Vergelijkende test: Sport Touring 1000

Met deze vier schoonheden is het gepast om te vragen of ze de perfecte fietsen kunnen zijn en of ze een magisch compromis bieden tussen comfort, sportframe en vering, motorvermogen, krachtige remmen en, net zo belangrijk, prijs. Prijs is natuurlijk ook van belang.

En hier loopt het een beetje vast. Drie Japanse rivalen, de Honda CBF 1000 S, de Suzuki GSF 1250 S Bandit en de Yamaha FZ1 Fazer zijn geprijsd in ten minste ongeveer dezelfde categorie, alleen de enige vertegenwoordiger van het oude continent, de Duitse BMW K 1200 R Sport, is onbetaalbaar duur. Alsof het de mannen in München niets kan schelen dat wie moderne technologie en exclusiviteit wil, meer gaat betalen voor de R Sport dan bijvoorbeeld voor de Suzuki Bandit.

Maar zodat we niet ergens tussen de filosofische slangen terechtkomen, laten we ons beter tot de feiten wenden. De goedkoopste is Suzuki, deze kost je 7.700 euro, wat zeker een eerlijke prijs is waarvoor je veel motoren krijgt en de grootste motor van de test vier (1.250 cm?). De duurste (extremen daargelaten) is de BMW, die in de basisversie 14.423 euro kost, en accessoires (zoals BMW hoort te zijn) kosten niet minder dan een scooter met een cilinderinhoud van 50 cc. In de strijd om veeleisende, vrij talrijke, maar ook enkele conservatieve kopers van motorfietsen zijn er ondertussen nog twee over. Yamaha kost € 9.998 en Honda kost € 8.550.

Het is dus het beste om meteen duidelijk te maken: BMW is duur, ongelooflijk duur, daar moeten we het mee eens zijn. Het is zo duur dat de meeste Sloveense motorrijders het overslaan bij het maken van hun lijst met garagekandidaten. We zijn er echter niet meer zo van overtuigd dat in ieder geval sommigen van hen niet zullen dromen van een Beiers karkas: "Ik zou het minstens één keer willen proberen om te zien of deze 163 "paarden" echt zuigen ..."

Ja, BMW is de sterkste en dat is ook heel duidelijk te zien tijdens het rijden. In feite komt hij heel dicht in de buurt van de K 1200 R, de felste roadster die absoluut geen windbescherming heeft in vergelijking met de Sport. Dit is het halfrond dat hen scheidt, al het andere op hen is hetzelfde.

Aan adrenaline dus geen gebrek. Met een beslissend ruk gas brult ook de BMW van het Quartet woest uit de dikke uitlaatpijp. De bestuurder, samen met de hele massa (niet alleen de sterkste, maar ook de zwaarste), werd neergeschoten tot de volgende bocht. Maar schiet echt! We hebben altijd van die simpele brutaliteit op deze fiets gehouden. Het moment waarop de versnelling zo sterk is dat je nauwelijks kunt begrijpen wat er is gebeurd. Het is waarschijnlijk niet overbodig om erop te wijzen dat de achterband veel te lijden heeft, en als je kijkt naar elke euro of hoe je het investeert, is dit niet de juiste raket voor jou.

De K 1200 R Sport is ook de zwaarste, aangezien de weegschaal 241 kilogram aangeeft. Verdomme, het zou mooi zijn als het ego verlost zou kunnen worden, want bij BMW groeit het sneller dan de waarde van de beste beleggingsfondsen. De motorfiets streelt gewoon de ziel van de man!

De Yamaha is ook behoorlijk wild, in staat om 150 "pk" te ontwikkelen bij 11.000 tpm, en bij 199 kilogram droog gewicht heeft hij een zeer interessante verhouding tussen kilogram en paard. In de traditie van haar familie (de motor is geleend van de R1), "explodeert" hij alleen in de bovenste helft van het motortoerental, terwijl BMW bijvoorbeeld geniet van flexibiliteit in het lagere toerentalbereik. Dit karakter zal alle fans van supersportmotoren met een R aan het einde van de naam aanspreken. Om de Yamaha onder de knie te krijgen, moet je een beetje autokennis hebben, anders loopt het snel uit de hand.

Ook qua ontwerp is de Yamaha degene waar de meeste mensen zich het meest voor zullen wenden. Scherpe en agressieve lijnen zijn een weerspiegeling van de huidige modeorders in de wereld van snelle motoren. Heeft Yamaha anders last van een verontrustende ontstekingsziekte die zich manifesteert telkens wanneer de bestuurder het gaspedaal opent? dan grinnikt hij lichtjes, in plaats van dat de viercilinder aangenaam blijft hangen bij zacht accelereren. Maar dit is zogenaamd een volledig te genezen ziekte, het volstaat om slechts een kleine "chiptuning" uit te voeren. Elke betere vakman zal deze fout tegen een redelijke vergoeding corrigeren.

