Proefrit Skoda Yeti 2.0 TDI: Alles in het wit?

Zal een compacte SUV slagen? Skoda zal zijn belofte voor 100 kilometer nakomen, of zal het zijn witte kleren bevlekken met technische fouten?

Wacht, hier klopt iets niet - als we de documentatie van de Skoda Yeti-marathontest bekijken, rijzen er ernstige twijfels: na 100 kilometer genadeloos gebruik in het dagelijkse verkeer is de schadelijst zo kort? Er moet een blad ontbreken. Om de kwestie te verduidelijken, bellen we de redactie die verantwoordelijk is voor de vloot. Het bleek dat er niets ontbrak - noch in de SUV, noch in de aantekeningen. Onze Yeti is precies dat. Betrouwbaar, probleemloos en de vijand van onnodige servicebezoeken. Slechts één keer dwong een beschadigde klep in het uitlaatgasrecirculatiesysteem hem buiten de planning de winkel in.

Maar daar zullen we het later over hebben - er moet tenslotte een spanningselement zijn in het laatste verhaal van onze witte klimmer. Laten we dus rustig beginnen bij het begin, toen de Yeti 2.0 TDI 4×4 in het topsegment Experience eind oktober 2010 voor het eerst de redactiegarage binnenkwam met 2085 kilometer op de teller. De auto heeft 170 pk en 350 Newtonmeter, handgeschakelde versnellingsbak, dubbele versnellingsbak, alsmede een royale uitrusting als lederen bekleding en Alcantara, een navigatiesysteem, parkeerhulp met actieve assistent, een panoramisch schuifdak, een standkachel, een trekhaak en elektrisch bedienbare bestuurdersstoel.

De plek in kwestie zal terugkomen in ons verhaal, maar laten we ons eerst concentreren op de prijs. Bij het begin van de marathon was het 39 euro, waarvan er volgens schattingen van experts aan het einde van de test nog 000 euro over was. Sterke demping? We zijn het eens, maar de bittere 18 procent is grotendeels te danken aan de extra services die het leven aan boord van een compacte SUV buitengewoon plezierig maken.

Let alleen op stationaire verwarming. Het klinkt in het begin net zo sexy als 'spataderkousen' of 'rolstoellift', maar het zal je met emotionele opwinding vervullen als je 's ochtends buren aan ijs ziet krabben, rillend van de kou en vloekend terwijl je ga zitten. in een aangenaam verwarmde kuip. Het is al comfortabel ingericht, heeft voldoende ruimte en, zoals alles in de Yeti, combineert het compacte formaat met vriendelijke offroad-charme en veel nuttige eigenschappen voor dagelijks gebruik. Dit blijkt uit zowel de aantekeningen in het testdagboek als de brieven van Yeti-eigenaren.

Een krachtige factor in welzijn

Je zit binnen en voelt je goed - zo typeren de meeste recensies het interieur. Zelfs het dashboard met duidelijke instrumenten en duidelijk gemarkeerde knoppen kost bijna geen tijd om te wennen en zorgt voor blijvende sympathie. Ze zijn ook te danken aan de gunstige afwijzing van mode-effecten, wat onder andere goed is voor de zichtbaarheid vanaf de bestuurdersstoel. Daarom worden veel SUV-modellen gekocht - hun eigenaren hopen immers op de voordelen van een hoge zitpositie en zogenaamd grote glasoppervlakken. De Yeti voldeed aan die verwachtingen - in tegenstelling tot enkele zeer stijlvolle rivalen, die de ontwerpers voorzien van coupékenmerken en daardoor het zijaanzicht verslechterden. Niet iedereen houdt echter van het grote glazen dak vanwege de sterke interieurverwarming, al dringt er volgens Skoda maar 12 procent van het licht en 0,03 procent van de uv-straling doorheen.

Verder zijn de afmetingen van de rechte Yeti goed waarneembaar bij het manoeuvreren, worden de speakers op het dak praktisch niet belemmerd en wordt in de testauto het parkeren ondersteund door sensoren en geluidssignalen, evenals het beeld op het scherm. Als u wilt, kunt u het automatische systeem het stuurwiel laten draaien terwijl u zich aanpast aan de parkeeropening - dan hoeft u alleen maar gas te geven en te remmen. In een vergelijking van parkeersystemen behaalde een andere test Yeti de tweede plaats en liet daarmee duurdere rivalen achter zich.

