Vergelijkingstest: Fiat Panda, Hyundai i10 en VW up
Testrit

Vergelijkingstest: Fiat Panda, Hyundai i10 en VW up

Volkswagen was de eerste die besloot een kleine maar volwassen auto te maken. Vrijwel gelijktijdig hiermee zorgde Fiat voor de nieuwe generatie Panda. Met de release van de i10 heeft Hyundai vorig jaar een serieus statement gemaakt dat zijn bijdrage aan de subcompactklasse een serieuze concurrent is van de Upu. Aangezien we dit najaar nog twee innovaties in deze klasse krijgen, waaronder natuurlijk de derde generatie Twingo van Novo mesto, dachten we dat het goed was om te zien wat de komende innovaties zouden moeten bereiken of nog beter zouden zijn. V.

Alle drie de lezers van Auto magazine weten het al. Wel is het zo dat we onder de auto's in deze klasse geen grote keuze aan motoren aantreffen. Alleen onze Hyundai vergeleken met deze tijd had een kleinere motor dan degene die we deze winter hebben getest (test in AM 6/2014). Destijds hadden we de best uitgeruste i10 met een grote 1,2-liter viercilinder en rijke Style-uitrusting. Dit keer concurreerde de i10 met twee iets oudere modellen uit de Fiat- en Volkswagen-familie met een driecilinder éénlitermotor en iets minder rijke uitrusting.

Ooit was Fiat een groot merk onder de Europese automerken, met kleine auto's. Het is ook de enige die naast de Panda twee opties biedt, nog een 500. Maar hij heeft maar twee deuren, dus hij kwam niet door onze test. Ook al is de 500 al wat ouder, hij zou nog in de game kunnen zitten. Panda is een auto die meer gericht is op bruikbaarheid. Maar het is ook waar dat Fiat niet al te veel moeite heeft gestoken in het maken van de derde generatie, dus we kunnen concluderen dat de huidige Panda meer een update is dan een volledig opnieuw ontworpen ontwerp. De Volkswagen Up is sinds zijn geboorte een goede reiziger - in veel opzichten werd de VW geïnspireerd door de Fiat 500 en creëerde hij een veel serieuzere auto dan we gewend zijn van het grootste merk van Europa. De Up is echter ook de enige waar je maar één motor krijgt (met een verwaarloosbaar deel van degenen die kiezen voor de minder krachtige versie).

De langste van de drie geteste is Hyundai, Panda is iets minder dan twee centimeter korter, Up is de kortste en Hyundai VW is 12 cm groter. Maar de Up heeft de langste wielbasis, dus de wielen zitten echt aan de uiterste uiteinden van de carrosserie. Er is dus geen merkbare ondervoeding qua oppervlakte bij Volkswagen. In veel opzichten voelt het alsof Panda het kortst trekt als we in de een of de ander zitten.

Waarschijnlijk omdat de werkplek van de bestuurder krap is, omdat de bredere middenconsole en de beenruimte tot aan de beenruimte van de bestuurder te beperkt zijn voor de benen. De indruk van de (overigens beperkte) achterbankruimte is bij alle drie sterk gelijkend, de stoelen verschillen alleen in lichaamshouding; dus in de Panda zitten we rechtop, in de Hyundai zijn ze platter en met een gevoel van maximale ruimtelijkheid, terwijl in de Upa de carrosseriepositie perfect is, maar de zorg is dat de grotere passagiers niet genoeg ruimte hebben voor de top.

Het gebruiksgemak van het passagierscompartiment wordt beperkt door de grootte, maar hier zijn de sensaties anders, hoewel de grootte van de cabines vrij gelijkaardig is. Panda heeft net een onafgewerkte bank, dus die staat natuurlijk op de laatste plaats. De I10 en Up lijken in dit opzicht op elkaar, behalve dat de Up met een tussenvloer de optie heeft van een volledig vlakke vloer wanneer de rugleuningen van de achterbank omgeklapt zijn. Panda is ook de enige waar we geen kinderzitjes op de achterbank kunnen plaatsen met het Isofix-systeem.

Op het gebied van motoren bleef Panda vooral achter door apparatuur waarmee hij met lagere onderhoudskosten kan werken, zoals dual-fuel-, benzine- of gasmotoren. Het motorvermogen van de Panda is behoorlijk solide, maar bij normaal rijgedrag kan hij niet in gelijke mate aan de zijlijn van beide concurrenten worden geplaatst. Ze verrassen vooral met voldoende koppel bij lage toerentallen, waar Up de beste optie is. Zo kunnen we bij het rijden in de stad met lagere snelheden rijden, wat uiteindelijk terug te zien is in een lager gemiddeld verbruik.

