Vergelijkingstest: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!
Inhoud
De regel was simpel: mini-car klasse en vijf deuren. Een paar maanden geleden deden we iets soortgelijks toen we Hyundai i10, VW Up! En Fiat Panda. De laatste liep ver achter op beide, dus die hebben we deze keer overgeslagen, en het verschil tussen i10 en Up! Het was klein, dus we nodigden ze allebei uit om tegen Aygo en Twingo te vechten - ook omdat Toyota en Renault een nieuwe generatie kleine auto's vertegenwoordigen die meer willen zijn dan alleen een kleinere versie van hun grote broers. i10 op! namelijk (de eerste is groter, de tweede is iets kleiner) zijn precies volgens dit recept gemaakt: een kleine auto aanbieden die rijdt en je het gevoel geeft dat je in een (veel) groter model zit. Twingo en Aigo zijn hier anders. Ze zijn voor degenen die een andere auto willen, voor wie het "opgroeien" van een kleine auto bijna niets betekent, vooral de Twingo. We staan dus voor een dilemma: volgens welke criteria moeten we beoordelen. Maar deze keer hebben we ze (tenminste) benaderd met dezelfde eisen en criteria als bij alle auto's.
4.Mesto: Toyota Aygo
Uiteindelijk begrijpen we de Toyota-strategen een beetje: waarom wordt een stadsauto zo groot als het rijden door de straten van de stad niet langer een plezierige ervaring is? Maar door bruikbaarheidscriteria eindigde de Ayga op de laatste plaats, want hij behoort tot de vier kleinste binnen (vooral op de achterbank, toen hij nog geen 180 centimeter kon zitten!), En de kofferbak is zelfs kleiner dan de Twingo. met een motor achterin! Hoewel we het verbruik op een standaardronde prezen (4,8 liter in totaal), presteert de driecilinder niet beter op het gebied van prestaties, rijgedrag en brandstofverbruik met het krachtigere gaspedaal dat wordt vereist door de huidige verkeersstromen. We hielden van de carrosseriekleur en -vorm, de mogelijkheid om verbinding te maken met een mobiele telefoon, en iets minder slecht zicht voor de auto en het ontbreken van cruisecontrol. Interessant genoeg deed de snelheidsbegrenzer dat wel. Gemaakt in Tsjechië zal Aygo, die ook naaste verwanten heeft in de Peugeot 108 en Citroën C1, ongetwijfeld een van de favorieten van de meiden zijn. Hyundai i10 in VW Up! ze zijn te serieus, en de Twingo schrikt velen af met achterwielaandrijving, al is dat niet nodig. Aygo verloor de voorlaatste plaats met slechts enkele punten, wat maar weer eens bewijst dat er meer concurrentie in de klasse is.
3. Type: Renault Twingo
Net als bij Aygo geldt dit nog meer voor Twingo: ons beoordelingssysteem, onze beoordelingen en regels zijn ontworpen voor klassieke auto's. Auto's met een toerenteller tussen de sensoren, een auto die stil, soepel en zo volwassen mogelijk moet zijn. Toen we Twing op de plaats van deze vereisten zetten, kreeg hij (net als Aigo) hierdoor slechtere cijfers dan hij kon. Vooralsnog kan het feit dat de toerenteller alleen als smartphone-app verkrijgbaar is (nog) niet gezien worden als een Twingo met zo'n teller. En het feit dat het luider en duurzamer is, doet meer punten in onze beoordeling weg dan een echt levendige motor, frisse vorm en jeugd. Niet iedereen heeft een smartphone.
We hebben er alle vertrouwen in (en zijn er klaar voor) dat het in de toekomst anders zal zijn. Anders: de topscore van de Twingo was te danken aan de hectische motor en het buitensporige brandstofverbruik, en we hielden niet eens van de meters - we verwachtten een recentere digitale oplossing van zo'n machine. Daarom: als je frisheid en variatie wilt, kun je de Twingo (ondanks de derde plaats hier) niet missen - zeker als je kiest voor de zwakkere versie met een 70 pk sterke motor. En vergeet niet voldoende felle kleuren en accessoires te kiezen!
2e plaats: Volkswagen Up!