Nummer XNUMX in schade-index

Trouwens, als het gaat om het feit dat velen Yeti achterlaten, voegen we eraan toe dat volgens de index van schade aan auto's die deelnemen aan marathontests van auto's en sportwagens, het Tsjechische model de leider is in zijn categorie en leert al zijn concurrenten met slechts één defect. en uit eigen zorg - de eerste plaats is VW Tiguan, die slechts de tiende plaats inneemt. De aanleiding voor het ongeplande bezoek aan het Skoda-servicestation na een rit van 64 kilometer was als volgt: nadat de motor meerdere keren in de noodstand was gegaan, werd bij het servicestation een defect aan de uitlaatgasrecirculatieklep vastgesteld. Vanwege de installatiewerkzaamheden die nodig waren voor de vervanging kostte de reparatie bijna 227 euro, maar werd onder garantie uitgevoerd. Kort daarna moesten de defecte mistlampen en parkeerlichten worden vervangen - en dat was alles. En voor een knaagdierbeet kort voor het einde van de test, die de temperatuursensor raakte, had ons autonummer DA-X 1100 echt geen schuld.

Het is echter te wijten aan een verslavende geheugenfunctie die de bestuurdersstoel bij elke start naar de in de contactsleutel opgeslagen positie brengt. Deze modus is vooral vervelend in een marathontest, waarbij autogebruikers constant wisselen, maar na het bestuderen van de bedieningsinstructies kunnen ze worden uitgeschakeld. Anders zitten de voorgangers in de regel comfortabel in krappe, stevige stoelen met een vrij groot verstelbereik. En zelfs de achterpassagiers voelen zich nooit als tweederangspassagiers, mede dankzij de verstelbare en verschuifbare achterbank. De middelste is in en uit te klappen, waarna de buitenste twee verschoven kunnen worden om meer ruimte rond de schouders te creëren.

Reisuitnodiging

De Yeti kan simpelweg geen compact, intelligent ontworpen voertuig voor lange afstanden worden genoemd. Nauwkeurige besturing en manoeuvreerbaarheid en betrouwbaarheid onder controle, behagen iedereen die erin rijdt; zelfs de meer sportieve en / of fobische SUV's hebben geen reden tot klagen. Misschien omdat de ophanging uitgebalanceerd strak zit, en onder de motorkap een gespierde diesel eruit slaat.

Eenmaal in omwentelingen ontwikkelt hij 170 pk. TDI ontwikkelt zijn kracht een beetje disharmonisch, maar verder stoort niets. Bij het starten of bij zeer lage snelheden voelt de motor een beetje traag aan. De meer onachtzamen slagen er zelfs in om hem uit te schakelen - of met meer gas te starten, en dan landen alle 350 Newtonmeters op de aangedreven wielen.

Maar zelfs in dergelijke gevallen is er geen sprake van slippen – met het elektronisch gestuurde dubbele transmissiesysteem (Haldex-viskeuze koppeling) is het resultaat alleen maar een krachtigere acceleratie. De handgeschakelde versnellingsbak werkte dag in dag uit helder en helder, net als de Yeti als geheel. De lakafwerking, de bekleding van de stoelen en de oppervlakken van de kunststof onderdelen zeggen bijna niets over de 100 afgelegde km, maar spreken ook van een hoog kwaliteitsniveau.

De krachtige TDI is niet te bewonderen om zijn soepele en stille werking; in meer of mindere mate, afhankelijk van de belading, spraken dieselintonaties, vergezeld van voelbare trillingen, sommige chauffeurs niet aan. Iedereen hield echter van de dynamische prestaties - van acceleratie en gemiddelde stuwkracht tot een maximumsnelheid van ongeveer 200 km / u, vooral omdat het vermogen van de motor van twee liter iets toenam met toenemende kilometers.

Gezien het grote frontoppervlak, de dubbele aandrijflijn en het soms behoorlijk dynamisch rijden op snelwegen, is het gemiddelde verbruik in de test van 7,9 l / 100 km over het algemeen oké. Met een meer ingetogen rijstijl kan de XNUMX-liter TDI voorbij minder dan zes procent komen. Het zou niet erg mooi zijn als de blanke reputatie van onze witte Yeti werd aangetast door overmatig gebruik van diesel.