Suzuki en Honda wedden op andere kaarten. Het was Bandit die dit jaar een nieuwe vloeistofgekoelde unit kreeg, wat we niet kwalijk kunnen nemen. Het is flexibel en duurzaam genoeg voor zowel ontspannen als iets snellere ritten. Met een gewicht van 225 kilogram is hij niet te zwaar voor de gemiddelde rijder en met 98 pk bij een stille 7.500 tpm is hij gericht op stille rijders. Als atletiek niet bovenaan je lijst staat, kan Bandit een zeer serieuze kandidaat zijn voor de overwinning.

De Honda-motor heeft slechts twee "paarden", maar is extreem flexibel en heeft veel koppel in het lage tot middenbereik. Met een drooggewicht van 220 kilogram is de Honda de op één na lichtste fiets in deze vergelijkende test, en is ongetwijfeld de lichtste fiets in de handen tijdens het rijden en wanneer hij langzaam in een menigte beweegt. Honda is erin geslaagd een zeer uitgebalanceerde en bestuurbare fiets te creëren die niet veel kennis van de rijder vereist om soepel en veilig te rijden.

Zo kon Suzuki zijn jaren in framedesign en wielrennen niet verbergen, al is het na BMW dit seizoen een nieuwkomer. Met gepolijste fietsen zoals de andere drie, was het de meest omvangrijke. Aan de andere kant is Yamaha erg onrustig en heeft het vooral een vervelende eigenschap? de voorkant trekt uit de bocht en vereist een vastberaden en ervaren rijder die bekend is met de wetten van het motorrijden. Niet aanbevolen voor nieuwkomers in de autosport. Het is echter ook zo dat hij naast BMW de uiterste sportiviteit biedt, en racen rijden (met knie op de stoep) is er niet moeilijk voor.

Een kenmerk in zijn soort is BMW. Zwaar (vergeleken met concurrenten), het is ongelooflijk licht en handelbaar in de handen. De instelbare vering is ook erg goed, deze kan met een druk op de knop worden veranderd van standaard naar touring of sport. futurisme? Nee, BMW en zijn geavanceerde technologie! Ja, en daar zit het enorme prijsverschil. Op dit moment wachten we gewoon op spincontrole van het achterwiel, ABS is iets dat dagelijks voorkomt als we het hebben over deze klasse fietsen.

En een paar woorden over de passagiers. Deze zal de meeste glimlachen op BMW en Honda. Suzuki voelde zich ook niet slecht. Alleen het comfort van de Yamaha is wat magertjes. Honda en Suzuki hebben een betere windbescherming, terwijl BMW de coureur toch wat sportiever beschermt. Hier staat Yamaha opnieuw op de laatste plaats.

Naast het feit dat ze alle vier een redelijke kilometerstand hebben en een redelijk grote brandstoftank, en dat ze hun reputatie als sportreiziger volledig waarmaken, hebben we ook de definitieve bestelling vastgelegd. Een testteam van zes veelzijdige coureurs (van zeer ervaren ex-rijders tot de rookies van dit jaar met verse rij-examens) vond dat de Honda de hoogste beoordeling verdiende, en dan wordt het een beetje ingewikkelder. Suzuki is echt goedkoop, Yamaha is de mooiste, BMW is heel goed, maar zo ontzettend duur...

De bestelling (bestelling) moet zijn! We rangschikten de BMW K 120 R Sport op de tweede plaats, op de voet gevolgd door de Yamaha FZ1 Fazer en de Suzuki GSF 1250 S Bandit op de vierde plaats. Anders zijn er geen verliezers onder hen, elke tester zal graag met elk van hen in zijn persoonlijke leven rijden.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1e plaats: Honda CBF 1000

Prijs testauto: 8.550 EUR

motor: 4-takt, 4-cilinder, vloeistofgekoeld, 998 cc? , 72 kW (98 pk) bij 8.000 tpm, 97 Nm bij 6.500 tpm, elektronische brandstofinjectie

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Kader: enkele pijp, staal

Oponthoud: klassieke telescoopvork voor, enkele schokdemper met instelbare veervoorspanning achter

Banden: voor 120/70 R17, achter 160/60 R17

Remmen: voor 2 spoelen met een diameter van 296 mm, achter 1 spoel met een diameter van 240 mm

Wielbasis: 1.483 mm

Zithoogte vanaf de grond: 795 mm (+/- 15 mm)

Brandstoftank / verbruik per 100 km: 19 l / 4, 9 l

Gewicht met volle brandstoftank: 242 kg

Garantie: twee jaar zonder kilometerbeperking

Vertegenwoordiger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefoon: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Wij prijzen en verwijten

+ prijs

+ motor (koppel? flexibiliteit)

+ niet veeleisend om te rijden

+ bruikbaarheid

+ verstelbare rijpositie

– enkele kortstondige schommelingen bij 5.300 tpm

2.Mesto: BMW K 1200 R Sport

Prijs testauto: 16.857 EUR

motor: 4-cilinder, 4-takt, 1157 cc? , 120 kW (163 pk) bij 10.250 tpm, 94 Nm bij 8.250 tpm, elektronische brandstofinjectie