Omhoog! Volgens Volkswagen is het wel klein. Daarom staat ruimte op de eerste plaats (mensen met lange benen zullen zich er het beste in voelen), zuinigheid (zoals blijkt uit de technische kenmerken), veiligheid (inclusief automatisch remmen in de stad), evenals een vrij klassiek ontwerp en goede kwaliteit. Ontmoedig potentiële klanten niet, want dat zou te ongewoon zijn. Dat VW zo'n klassieke weg is ingeslagen, is voor hen zeker niet verrassend of in het nadeel, net als het feit dat Up! in feite heeft hij niet die eigenschappen die echt sterke positieve emoties zouden veroorzaken, bij VW is hij perfect in evenwicht door het feit dat hij niet eens negatieve eigenschappen heeft die het kopen zouden ontmoedigen. Op het eerste gezicht is zijn interieur inderdaad een beetje saai en klassiek, maar Volkswagen weet natuurlijk dat er veel klanten zijn die juist dat willen. Carnaval betekent niet slecht uitgerust: meters en radio's zijn de eenvoudigere varianten, maar omdat het dashboard wordt gedomineerd door Garmin-navigatie, dat goed bekend is met autosystemen, kan het niet alleen handsfree bellen, maar ook muziek afspelen en ritten bekijken. computer gegevens. Perfecte oplossing. Als we bij dit alles de (anders nauwelijks krachtig genoeg) motorbesparing en prijs optellen, is het er! een goede keuze. Hyundai won (vergeleken met de vorige vergelijking) met onze nieuwe, strengere evaluatie van de garantievoorwaarden.
1.Mesto: Hyundai i10
Interessant genoeg was van de vier beoordeelde Hyundai i10 de meest serieuze (sommigen zouden zelfs zeggen saai) en de minst moderne in termen van verbinding maken met een mobiele telefoon en het opzetten van elektronische gadgets. Maar als auto en niet als elektronisch speelgoed schitterde het: we zaten perfect voorin dankzij perfecte ergonomie, we hadden het beste op de achterbank in de i10, het stelt niet teleur in de kofferbak. Natuurlijk trokken we een paar punten af voor het ontbreken van een (touch)groter middenscherm en gadgets, maar door de strakke viercilindermotor, prestaties en voorspelbare chassisprestaties scoorde hij genoeg punten voor de prestigieuze eerste plaats. onder de kinderen. Natuurlijk niet zonder nadelen: in plaats van het stuur te verwarmen, zouden we liever parkeersensoren voorin hebben, in plaats van lederen stoelen, een automatische tweezone-airconditioning en vooral dagrijverlichting (in LED-technologie, aangezien alleen Up! There waren geen moderne koplampen) en in de schemering de gedimde koplampen en vooral de achterlantaarns. Het bood echter de meeste voordelen via de garantie, aangezien alleen Hyundai vijf jaar onbeperkte kilometers en hetzelfde aantal jaren pechhulp biedt.
tekst: Dusan Lukic, Alyosha Mrak
Aigo 1.0 VVT-i X-Play (2014)
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €8.690 |
| Kosten testmodel: | €11.405 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 51kW (69 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 14,8 p |
| Maximale snelheid: | 160 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 3 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 998 cm3 - maximaal vermogen 51 kW (69 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 95 Nm bij 4.300 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - banden 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5). |
| capaciteit: | topsnelheid 160 km/u - 0-100 km/u acceleratie 14,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 95 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 855 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.240 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 3.455 mm - breedte 1.615 mm - hoogte 1.460 mm - wielbasis 2.340 mm |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 35 l |
| Doos: | 168 |
Onze metingen
| Meetcondities: T = 17°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / kilometerstand: 1.911 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,7 jaar ( 114 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 17,7s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 32,6s (V.) |
| Maximale snelheid: | 160km/u (V.) |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 4,8 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,8m |
| AM tafel: | 40m |
Algemene beoordeling (258/420)
Exterieur (13/15)
Interieur (71/140)
Motor, transmissie (42
/ 40)Rijprestaties (48
/ 95)Prestaties (16/35)
Beveiliging (29/45)
Economie (39/50)