Wegligging en rijcomfort staan ​​meestal niet op de prioriteitenlijst van kopers van dergelijke kleine auto's. Maar voor alle drie de geteste auto's kunnen we zeggen dat ze behoorlijk bevredigend comfort bieden. De Up kan kortere hobbels efficiënter aan dankzij een iets langere wielbasis (bijvoorbeeld gevoel bij het oversteken van hobbels). Het verschil in positie op de weg tussen alle drie is erg klein, dus over merkbare verschillen kunnen we hier niet schrijven.

Nog niet zo lang geleden geloofde men dat veiligheidsvoorzieningen in kleine auto's meestal vrij zeldzaam waren. Maar zelfs op dit gebied verandert de perceptie van fabrikanten van wat nodig is als standaarduitrusting in kleine auto's. Dit is natuurlijk grotendeels geholpen door de verhoging van criteria in EuroNCAP, die testongevallen uitvoert en verschillende classificaties toekent, afhankelijk van de extra apparaten in de voertuigen.

Van de drie heeft de Panda de minste veiligheidsuitrusting, aangezien hij slechts twee frontairbags en twee raamairbags heeft, evenals elektronische basisondersteuning (ABS en ESP/ESC), die voor sommigen verplicht is op alle voertuigen op de Europese markt. tijd. Hyundai biedt ook een licht aangepast ESC-systeem, twee gordijnairbags aan de zijkant die vanuit de rugleuning worden geactiveerd en twee raamairbags. Volkswagen heeft iets meer dan vier airbags, twee frontairbags en twee gecombineerde zij-airbags, evenals City Brake, een geavanceerd systeem om aanrijdingen bij lage snelheden te voorkomen.

Conclusie: in feite had onze bestelling van drie uit de test op zijn minst de eerste twee plaatsen kunnen worden verwisseld als we Volkswagen geen aanzienlijk voordeel hadden opgeleverd - een veiligheidssysteem dat botsingen met de auto voor ons voorkomt bij lage snelheden of - op iets hoger - vermindert effectief de gevolgen van een dergelijke botsing. Qua bruikbaarheid heeft Hyundai Volkswagen ingehaald omdat het over meer uitrusting beschikt. Op het gekozen uitrustingsniveau is de Up (Move) vreemd genoeg uitgerust met een radio die zo'n moderne auto niet verdient (en we hebben er al beter in geleerd), en handmatige aanpassing van de instellingen van de buitenspiegels en de achterklep deur, die alleen kan worden geopend door een gleuf of ontwricht het achterste deel van het glas.

De persoonlijke keuze bij het zoeken naar de meest geschikte van het leidende paar moet gebaseerd zijn op wat we zelf prioriteit geven: meer veiligheid of meer gebruiksgemak en comfort. Helaas waren we, in vergelijking met onze concurrenten, een beetje teleurgesteld in Panda. Al vanwege wat minder geslaagde beslissingen of vanwege een typisch Italiaanse onnauwkeurigheid. Last but not least vanwege de prijs. De Panda is misschien wel de juiste keuze voor mensen die op zoek zijn naar een zuinige kleine auto en tienduizenden kilometers per jaar rijden wanneer ze de hogere prijs rechtvaardigen met de lagere brandstofkosten.

In ieder geval is er geen echte reden waarom dergelijke auto's niet populair zijn bij Sloveense kopers. In bijna alle vergelijkende categorieën hebben ze de vertegenwoordigers van de hogere klasse al volledig benaderd of zelfs ingehaald.

3de plaats

Fiat Panda 1.2 8v LPG interieur

Vergelijkingstest: Fiat Panda, Hyundai i10 en VW up

2de plaats

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comfort

Vergelijkingstest: Fiat Panda, Hyundai i10 en VW up

1de plaats

Volkswagen Opstappen! 1.0 (55 kW)

Vergelijkingstest: Fiat Panda, Hyundai i10 en VW up

Tekst: Tomaž Porekar

Volkswagen Opstappen! 1.0 (55 kW)

Basisgegevens

Verkoop: Porsche Slovenië
Prijs basismodel: €8.725
Kosten testmodel: €10.860
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u): 16,2 p
Maximale snelheid: 171 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 4,7l / 100km

Техническая информация

motor: 3 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 999 cm3 - maximaal vermogen 55 kW (75 pk) bij 6.200 tpm - maximaal koppel 95 Nm bij 3.000-4.300 tpm.
Energieoverdracht: motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen - banden 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
capaciteit: topsnelheid 171 km/u - 0-100 km/u acceleratie 13,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 107 g/km.
Mas: leeg voertuig 929 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.290 kg.
Externe afmetingen: lengte 3.540 mm – breedte 1.641 mm – hoogte 1.489 mm – wielbasis 2.420 mm – kofferbak 251–951 35 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / kilometerstand: 1.730 km
Acceleratie 0-100km:16,2s
402m van de stad: 20,4 jaar (


