Vergelijkingstest: HM CRM 50 Derapage Competition en HM CRM 50 Derapage Competition EK

Afgelopen winter heeft mijn collega Matevzh het prototype getest, dat zich nog in de ontwikkelingsfase bevond toen het nodig was om voorbereid te zijn op iets onvoorspelbaars. "Pas op, misschien wordt de motorfiets gek", is de opdracht van Boris Pfeifer, een uitvinder uit Primorsk, voor wie motorfietsen een grote passie zijn. Wel, nu is het verhaal anders. Het product heeft alle tests doorstaan ​​en voldoet aan de strenge criteria van HM - in feite is het een verlengde levensduur van Honda in Italië. Zo kreeg het verhaal zijn betekenis en vandaag kun je ook zo'n motorfiets bestellen. De Supermoto kost duizend meer dan de klassieke 50cc Minarelli-motor van het AM6-merk en wordt gebruikt door de meeste Europese fabrikanten die supermoto- of enduro-bromfietsen in hun verkoopprogramma hebben.

De verspreiding van deze motor bracht Pfeiffer er ook toe zijn elektrische aandrijfconcept speciaal voor deze motor te ontwikkelen. Het revolutionaire idee is gebaseerd op het feit dat alles behalve het thermische gedeelte van de motor ongewijzigd blijft. Het uiterlijk is dus vrijwel hetzelfde. In plaats van benzine zitten er LiPOFe4-batterijen in de tank, het beste wat deze industrie op dit moment te bieden heeft, maar het echte probleem zit tussen de benen. De elektrische versie heeft dezelfde versnellingsbak. Een soortgelijk concept wordt momenteel ontwikkeld bij Yamaha, en nadat de conceptlijn op de Tokyo Motor Show werd onthuld, lijken ze er hetzelfde over te denken als Pfeifer.

En hoe werkt het in de stad, in het echte leven, als je bijvoorbeeld naar school moet of na je werk in en om het huis?

Prachtig! Eigenlijk is het een beetje schokkend. De motor trekt zeer soepel en resoluut, ruim voor op de benzineversie. De snelheid is uiteraard beperkt tot de wettelijke 45 km/u, maar een concrete vergelijking heeft uitgewezen dat elektriciteit een groot voordeel heeft bij het accelereren van het ene stoplicht naar het andere. Maar de grootste verrassing was dat je met de HM in de zesde versnelling kunt wegrijden! Anders trek je in dit geval de accu sneller leeg, maar toch is het een echte schok voor een motorrijder die gewend is om in de eerste versnelling te starten. De essentie van dit concept, in vergelijking met elektrische motorfietsen die geen versnellingsbak hebben, is dat je de rijstijl en autonomie kunt aanpassen met behulp van de versnellingsbak. Op een enkele lading legt de stad 75 kilometer af (gemeten en gecertificeerd), en buiten de stad, waar de snelheid steeds hoger wordt, 50 kilometer. Het grote voordeel is ook dat de bromfiets niet bang is om een ​​steilere helling af te gaan.

We vinden het ook leuk dat al het andere "past" als een echte fiets. Dus remmen, koppeling, vering, stoelen, sensoren - alles is aanwezig en zoals het hoort, en zoals een motorrijder gewend is. Het nadeel van de elektrische versie ten opzichte van de benzineversie is dat deze een hoger zwaartepunt voelt, waardoor de bromfiets wat handzamer wordt. Dit gaat ten koste van een batterij in de brandstoftank, en meer gewicht wordt het meest gevoeld bij hard draaien.

Zelfs anders is de elektrische HM zwaarder, met een gewicht van 108 kilogram, terwijl de benzineweegschaal 93,6 kilogram aangeeft zonder brandstof. Een ander nadeel is het opladen. Vergelijken we een stop bij een tankstation waar je je brandstoftank in een paar minuten voltankt, dan vraagt ​​de elektrische versie veel meer tijd en planning. Tachtig procent van de batterij wordt in drie uur opgeladen en 100 procent in zes uur. Er is nog enige efficiëntiemarge, er zit er nog een in de versnellingsbak met minder wrijving. Daarom ontwikkelt Pfeifer een transmissie met keramische tandwielen die het gebruik van olie met een lagere viscositeit mogelijk maken.

Zou je het accepteren? De uiteindelijke indruk is natuurlijk zeer positief, en als zo'n concept ooit kan worden overgedragen naar grotere fietsen, wordt elektrisch rijden nog steeds erg interessant.

Tekst: Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich

Honda HM CRM 50 Derapage Competitie EK

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: €5.390

• Техническая информация

  motor: elektromotor, LiPOFe4 batterij 40 Ah, 48 V

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Kader: aluminium

  Remmen: schijf voor Ø 290 mm, remklauw met 4 zuigers, schijf achter Ø 220 mm, remklauw met enkele zuiger.

  Oponthoud: voor verstelbare USD telescopische vork Ø 41 mm, achter enkele verstelbare schokdemper

  Banden: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Lengte: 902 mm

  Benzinetank: LiPOFe4-batterij

  Wielbasis: 1.432 mm

  massa: 108 kg

Honda HM CRM 50 Derapage-wedstrijd

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Kosten testmodel: €4.390

• Техническая информация

  motor: eencilinder, tweetakt, vloeistofgekoeld, 49,7 cm3, carburateur

  Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

  Kader: aluminium

  Remmen: schijf voor Ø 290 mm, remklauw met 4 zuigers, schijf achter Ø 220 mm, remklauw met enkele zuiger

  Oponthoud: voor verstelbare telescopische vork USD Ø 41 mm, achter enkele verstelbare schokdemper.

  Banden: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Lengte: 902 mm

  Benzinetank: 6

  Wielbasis: 1.432 mm

  massa: 108 kg