Seat Leon FR 2.0 TFSI
Testrit

Seat Leon FR 2.0 TFSI

In politiek en economie zeggen ze dat macht en gezag gegeven moet worden aan degenen die later niet duizelig worden. De onervarenen vallen namelijk meteen in de verleiding, alsof er meteen een verborgen duivel in hun hoofd naar voren komt. Zulke mensen zijn - in één woord - gevaarlijk!

Er is niets anders in autorijden. Krachtige sportwagens zijn het meest aantrekkelijk voor jonge, meestal onervaren bestuurders. Dan krijgen ze de sleutels in handen van een auto die ze nooit onder de knie hebben, en in combinatie met het bedrijf gebeurt het 'nu ga ik je laten zien hoe hij vliegt'. Die meestal langs de weg eindigt met gebroken tin. Op zijn best!

Stoelweddenschappen op jeugd, atletiek en. . zichtbaarheid. Daarom zijn (bijna) alle sportieve Seata's giftig geel, met krachtige motoren en jeugd achter het stuur. Gevaarlijke combinatie? Het gevaarlijkst, zeggen ze bij verzekeringsmaatschappijen, zijn wanneer ze nadenken over de hoogte van de premie, en tegelijkertijd (bewust) de meer ervaren vergeten, wiens jaarlijkse bedragen moeten worden verlaagd. Auto's die ondanks de enorme stal onder de motorkap tam zijn, zijn echter gemakkelijk te besturen. Ja, de Seat Leon FR is er een van.

De Leon is in feite geboren voor de atleet: compact, met een relatief royale wielbasis in verhouding tot de totale lengte van de auto, en met een uitstekend chassis. De beter gevulde versie van de FR heeft enkele mechanische onderdelen geërfd van de Volkswagen van het concern, die klinkt als de GTI, die op geen enkele manier als een van zijn nadelen kan worden beschouwd, aangezien de legendarische veerkrachtige Golf terug is. Dus we geven meteen toe dat hij zijn eigen goede en zelfs betere neefgenen heeft.

We kunnen beginnen met mechanica. De motor is natuurlijk tweeliter atmosferisch, bewapend met directe injectie en een turbo. In toenemende mate bekend als TFSI of Mr. 200 'paarden'. Zijn werkdag begint bij stationair draaien, boven de 4.000 op de toerenteller reageert hij zelfs het liefst helemaal tot 6.500 als het rode hokje begint. Natuurlijk moet worden opgemerkt dat het gemakkelijk opklimt tot zevenduizend tpm, waar de veiligheidselektronica de intimidatie van de bestuurder zachtjes onderbreekt, maar we raden je aan om op de meest actieve toeren te 'jagen'.

Dit zal niet moeilijk zijn, want het is een waar genoegen om met een zesversnellingsbak door de versnellingsassemblage te lopen. De bewegingen van de versnellingspook zijn kort, zacht en de transmissie is zo berekend dat de motor bijna geen tijd heeft om te ademen wanneer de bestuurder met een snelle rechterhand naar een hogere versnelling schakelt. Toen we met de Leon FR naar de baan reden, kwamen we ook enkele zwakke punten tegen die anders niet opvallen op de weg.

De elektrische stuurbekrachtiging is voor op de weg, en hoewel het asfalt glad is onder de banden, welsprekend genoeg om de klassieke niet te missen, en het bleek te zacht op de baan. Het zou het beste zijn om te worden uitgerust met een knop die de elektrische besturing een commando zou geven om te harden, net zoals moderne Fiats een City-functie hebben (die precies het tegenovergestelde werkt). Een ander nadeel is meer van racen aard: als je ooit met je linkervoet remt of gewoon met de teen-hiel techniek speelt, raden we je af om dat in de Leon FR te doen.

De remmen, die nooit zijn bezweken aan onze (zelfs langdurige) marteling, bijten met hun kaken hard in de remschijven. Het remmen is dus effectief, aangepast aan onze langbenige delicate helften, maar nauwkeurig doseren is helaas onmogelijk.