112 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 18,1s


(NS.)
Flexibiliteit 80-120km/u: 36,0s


(V.)
Maximale snelheid: 171km/u


(V.)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema: 4,3


l / 100km
Remafstand bij 100 km/u: 41,0m
AM tafel: 40m
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling63dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling66dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comfort

Basisgegevens

Verkoop: Hyundai Auto Trade Ltd.
Prijs basismodel: €8.990
Kosten testmodel: €10.410
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u): 16,3 p
Maximale snelheid: 155 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 4,7l / 100km

Техническая информация

motor: 3 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 998 cm3 - maximaal vermogen 48 kW (66 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 95 Nm bij 3.500 tpm.
Energieoverdracht: motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
capaciteit: topsnelheid 155 km/u - 0-100 km/u acceleratie 14,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,0 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 108 g/km.
Mas: leeg voertuig 1.008 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.420 kg.
Externe afmetingen: lengte 3.665 mm – breedte 1.660 mm – hoogte 1.500 mm – wielbasis 2.385 mm – kofferbak 252–1.046 40 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / kilometerstand: 5.906 km
Acceleratie 0-100km:16,3s
402m van de stad: 20,0 jaar (


110 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 18,9s


(NS.)
Flexibiliteit 80-120km/u: 22,2s


(V.)
Maximale snelheid: 155km/u


(V.)
Remafstand bij 100 km/u: 45,2m
AM tafel: 40m
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling62dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling65dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG interieur

Basisgegevens

Verkoop: Avto Triglav doo
Prijs basismodel: €8.150
Kosten testmodel: €13.460
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u): 16,9 p
Maximale snelheid: 164 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 5,2l / 100km

Техническая информация

motor: 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.242 cm3 - maximaal vermogen 51 kW (69 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 102 Nm bij 3.000 tpm.
Energieoverdracht: motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
capaciteit: topsnelheid 164 km/u - 0-100 km/u acceleratie 14,2 s - brandstofverbruik (ECE) 6,7 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, CO2-uitstoot 120 g/km.
Mas: leeg voertuig 1.015 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.420 kg.
Externe afmetingen: lengte 3.653 mm – breedte 1.643 mm – hoogte 1.551 mm – wielbasis 2.300 mm – kofferbak 225–870 37 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / kilometerstand: 29.303 km
Acceleratie 0-100km:16,9s
402m van de stad: 20,5 jaar (


110 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 19,3s


(NS.)
Flexibiliteit 80-120km/u: 29,3s


(V.)
Maximale snelheid: 164km/u


(V.)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema: 5,9


l / 100km
Remafstand bij 100 km/u: 40,9m
AM tafel: 40m
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling60dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling63dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling68dB

Algemene beoordeling (281/420)

  • Exterieur (12/15)

  • Interieur (81/140)

  • Motor, transmissie (46


    / 40)

  • Rijprestaties (49


    / 95)

  • Prestaties (20/35)

  • Beveiliging (32/45)

  • Economie (41/50)

Wij prijzen en verwijten

meest overtuigende motor

positie op de weg

uitstekende geluidsisolatie en rijprestaties op vlakke wegen

rijpositie

brandstofverbruik

vooroverstroomde radio

handmatige afstelling van de buitenspiegels, buiten het bereik van de bestuurder

het openen van de achterruiten in de deur alleen in geval van dislocaties

er zijn geen stortplaatsen in de achterdeur

Algemene beoordeling (280/420)

  • Exterieur (12/15)

  • Interieur (85/140)

  • Motor, transmissie (44


    / 40)

  • Rijprestaties (49


    / 95)

  • Prestaties (19/35)

  • Beveiliging (30/45)

  • Economie (41/50)

Wij prijzen en verwijten

rijke uitrusting

stabiele positie op de weg

Overdragen

geluidsisolatie

eindproducten

rijpositie

voorstoelen alleen midden

platte rug

een klein deel van de scheidingswand van de rugleuning aan de rechterkant

kijk om je heen

niet overtuigende achterkant richting de hobbelige weg

Algemene beoordeling (234/420)

  • Exterieur (10/15)

  • Interieur (72/140)

  • Motor, transmissie (38


    / 40)

  • Rijprestaties (45


    / 95)

  • Prestaties (16/35)

  • Beveiliging (25/45)

  • Economie (28/50)

Wij prijzen en verwijten

flexibiliteit

behendigheid

dual fuel scheelt vele kilometers per jaar

daklatten

transparantie van tellers

korte landingsgedeelte van de stoelen

nutteloze en zeldzame stortplaatsen voor het opbergen van kleine voorwerpen in de cabine

zwakke motor

Voeg een reactie