Skoda Yeti als tractor

De Yeti kan twee ton trekken, en dankzij de dieselmotor met hoog koppel, de responsieve dubbele transmissie en de goed op elkaar afgestemde versnellingsbak in combinatie met de sterke grip is de auto goed uitgerust voor de rol van tractor. In een afgesloten gebied hield hij met een bewust slecht beladen testcaravan gestaag een bepaalde koers aan bij snelheden tot 105 km / u, wat een zeer goede indicator is. Wanneer de aanhanger begint te slingeren, temt het standaard aanhangwagenstabilisatiesysteem hem snel weer.

Uit de ervaring van lezers

De praktijkervaring van de lezers wordt bevestigd door de resultaten van marathontests: Yeti presteert overtuigend.

Met uitzondering van het ietwat krasgevoelige plastic in het interieur, geeft onze Yeti 2.0 TDI ons grenzeloos plezier. Een onverklaarbaar koelvloeistoflek na 11 km rijden bleef een op zichzelf staand geval. TDI-motor met 000 pk pakken van 170 tot acht liter per 6,5 km. Het vakmanschap is vergelijkbaar met de koppeling dankzij de dubbele transmissie.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Ik kocht de 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition omdat ik op zoek was naar een model met dubbele aandrijflijn. Het moest een dieselmotor zijn, niet te groot, niet te klein, met plaats voor twee honden en voor boodschappen in de bouwmarkt, en de stoelen boden goed comfort. Onze Yeti heeft geen van onze wensen onvervuld gelaten en leidt ons zelfs in sneeuw en ijs betrouwbaar op snelwegen en onverharde wegen. Zelfs 2500 kilometer zijn pijnloos, hoewel ik rugklachten heb. Maar de Škoda is niet alleen een ingenieus ontworpen limousine voor lange afstanden, maar dankzij zijn compacte afmetingen en goede zichtbaarheid kan hij gemakkelijk worden geparkeerd. En over alles wat u nog niet is opgevallen, zal de valet u waarschuwen. Daarbij horen een eenvoudige bediening, een flexibele indeling van het interieur en een krachtige motor. Afgezien van een ietwat hoge laaddrempel is de auto nagenoeg perfect.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

In maart 140 kreeg ik mijn Yeti met 2011pk diesel, DSG en dubbele transmissie. Zelfs na 12 km valt er niets te klagen, de auto is wendbaar en snel, de tractie is erg goed. Bij het trekken van een aanhangwagen is de interactie tussen DSG en cruise control een droom, met een gemiddeld brandstofverbruik dat binnen een matige marge van rond de zes liter per 000 km blijft.

Hans Heino Sifers, Lutienwestet

Sinds maart 2010 ben ik in het bezit van de Yeti 1.8 TSI met 160 pk. Ik hou vooral van de gelijkmatig lopende en snelgroeiende motor met een krachtige tussenliggende stuwkracht. Het gemiddelde verbruik is acht liter per 100 km. Ik was ook te spreken over de wendbaarheid van de weg en de vele mogelijkheden om een ​​onberispelijk vormgegeven interieur in te richten. Ik irriteer me enigszins aan het harde geluid van het contact van de banden met de weg. Bovendien viel na 19 km de diskdrive van het Amundsen-navigatiesysteem uit, waardoor het hele apparaat onder garantie werd vervangen - evenals het verkleurde Skoda-logo op het kofferdeksel. Behalve af en toe een oliedruklampje zonder reden, heeft de Yeti geen problemen veroorzaakt en ben ik tot nu toe nog nooit zo tevreden geweest met een andere machine.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

CONCLUSIE

Hallo mensen Mlada Boleslav - Yeti is niet alleen een van de coolste modellen in het Skoda-assortiment, maar heeft ook laten zien dat het de kwaliteiten heeft van een marathonloper voor 100 moeilijke kilometers. Als de defecte klep wordt uitgesloten van het recirculatiesysteem, heeft deze de afstand zonder enige schade afgelegd. Vakmanschap lijkt ook in goede staat te zijn - de Yeti ziet er oud maar niet versleten uit. Hij kan het dagelijkse stadsverkeer en lange ritten even goed aan en biedt comfort en een flexibel interieurontwerp. En dankzij zijn 000 pk. en dubbele transmissie ontwikkelt zich vol vertrouwen onder alle omstandigheden.

Tekst: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.