Seat Leon ST Cupra 2.0 TSI DSG

Hoewel het genoemde metaal is versierd met de eigenschap van goede geleidbaarheid, is het voor Seat-auto's met de Cupra-aanduiding kenmerkend dat het een plezier is om ermee te vervoeren. Het merk Seat staat bekend als de meest temperamentvolle van de Volkswagen Groep. Ze mogen de meeste beschikbare technologie in het concern gebruiken, mits ze voldoende bewegingsvrijheid hebben bij het ontwikkelen en creëren van het merkimago. Een geweldige combinatie, vooral als ze lagere prijzen hebben dan concurrenten in huis. De geschiedenis heeft ons al veel iconische sport- en gezinscaravans opgeleverd.

We noemen alleen de badges van de Volvo 850 T5 R en Audi RS2 Avant. Snelheid en gebruiksgemak. Deze twee eigenschappen van yin en yang kunnen afzonderlijk worden bereikt in de autowereld, maar ze worden gecompliceerder wanneer ze tot één moeten worden gecombineerd. Dat weerhield Seat er niet van om te proberen de wetten van het auto-universum te overtreden, en dus plaatsten ze Cupra-limousinetechnologie in de carrosserie van een bestelwagen die 27 millimeter langer en 45 kilogram zwaarder was. Klopt de combinatie van een tweeliter turbobenzinemotor, 290 “pk” en 587 liter bagageruimte? Hoewel de wielbasis hetzelfde blijft, vereist deze stationwagonverlenging enige wendbaarheid. Het is echter vermeldenswaard dat 290 "paarden" op geen enkele manier onopgemerkt kunnen blijven, zodat kan worden gezegd dat zo'n machine slechts een iets sneller voertuig is.

Daar gedraagt ​​de Cupra zich tot 1.500 tpm als een slaperige tiener als hij 's ochtends naar school gaat, en zodra de turbine hem "grijpt", wordt hij gek op het zeer rode veld. Op de een of andere manier ontstaat hier een typisch probleem, wanneer 290 "paarden" de weg op moeten. Hoewel de Cupra een elektronisch gestuurd sperdifferentieel voor heeft, heeft hij nogal wat gripproblemen in de eerste twee versnellingen, vooral op nat wegdek. Blijkbaar durfde Seat het stabilisatiesysteem dus niet helemaal uit te schakelen, wat voor sportwagens niet het meest logisch is. Ondanks het gebrek aan tractie op de aangedreven wielen, biedt een dergelijke machine een enorme stabiliteit in bochten. Kies je voor het Performance-pakket, dan zet je de zaken nog hoger met uitstekende Michelin-banden op 19 inch oranje velgen en Brembo-remmen. Als we geen zin hebben in raceplezier, stelt Cupra ons in staat om stillere rijprofielen in te stellen.

Zo kunnen we het reactievermogen van het stuur en het gaspedaal aanpassen, de juiste dempingsstijfheid kiezen en dat binnenkort zo'n Leon een zeer zachte machine zal worden om 's ochtends kinderen te verwennen terwijl ze Cat Muri zingt. Het interieur van de Cupra lijkt erg op de reguliere Leon ST. Een iets andere kleurencombinatie en enkele emblemen doorbreken de verveling van een vrij eenvoudig interieur. Er is genoeg ruimte voor een gezin van vier en zelfs als de kinderen groter worden, hoeft er niet te worden geklaagd over de ruimte achterin. De kofferbak is groot, met handige dozen in de dode hoeken rond de rails. Wanneer we de achterbank met behulp van een hendel in de kofferbak laten zakken, neemt het volume toe tot 1.470 liter, maar helaas krijgen we geen volledig vlakke bodem. Het is moeilijk te zeggen dat de Seat Leon Cupra ST een iconische sportcaravan zal worden, maar het is zeker een geweldig compromis tussen sportiviteit en bruikbaarheid. Voor iets minder dan $ 40 krijg je een auto die je kunt gebruiken om Nordschleife-records te breken of gewoon je gezin mee op pad te nemen. 

Саша Капетанович foto: фабрика

Seat Leon ST Cupra 2.0 TSI DSG

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€29.787
Kosten testmodel:	€33.279
Stroom:	213kW (290 km)

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.984 cm3 - maximaal vermogen 213 kW (290 pk) bij 5.900 tpm - maximaal koppel 350 Nm bij 1.700 - 5.800 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - DSG-transmissie met 6 versnellingen - banden 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 5,9 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-uitstoot 154 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.466 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.000 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.535 mm – breedte 1.816 mm – hoogte 1.454 mm – wielbasis 2.636 mm – kofferbak 585–1.470 55 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 4.223 km
Acceleratie 0-100km:	6.2s
402m van de stad:	14,4 jaar ( 159 km/u)
test verbruik:	10,2 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	7,2 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,2m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB

Wij prijzen en verwijten

een compromis tussen sportiviteit en bruikbaarheid

capaciteit

prijs

grip op lage snelheid

kaal interieur

niet-schakelbare ESP