een enorme verbetering, en de aangepaste bumper is een les in verfijning.

Over het algemeen heeft het exterieurontwerp van de Rexton gelukkig een sprong voorwaarts gemaakt, zozeer zelfs dat ik kan zeggen dat het nu een van de beste in zijn segment is.

Binnenin blijft de gefacelifte Rexton zich onderscheiden van de pre-facelift-menigte, dit keer met een nieuwe versnellingspook en een stuur met schakelflippers.

Aan de achterkant zijn de nieuwe LED-achterlichten van Rexton een enorme verbetering, en de opnieuw ontworpen bumper is een les in verfijning. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Maar het grote nieuws is wat er achter de laatste zit: een 10.25-inch digitaal instrumentenpaneel dat standaard is in de hele reeks. Dit op zich helpt om de cockpit modern te maken.

Het nogal matte touchscreen aan de linkerkant is echter niet groter geworden en is gebleven op 8.0 inch, terwijl het infotainmentsysteem dat het aanstuurt grotendeels ongewijzigd is, hoewel het nu dubbele Bluetooth-connectiviteit en handige slaapstanden en een gesprek achterin heeft. .

De Rexton heeft ook nieuwe voorstoelen die er goed uitzien, samen met de rest van het interieur, wat veel beter is dan je zou verwachten, zoals blijkt uit de hoogwaardige materialen die overal zijn gebruikt.

Vooral de Ultimate-uitvoering steekt met kop en schouders boven de concurrentie uit met gewatteerde nappaleren bekleding die een mate van flex toevoegt die eenvoudigweg niet wordt geassocieerd met grote SUV's op basis van ute.

Hoewel de Rexton er nu aan de buitenkant fris uitziet, voelt hij van binnen nog steeds oud aan, vooral het dashboardontwerp, hoewel de handige fysieke klimaatregeling van de B-stijl zeer op prijs wordt gesteld.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10


Met een lengte van 4850 mm (met een wielbasis van 2865 mm), 1950 mm breed en 1825 mm hoog, is de Rexton iets kleiner voor een grote SUV.

Het laadvermogen is echter nog steeds solide: 641 liter met de derde rij neergeklapt, opgevouwen in een 50/50-verdeling, gemakkelijker gemaakt door gemakkelijk toegankelijke tongen.

En aangezien de tweede rij, die 60/40 neerklapt, ook niet in gebruik is, neemt de opbergruimte toe tot maar liefst 1806 liter. U moet echter naar beide achterdeuren gaan om de middelste bank waterpas te zetten.

Om een ​​vlakke vloer te creëren, is er een hoedenplank achter de derde rij die twee niveaus voor items creëert, hoewel deze slechts 60 kg kan dragen, dus wees voorzichtig met wat je erop legt.

De laadlip is ook klein wanneer de hoedenplank is verwijderd, waardoor het laden van grotere items niet al te moeilijk is. En in de kofferbak zijn er twee haken en vier clips voor tassen, evenals een 12V-aansluiting bij de hand.

Hoe krijg je nu toegang tot de derde rij? Nou, dat is relatief eenvoudig, aangezien de tweede rij ook naar voren kan kantelen, en samen met de grote openingen in de achterportieren is in- en uitstappen relatief eenvoudig.

Je hebt echter wat hulp nodig om eruit te komen, want hoewel de uitschuifbare tafel de passagiers op de derde rij in staat stelt om de tweede rij gemakkelijk neer te klappen, kunnen ze niet precies bij de hendel komen die nodig is om deze naar voren te kantelen. Dichtbij, maar dichtbij genoeg.

Natuurlijk is de derde rij duidelijk bedoeld voor kleine kinderen, want er is niet veel ruimte voor tieners en volwassenen om te bewegen. Met mijn lengte van 184 cm rusten mijn knieën bijvoorbeeld tegen de achterkant van de tweede rij en mijn hoofd rust zelfs met een gebogen nek tegen het dak.

Helaas schuift de tweede rij niet om meer beenruimte te bieden op de derde rij, hoewel hij wel achterover kan leunen, zodat er enige verlichting kan worden bereikt, maar niet veel.

In ieder geval worden passagiers op de derde rij niet zo veel behandeld, zonder bekerhouders en USB-poorten, en alleen de passagier aan de bestuurderszijde krijgt directionele ventilatieopeningen. Beide hebben echter een lange, ondiepe bak die kan worden gebruikt om... worstjes in te bewaren?

Door naar de tweede rij, waar ik achter de bestuurdersstoel een paar centimeter beenruimte en behoorlijke hoofdruimte heb. En de middentunnel is vrij klein, dus er is genoeg beenruimte voor drie volwassenen die naast elkaar staan ​​op kortere ritten.

De bovenste drie tuiers en twee ISOFIX-verankeringspunten zijn voor kinderzitjes, maar ze bevinden zich alleen op de tweede rij, dus plan dienovereenkomstig als u kinderzitjes heeft.

Qua voorzieningen is er een neerklapbare armsteun met een ondiep dienblad met een deksel en twee bekerhouders, terwijl de laden op de achterdeuren elk maar liefst drie extra gewone flessen kunnen bevatten.

