Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Inhoud
De naam van deze auto is echt "onbeleefd" geassocieerd met een leeuw, en de lokale dealer bracht ook een echte leeuw op het podium bij de presentatie van de eerste generatie Leon. Maar ergens in Spanje ligt de stad Leon, die niet alleen een dorp maar ook historisch erg belangrijk is, en zoals we weten, leende Sits lange tijd plaatsnamen uit Spanje voor de namen van zijn modellen. En links moet er tenslotte een Peugeot staan, toch?
Als Leon een dier was, zou het een stier zijn. Het is waar dat stieren zich op alle continenten thuis voelen, maar ze zouden nergens bekender zijn dan in Spanje. En als Leon een vereniging heeft in het dierenrijk, dan is dit ongetwijfeld een stier.
Seat heeft de afgelopen jaren zijn auto's aangeboden aan sporters; aangezien ze zonder uitzondering vertrouwen op de mechanica van Volkswagen, staan ze los van hun designneven, en het is het ontwerp dat als sportief moet worden beschouwd. Walter De Silva, beroemd om zijn Alfa's (ook 147!), Zijn visie overgebracht op Situ en Leon, knap en agressief van uiterlijk, is een perfect voorbeeld van De Silva's smaak. Of kijk elke dag naar een sportwagen. Oordeel zelf: vind je de Leon meer lijken op de Golf (waarvan de mechanica achter de carrosserie verstopt zit) of op de Alfa 147? Maar vergeet de overeenkomsten.
Leon steekt niet onder stoelen of banken dat hij graag mensen wil aanspreken met een vrije, moderne smaak en de wens om een sportwagen te privatiseren. Als hiermee bij de aanschaf alleen rekening zou worden gehouden, is Leon zeker een van de meest geschikte auto's. Fijn om voor hem te zorgen. Achterdeurcamouflage (verborgen haak!) - eh, waar hebben we dit eerder gezien? - bevestigt alleen maar dat hij de indruk wil wekken van een coupé, en het lange dak belooft daarentegen dat er op de achterbank nog steeds meer ruimte is dan je zou verwachten van een klassieke coupé. Kortom: het belooft veel.
De eerste generatie Leon werd onterecht genegeerd, en vrijwel zeker vanwege zijn uiterlijk; hij was te anders. Nu is dit probleem opgelost, en iedereen die graag golf wil hebben vanwege zijn reputatie (die natuurlijk in de eerste plaats verwijst naar zijn mechanica), maar hem niet wil bezitten vanwege zijn imago of simpelweg vanwege zijn overdreven conservatieve uiterlijk , hebben (opnieuw) een geweldige tweede kans. Leon is een dynamische auto met traditioneel goede mechanica. Golf in sportkleding. De VAG Groep zegt niet te hard dat dit een "Golf" is, maar ze zeggen graag dat het goede mechanica heeft. Maar dit is ook waar.
Het recept heet weer "platform". Eén platform, meerdere auto's, allemaal verschillend. Er zijn er al te veel om deze techniek hier op te noemen, dus laten we het erop houden dat de mechanica bij Golf hoort. De verklaring blijft geldig zolang je oppervlakkig kijkt. Dan raak je in gesprek met de "tuners", dat wil zeggen met die monteurs die kleine reparaties hebben uitgevoerd (chassistuning en dergelijke), en uiteindelijk krijg je hun mening dat dit een heel andere auto is.
De waarheid ligt, zoals altijd, ergens in het midden. Aangezien er alleen al in deze klasse zoveel concurrenten zijn, is het moeilijk om soeverein en resoluut van achter het stuur te zeggen: Leon rijdt als een golf. Nou ja, zelfs als het waar zou zijn, zou er niets mis mee zijn, maar toch is deze kleine aanpassing verantwoordelijk voor het feit dat het rijgevoel erg goed en - sportief is. Dit betekent dat je een zeer goede overbrenging hebt, dat het gaspedaal in uitstekende staat is (aan de onderkant is geklemd en iets naar rechts gekanteld om de gewrichten van het rechterbeen niet te belasten), dat het rempedaal nog te strak ten opzichte van het gas (Golf!) Heb een koppelingspedaal met lange slag (ook Golf) dat het stuur geweldig is voor tractie en het stuurhuis zeer goede feedback geeft (hoewel het elektrische kracht heeft) en zeer direct en nauwkeurig is .
Het lijkt erop dat de tijd weer is aangebroken voor goede benzinemotoren. Deze tweeliter FSI (directe brandstofinjectie) geeft in ieder geval dit gevoel: onder belasting van het lichaamsgewicht leent hij zich niet makkelijk, is er voldoende koppel voor een gemakkelijke (en snelle) start, en worden de prestaties continu en is stabiel met het motortoerental. Net als bij motoren kregen we decennia geleden te horen dat ze een zeer goed sportief karakter moeten hebben.