Goed chassis omvat ook het chassis, dat naar verwachting hard zal zijn, alleen ongemakkelijk bij opeenvolgende korte bulten, wanneer het ook live inhoud rockt (hoewel het voor niemand slecht was!), En tijdens dynamisch rijden is het ook lang neutraal, speels en vooral voorspelbaar. Als we eerder vermeldden dat we ook op de Raceland-baan in Krško reden, laten we dan fluisteren dat Leon een vergelijkbare tijd met winterbanden behaalde als de 191 kilowatt (250-'pk') Alfa Brera op zomerbanden. Is dat feit niet veelzeggend genoeg? !! ?

Helaas vergat Seat weer het sperdifferentieel (als je het ESP uitzet, schuift het interne aandrijfwiel in neutraal, en met het stabilisatiesysteem aan is dat niet zo leuk), en vooral het prettige en sportieve geluid van de motor . Maar dat hadden we echt niet verwacht van de Spanjaarden, liefhebbers van goede muziek. .

Tot de pluspunten behoorden ook schaalstoelen, die met royale zijsteunen en een bescheiden hoeveelheid rugruimte in de eerste plaats bedoeld zijn voor jonge mensen (en niet zoals gebruikelijk is in sterkere en meer prestigieuze limousines, waar meer dan 100 kan worden verankerd tussen de zijsteunen). kilo's chauffeurs!), een sportief stuur, tweekanaals airconditioning, maar liefst acht airbags, en we waren minder onder de indruk van de grote afwerking van de versnellingspook en het goedkope plastic dat heerst tussen de voorstoelen en deuren.

Een goede auto is er een waarin je gaat zitten en je meteen het gevoel hebt dat de ontwerpers hem naar jouw wensen en behoeften hebben gemaakt. Of om het makkelijk over te laten aan zijn onervaren zoon of een minder sportief meisje. Leon perfectioneert absoluut al deze vereisten. Het enige grote nadeel is dat hij bijna net zo duur is als een technisch vergelijkbare GTI. Als je de grens trekt en de waarheid in de ogen kijkt, wat heb je dan liever, een Golf of een Leon? En ook al zou het vermogen van Seat, hanteerbaar voor een groter publiek, ongetwijfeld meer aandacht verdienen!

Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Basisgegevens

Verkoop: Porsche Slovenië
Prijs basismodel: €23.439
Kosten testmodel: €24.069
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:147kW (200


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 7,3 p
Maximale snelheid: 229 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 7,9l / 100km

Техническая информация

motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbo-benzine met directe injectie - cilinderinhoud 1984 cm3 - maximaal vermogen 147 kW (200 pk) bij 5100 tpm - maximaal koppel 280 Nm bij 1800-5000 tpm min.
Energieoverdracht: motor aangedreven door voorwielen - handgeschakelde 6-versnellingsbak - banden 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
capaciteit: topsnelheid 229 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 7,3 s - brandstofverbruik (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Mas: leeg voertuig 1334 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1904 kg.
Externe afmetingen: lengte 4323 mm - breedte 1768 mm - hoogte 1458 mm - kofferbak 341 l - brandstoftank 55 l.

Onze metingen

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / relatieve temperatuur: 69% / meterstand: 10912 km)


Acceleratie 0-100km:7,1s
402m van de stad: 15,1 jaar (


155 km/u)
1000m van de stad: 27,2 jaar (


196 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 5,2 / 6,9s
Flexibiliteit 80-120km/u: 6,7 / 8,5s
Maximale snelheid: 229km/u


(WIJ.)
test verbruik: 10,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u: 43,3m
AM tafel: 39m

оценка

  • Het is een van de weinige sportwagens van 200 pk die ik gemakkelijk aan mijn zoon zou kunnen nalaten. Het is niet alleen niet veeleisend om te gebruiken, maar vergeeft ook welwillend rijfouten. En het is zijn gewicht in goud waard!

Wij prijzen en verwijten

remmen

zesversnellingsbak

motor

sportchassis

smalle schaal voorstoelen

goedkope plastic binnenkant

grote versnellingspook einde

chassisreactie op korte bulten

motor geluid

Voeg een reactie