Kledinghaken bevinden zich in de buurt van de handgrepen op het dak en kaartvakken bevinden zich aan de achterkant van de voorstoelen, en er zijn directionele ventilatieopeningen aan de achterkant van de middenconsole, een 12V-stopcontact, twee USB-A-poorten en een behoorlijke open opbergruimte baai.

Op de eerste rij heeft het middelste opbergvak een 12V-stopcontact en zit aan de grotere kant naast het dashboardkastje. Aan de voorkant bevinden zich twee bekerhouders, twee USB-A-poorten en een nieuwe draadloze smartphone-oplader (alleen Ultimate), terwijl de manden in de voordeur twee gewone flessen bevatten.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 6/10


Rexton wordt geleverd met een goed, zo niet uitputtend, beveiligingspakket.

Geavanceerde rijhulpsystemen in de ELX en Ultimate breiden zich uit tot AEB bij stadssnelheden (tot 45 km/u), op remmen gebaseerde rijstrookassistent, dodehoekbewaking, waarschuwing voor kruisend verkeer achter, grootlichtassistent, achteruitrijcamera, voor en achter parkeersensoren en bandenspanningscontrole.

Ondertussen krijgt de Ultimate ook surroundcamera's.

In Australië is de geïnstalleerde cruisecontrol, ongeacht de klasse, niet van het adaptieve type, ondanks dat deze na de facelift af fabriek beschikbaar is.

Rexton wordt geleverd met een goed, zo niet uitputtend, beveiligingspakket. (Afbeelding: Justin Hilliard)

En in geen enkele markt is de kruispuntassistent samen met de noodstuurassistent leverbaar.

Andere standaard veiligheidsuitrusting omvat negen airbags, maar helaas reikt geen van hen tot de derde rij. Er is ook Hill Descent Control, Hill Start Assist, antislipremmen (ABS) en de gebruikelijke elektronische tractie- en stabiliteitscontrolesystemen. Bovendien zijn nu alle zeven stoelen uitgerust met gordelverklikkers.

Interessant is dat noch ANCAP, noch zijn Europese tegenhanger, Euro NCAP, de crashprestaties van de Rexton heeft beoordeeld en een veiligheidsclassificatie heeft gegeven, dus houd daar rekening mee als dat voor u van belang is.

Hoewel we het in deze review niet hebben getest, heeft Rexton ook "Trailer Sway Control" toegevoegd, dat zachtjes remdruk uitoefent als zijdelingse beweging wordt gedetecteerd tijdens het slepen.

Daarover gesproken, de tractie met de rem is 3500 kg, wat de beste in het segment is.




Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10


Zoals gezegd was de Rexton vroeger verkrijgbaar met twee viercilindermotoren, terwijl het instapmodel EX, dat nu niet meer leverbaar is, wordt aangedreven door een achterwielaangedreven 2.0-liter turbobenzinemotor.

Maar met de facelift wordt de Rexton nu aangedreven door de exclusieve mid-range ELX-motor en het vlaggenschip Ultimate 2.2-liter turbodiesel met een parttime vierwielaandrijvingssysteem met een lage versnellingsbak en achterdifferentieelslot. .

De 2.2-liter turbodiesel is echter opgewaardeerd: het vermogen is met 15 kW toegenomen tot 148 kW bij 3800 tpm en 21 Nm tot 441 Nm bij 1600-2600 tpm.

De Rexton wordt nu uitsluitend aangedreven door de mid-range ELX-motor en de vlaggenschip 2.2-liter Ultimate turbodiesel met vierwielaandrijving. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Ter referentie: de 2.0-liter turbobenzinemotor ontwikkelde meer vermogen (165 kW bij 5500 tpm) maar minder koppel (350 Nm in het bereik van 1500-4500 tpm).

Bovendien is de zeventraps automaat met koppelomvormer van Mercedes-Benz voor de 2.2-liter turbodiesel vervangen door een nieuwe achttrapsautomaat.

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10


Hoewel we gewend zijn om verbeteringen in het brandstofverbruik te zien met vernieuwde, bijgewerkte en nieuwe modellen, heeft Rexton een andere weg ingeslagen.

Ja, de verbeterde prestaties van zijn 2.2-liter viercilinder turbodieselmotor gaan helaas ten koste van de efficiëntie.

In gecombineerde cyclustests (ADR 81/02) verbruikt Rexton 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) en de uitstoot van kooldioxide (CO2) bedraagt ​​respectievelijk 223 g/km (+5 g/km). .

In onze eigenlijke tests bereikte ik echter een veel hoger gemiddeld verbruik van 11.9 l/100 km, hoewel een beter resultaat onvermijdelijk zou komen van meer snelwegritten.

Ter referentie: de Rexton wordt geleverd met een brandstoftank van 70 liter, wat overeenkomt met een geclaimd bereik van 805 km.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

7 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 9/10


Zoals alle SsangYong-modellen die in Australië worden verkocht, wordt de Rexton geleverd met een aantrekkelijke garantie van zeven jaar zonder kilometerbeperking, de tweede alleen voor de garantie van 10 jaar die door Mitsubishi wordt geboden.

