Proefrit Skoda Roomster: roomservice

In 2006 introduceerde de ijverige Skoda VW zijn ruime wagen met hoog dak. In 2007 liep Roomster een testmarathon van 100 kilometer – en voltooide deze met evenveel ijver.

Het is vreemd waarom auto-ontwerpers hun tests uitvoeren in ruwe omgevingen zoals subpolair Noorwegen, Death Valley of het noordelijke deel van de Nürburgring, terwijl ze de enorme tests en het destructieve potentieel van gezinnen met jonge kinderen negeren. Alle standaardtesten zijn gewoon grappige kleine ruzies vergeleken met wat er kan gebeuren met een auto op weg naar de supermarkt met mama achter het stuur en kinderen in een kinderstoel. Na zo'n rit lijkt het interieur van onze auto op een kroeg waar twee strijdende rockbands elkaar in elkaar slaan.

Om te beginnen

Een auto die bedoeld is om als gezinsauto te worden gebruikt, moet oneindig stabiel, duurzaam en bestand tegen veelvuldig wassen zijn. Toen de Roomster in de zomer van 2007 voor het eerst werd geparkeerd in de ondergrondse garage van de redactie, leek het een beetje kwetsbaar voor de uitdagingen die voor ons lagen. Hij droeg een Comfort-versie met lichtmetalen velgen (die de harde stoepranden nog niet hadden ervaren) en gedeeltelijk met leer beklede stoelen (die de aanraking van met chocolade besmeurde vingers niet kenden).

Optionele uitrustingen zoals een glazen dak, automatische airconditioning en enkele kleine snufjes verhoogden hun toenmalige prijs van € 17 naar € 090. Het zou beter zijn als ze geen 21 euro voor het navigatiesysteem hadden meegerekend. Waarschijnlijk is een kerncentrale gemakkelijker te bedienen en te beheren, werkt duidelijker en hopelijk betrouwbaarder dan deze navigatie, die soms volledig de oriëntatie verloor - bijvoorbeeld in de stad Chur in het meest westelijke deel van Zwitserland, die trots werd aangekondigd dat we in Arosa waren aangekomen, in het meest oostelijke deel.

Bescheiden potentieel

Tijdens de marathontest bleef navigatie een van de twee constante stimuli. De andere was een fiets. In principe zou 86 pk voldoende moeten zijn om de bijna 1,3 ton zware Roomster goed te laten rijden. De pure dynamische prestaties, die in de loop van de tijd aanzienlijk zijn verbeterd, duidden ook niet op een stroomtekort. De gretig toeren tellende 1,4-liter motor mist echter flexibiliteit, die moet worden gecompenseerd door de korte overbrengingsverhoudingen van de vijfversnellingsbak. Dus bij 135 km / u in de vijfde versnelling draait de motor met 4000 tpm. en gaat over op schandalige intonaties, die de magere geluidsisolatie nauwelijks kan weerstaan. Dit beperkt de geschiktheid van de Roomster voor lange reizen ernstig.

Omdat de tractie ondanks de korte versnellingen nog steeds ontbreekt, moet de lichte en nauwkeurige transmissie zo vaak worden geschakeld dat hij er aan het einde van de test al versleten uitziet. Hoge toeren verhogen ook het verbruik - de motor verbruikt gemiddeld 8,7 l / 100 km uit de tank, wat best veel is voor het temperament. Maar laten we positief denken en ten minste één voordeel van een zwakke rit opmerken: daarmee gaan de banden lang mee.

Geen speciale claims

С другими расходными материалами Roomster обращается так же бережно и бережно. Стоимость одной лампочки и одного комплекта дворников составляет 52 евро. Необходимость доливки масла между сервисными проверками минимальна – один литр на весь период проверки. Бортовой компьютер требовал посещений для обслуживания не чаще одного раза в 30 000 километров, а услуга замены масла стоила в среднем 288 евро – относительно мало, учитывая, что Renault Средние цены на Clio были на 20 евро выше.