Frame, ophanging: allround aluminium, duolever voor, paralever achter

Remmen: voor 2 spoelen met een diameter van 320 mm, achter 1 spoel met een diameter van 265 mm

Wielbasis: 1.580 mm

Brandstoftank / verbruik per 100 / km: 19l / 7, 7l

Zithoogte vanaf de grond: 820 mm

Gewicht (zonder brandstof): 241 kg

Contact: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefoon: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Wij prijzen en verwijten

+ vermogen, koppel

+ acceleratie, wendbaarheid van de motor

+ hightech uitrusting (verstelbare vering, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomie en veel comfort voor de passagier

+ stabiliteit bij hoge snelheden (stil tot 250 km/u)

- prijs

- erg lang, wat voelbaar is bij lage snelheden

– Spiegels kunnen iets meer transparantie bieden

3. mesto: Yamaha FZ1 Merk

Prijs testauto: 9.998 EUR

motor: 4-takt, 4-cilinder, vloeistofgekoeld, 998 cc? , 110 kW (150 pk) bij 11.000 tpm, 106 Nm bij 8.000 tpm, elektronische brandstofinjectie

Kader: aluminium doos

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Oponthoud: voorste verstelbare telescopische vork USD, achter enkele verstelbare schokdemper

Banden: voor 120/70 R17, achter 190/50 R17

Remmen: voor 2 spoelen met een diameter van 320 mm, achter 1 spoel met een diameter van 255 mm

Wielbasis: 1.460 mm

Zithoogte vanaf de grond: 800 mm

Brandstoftank / verbruik per 100 km: 18 l / 7 l

Gewicht met volle brandstoftank: 224 kg

Vertegenwoordiger: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefoon: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Wij prijzen en verwijten

+ agressieve en maximaal sportieve look

+ capaciteit

+ prijs

- zitergonomie, oncomfortabel tijdens lange reizen

- ophanging is niet nauwkeurig genoeg, ruwe motorreactie op toevoeging van gas, veeleisend rijgedrag

4e plaats: Suzuki Bandit 1250 S

Prijs testauto: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

motor: 4-takt, 4-cilinder, vloeistofgekoeld, 1.224 cc? , elektronische brandstofinjectie

Maximale kracht: 72 kW (98 pk) bij 7.500 tpm

Maximaal koppel: 108 Nm bij 3.700 tpm

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Kader: buisvormig, staal

Oponthoud: voor een klassieke telescoopvork? instelbare stijfheid, achter verstelbare enkele schok

Banden: voor 120/70 R17, achter 180/55 R17

Remmen: voor 2 schijven ø 310 mm, 4-zuiger remklauwen, achter 1 schijf ø 240 mm, 2-zuiger remklauw

Wielbasis: 1.480 mm

Zithoogte vanaf de grond: verstelbaar van 790 tot 810 mm

Brandstoftank / verbruik per 100 km: 19 l / 6, 9

Kleur: zwart rood

Vertegenwoordiger: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: [phone], website: www.motoland.si

Wij prijzen en verwijten

+ motorvermogen en koppel

+ windbescherming

+ prijs

- Versnellingsbak kan beter

– de passagier is slecht beschermd tegen de wind

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 7.700 (€ 8.250 van ABS) €

• Техническая информация

  motor: 4-takt, 4-cilinder, vloeistofgekoeld, 1.224,8 cc, elektronische brandstofinjectie

  Koppel: 108 Nm bij 3.700 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Kader: buisvormig, staal

  Remmen: voor 2 schijven ø 310 mm, 4-zuiger remklauwen, achter 1 schijf ø 240 mm, 2-zuiger remklauw

  Oponthoud: klassieke telescopische voorvork, enkele schokdemper achter met instelbare veervoorspanning / verstelbare telescopische USD-vork voor, enkele verstelbare schokdemper achter / klassieke telescopische vork voor - instelbare stijfheid, verstelbare enkele schokbreker achter

  Lengte: verstelbaar van 790 tot 810 mm

  Benzinetank: 19 l/6,9

  Wielbasis: 1.480 mm

  massa: 224 kg

Wij prijzen en verwijten

voorruitbescherming

motorvermogen en koppel

capaciteit

agressieve en maximaal sportieve look

stabiliteit bij hoge snelheden (stil tot 250 km/u)

ergonomie en passagierscomfort

hightech uitrusting (verstelbare vering, ABS, duo-leveler, paralever)

acceleratie, wendbaarheid van de motor

vermogen, koppel

verstelbare rijpositie

nut

niet veeleisend om te rijden

motor (koppel - flexibiliteit)

prijs

de passagier is slecht beschermd tegen de wind

versnellingsbak kan beter

de ophanging is niet precies genoeg, de ruwe reactie van de motor op de toevoeging van gas, veeleisend rijden

ergonomische stoelen, oncomfortabel op lange reizen

spiegels bieden mogelijk iets betere transparantie

het is erg lang, wat voelbaar is bij lage toeren

prijs

enkele voorbijgaande trillingen bij 5.300 tpm