De Rexton krijgt ook zeven jaar pechhulp en is verkrijgbaar met een al even sterk serviceplan van zeven jaar/105,000 km tegen een beperkte prijs.

Onderhoudsintervallen, 12 maanden of 15,000 km, wat het eerst komt, passen in de categorie.

En de onderhoudskosten tijdens de garantieperiode bedragen minimaal $ 4072.96 of gemiddeld $ 581.85 per bezoek (op basis van jaarlijkse service).

Hoe is het om te rijden? 7/10


Achter het stuur valt als eerste op hoeveel krachtiger de opgewaardeerde 2.2-liter viercilinder turbodieselmotor van de Rexton is.

De kofferbak invoegen en de acceleratie wordt stabiel, vooral bij inhalen op de snelweg en dergelijke. Die 148 kW aan vermogen en 441 Nm koppel zijn zeker voelbaar.

De levering van deze resultaten is echter niet de meest vloeiende. Uit de bocht oscilleert de Rexton voordat de turbo het toerental opvoert en levert hij maximale druk vanaf 1500 tpm. In dit geval is de overgang vrij abrupt.

Zodra de nieuwe achtversnellingsbak met koppelomvormer uit de eerste versnelling is, wordt het natuurlijk rustiger omdat je bijna nooit uit de dikke koppelband komt.

De opstelling met twee pedalen levert uitstekend werk door soepel (zo niet snel) schakelen te leveren. Het reageert ook relatief goed op invoer, dus beschouw dit als een nieuwe stap in de goede richting voor Rexton.

Maar als het op stoppen aankomt, laat het rempedaal veel te wensen over, zonder de aanvankelijke inspanning waar je op hoopt. Het komt erop neer dat je moet drukken om de remmen goed te laten werken en anders zijn de prestaties prima.

Stuurbekrachtiging had hem in bochten wendbaarder kunnen maken, maar dat is het niet. Eigenlijk is het erg traag. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Qua rijgedrag is de Rexton verre van sportief, zoals elke andere op ute gebaseerde grote SUV. Met een leeggewicht van 2300 kg en een hoog zwaartepunt kun je je voorstellen dat de body roll domineert bij een harde duw. En dit.

Stuurbekrachtiging had hem in bochten wendbaarder kunnen maken, maar dat is het niet. Eigenlijk is het erg traag.

Nogmaals, het is geen ongeëvenaarde functie in het segment, maar het voelt soms als een bus, vooral bij het parkeren en het maken van driepuntsbochten.

Het zou geweldig zijn om een ​​meer directe opstelling te zien die het aantal wielomwentelingen dat nodig is om van slot naar slot te gaan aanzienlijk zou verminderen.

Het snelheidsdetectiesysteem van de Ultimate helpt hem echter te verzwaren bij lage en hoge snelheden.

De rijkwaliteit van de Rexton is ook niet al te inspirerend, met zijn onafhankelijke voorwielophanging met dubbele draagarmen en multi-link achterwielophanging met spiraalveren die het comfort van de auto lijken te beloven, maar dit niet kunnen waarmaken.

Onze Ultimate-testauto werd standaard geleverd met 20-inch lichtmetalen velgen die nooit veel goeds voorspelden op het gebied van comfort. (Afbeelding: Justin Hilliard)

En ik weet dat ik al klink als een gebroken plaat, maar rijcomfort is geen handelsmerk van de Rexton-klasse. Het is echter niet zo goed als het zou moeten zijn, aangezien passagiers zowat elke hobbel en hobbel die de wegen te bieden hebben, voelen.

Begrijp me niet verkeerd, de rit van de Rexton is niet zwaar, het is gewoon "gezellig", maar zeker leefbaar in de stad.

Houd er rekening mee dat onze Ultimate-testauto standaard werd geleverd met 20-inch lichtmetalen velgen, die nooit veel goeds voorspelden voor comfort. ELX op de 18e zou beter moeten werken.

Een ander ding dat opvalt bij het cruisen met hoge snelheid, is het relatief hoge geluidsniveau van de Rexton, waarvan de meest voor de hand liggende oorzaak de motor is die matig tot hard accelereert. Het dringt gemakkelijker door de cabine dan banden en wind.

Nu, als je nieuwsgierig bent naar hoe de Rexton off-road omgaat, houd ons dan in de gaten voor onze aanstaande recensie van de Adventure Guide.

vonnis

De vernieuwde Rexton is een soort slaper in zijn segment. Het krijgt niet hetzelfde aandachtsniveau als de MU-X, Everest en Pajero Sport, maar misschien verdient het om besproken te worden.

Vraagtekens over de toekomst van de financieel worstelende SsangYong op de lange termijn helpen zeker niet, maar objectief gezien is de Rexton een verrassend goede grote SUV op basis van een personenauto.

Hij is tenslotte zeer geschikt voor grote gezinnen en is min of meer in staat om de taak op en naast de weg aan te pakken. En alleen al voor de prijs zou het op de shortlists van meer kopers moeten staan, vooral de ELX.

Voeg een reactie