Er waren weinig reparaties en de weinige reparaties die moesten worden uitgevoerd, vielen onder de garantie - een losse deurstopper, richtingaanwijzerhendel en een nieuwe motor om het raam omhoog te doen kost anders € 260 plus arbeid, wat niet bijzonder dramatisch is. Tijdens de servicecampagne is ook de telefoon gewisseld. Na twee ongeplande onderhoudsbeurten staat de Roomster op nummer XNUMX als meest betrouwbare voertuig in zijn klasse.

In een marathontest toonde de auto veerkracht, een goede gezondheid en een indrukwekkende immuniteit voor stressoren. Na de hele testrun te hebben doorlopen, ziet het eenvoudig ingerichte interieur eruit alsof niemand naar binnen is gegaan. Alleen het mechanisme voor het optillen van de rechter achterruit is weer niet helemaal functioneel, en op een slechte weg hoor je een licht kraken en kraken in de buurt van een klein glazen panoramadak. Het gaat niet open en in de zomer zorgt het ondanks de luiken voor een sterke opwarming van het interieur, waardoor de airconditioning tot het uiterste wordt gedreven.

Wintertuin

Dat de Roomster is gebaseerd op de Fabia blijkt niet alleen uit zijn zeer goede wendbaarheid, maar ook uit de relatief beperkte ruimte voorin – iets wat normaal is voor een kleine auto. In tegenstelling tot andere stationwagons met een hoog dak, biedt de Roomster de bestuurder en voorpassagier de mogelijkheid om diep in comfortabele stoelen te zitten. Dit beperkt het zicht op dezelfde manier als een te sterk verlengde tweede kolom door raamkozijnen gaat. Aan de andere kant hebben reizigers in de ruime achterin een beter zicht. Dankzij grote raampartijen en een glazen dak reis je door de wintertuin.

De belangrijkste voordelen van de Roomster zijn de ruime achterkant en de uiterst flexibele interieurindeling, waardoor het Tsjechische model superieur is aan concurrerende modellen met een hoog dak. De drie aparte stoelen op de tweede rij kunnen afzonderlijk naar voren en naar achteren worden bewogen, in- en uitgeklapt. Wanneer de kleine, stevige middelste stoel uit de cabine wordt verwijderd, kunnen de twee buitenste stoelen naar binnen worden geschoven om meer bewegingsruimte te bieden. Deze bewerking wordt vaak uitgevoerd en vereist wat meer handwerk, maar tot het einde verliep de test soepel, behalve de enigszins schurende klemmen.

Positief resultaat

Het volume van de kofferbak was volstrekt onvoldoende - met dezelfde totale lengte kan de Renault Kangoo maximaal meer dan een kubieke meter bevatten. Maar de Roomster gaat niet concurreren met de Kangoo, al was het maar omdat hij de uiterst praktische schuifdeuren mist. Het Skoda-model vertrouwt op andere kwaliteiten, bijvoorbeeld wendbaarheid op de weg. Zijn chauffeur voelt geen spoor van het gevoel dat hij in een busje rijdt. Voor een auto met de allure van een grote verpakking babyluiers, gaat de Roomster met aangename precisie bochten in en handelt ze met gemak en neutraliteit. Dit is een gevolg van de stijve vering, niet gericht op een bijzonder comfortabele rit.

Meer over geld - na testen verloor het Skoda-model 12 euro aan prijs. Het klinkt hard, maar vooral vanwege de vele extra functies. Meer pretentieloze modellen behouden hun prijs in veel grotere mate. Nog een punt in het voordeel van de Roomster, die niets te vrezen heeft van de Noorse kliffen, Death Valley of de Nürburgring. En ook van een uitstapje naar de supermarkt.

tekst: Sebastian Renz

Evaluatie

Skoda Roomster 1.4

Eerste plaats in de index van schade aan auto's, motorfietsen en sport in de bijbehorende klasse. 1,4-liter benzinemotor met 86 pk Voldoende dynamische eigenschappen verbeterd tegen het einde van de test, niet echt rustige loop, hoog verbruik (8,7 l / 100 km). 57,3% veroudering. Matige onderhoudskosten, lange onderhoudsintervallen (30 km).

technische gegevens

Skoda Roomster 1.4
Werkvolume	-
macht	86 k Vanaf. bij 5000 tpm
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	12,3 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	-
Maximum snelheid	171 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	6,8 l
Basisprijs	17 090 euro