Een groot deel daarvan zijn de zes versnellingen van een goed ontworpen versnellingsbak, die er allemaal voor zorgen dat zo'n gemotoriseerde Leon stadsvriendelijk, gemakkelijk buiten en snelwegonafhankelijk is. Iedereen die meer van de motor wil, moet hem laten ademen, dat wil zeggen, de versnelling op hogere toeren houden. Hij trapt graag op de schakelaar (7000 toeren), en als we het sportieve geluid mogen geloven, nee, zelfs de hoogste toeren zijn hier overbodig. Vice versa!
Bij Seat hebben ze een goede keuze gemaakt: uiterlijk en bruikbaarheid gaan, althans als het om fietsen gaat, hand in hand. De velgen passen perfect bij het koetswerk en de gaten erin, terwijl de lage 17-inch banden zorgen voor een sportieve uitstraling - omdat ze het karakter van het stuur benadrukken en omdat ze de sportieve stijl van het onderstel benadrukken.
Dus praten met deze monteur kan ook heel plezierig worden: rijd tussen bochten door, laat het motortoerental niet onder de 4500 per minuut zakken en concentreer je op het draaien aan het stuur. Het gevoel dat hij geeft, het gevoel van het chassis en de weg, het geluid van de motor, de zeer goede prestaties van de motor en de uitstekende timing van de overbrengingsverhoudingen maken van de Leon een uitstekende partner in bochten. Hier valt het verschil met de Golf het meest op.
De mechanica vertoont slechts twee kenmerken die niet volledig overeenkomen met het bovenstaande: de bewegingen van de versnellingspook zijn niet zo sportief als het sportieve karakter van de motor en het onderstel, en als je je vaak overgeeft aan de geneugten die de mechanica biedt, de brandstof verbruik zal minder zijn. wees niet verlegen. Er is zelfs 15 liter per 100 kilometer nodig om de dorst van de motor te lessen. En zelfs als je zuinig bent op gas, is een kleine 10 liter per 100 km niet genoeg. Voor zuinige mensen die min of meer alleen bij tankstations staan, is zo'n Leon zeker niet geschikt.
Ook het uitrustingspakket Sport Up 2 past goed bij Leon. Het heeft onder andere zeer goede stoelen die de zijkanten niet belasten bij het in- of uitstappen, maar tegelijkertijd houden ze het lichaam zeer goed vast in bochten. De stoelen zien er perfect uit en zijn zo gevormd dat het lichaam na een lange rit geen overmatige vermoeidheid vertoont. Sommigen maken zich misschien zorgen over de mate van stijfheid van het chassis en de stoel, die op onvolmaakt gladde wegen bij hoge snelheden afleidend kan zijn, omdat het lichaam trillingen goed kan waarnemen. Met een gezonde wervelkolom en een goede zit is dit bijna niet te voelen, maar voor de meer gevoelige raden we toch aan om zachtere zittingen te kiezen.
Maar als u kiest hoe uw test Leon is uitgerust, zult u ook genieten van de ingetogen sportieve uitstraling van het interieur. Een verwassen zwarte kleur overheerst hier, alleen de bekleding van de stoelen en deuren is zacht gecombineerd met een knalrode draad. Het plastic op het dashboard voelt meestal zacht aan en heeft een aangename oppervlakteafwerking, alleen in het centrale deel (audiosysteem, airconditioning) is er iets dat niet de indruk wekt van kwaliteit.
De belangrijkste bedieningselementen - het stuur en de versnellingspook - zijn met leer omhuld, zodat ze comfortabel in de hand liggen, en we geven geen commentaar op hun uiterlijk. De sensoren achter de ring zijn lekker transparant, wat het "traditionele" irriteert: de temperatuur- en tijdgegevens buiten zijn, ondanks het vrij grote scherm, onderdeel van de boordcomputer, waardoor je maar één van deze gegevens kunt aansturen tegelijk. .
Dankzij het veiligheidspakket vallen de voorruitenwissers op - niet vanwege efficiëntie, want ze doen geweldig werk op topsnelheid, maar vanwege de moeite die de ontwerpers in het ontwerp hebben gestoken. Hun basislay-out (verticaal langs de A-stijlen) is niets om je zorgen over te maken, maar het feit dat de voorruit vlakker is dan die van zijn zus Altea (en Toledo) lijkt logisch; dat ze niet in de extreme Leon-stand onder de veerpoten zitten is onbegrijpelijk – althans qua aerodynamica.
De carrosserie is volgens Seat volledig onzichtbaar, maar ook vanaf de voorstoelen zijn er extra driehoekige ramen tussen de voordeur en de voorruit, die bijdragen aan een beter zicht rondom de auto, maar tegelijkertijd (net als de achterkant ook driehoekige , kunststof en met de uitsparing door de verborgen deurknop) maakt deel uit van het karakteristieke beeld van Leon's kant.
Afgaande op de ruimte van de cabine, is het fijn om te weten dat de Leon biedt wat u van een voertuig in zijn klasse mag verwachten. Gemarkeerd door de mogelijkheid van een grote afstand van de bestuurdersstoel tot het dashboard (lange bestuurders!) en goede knieruimte voor de achterpassagiers, maar de kofferbak is minder prettig. Kortom, het is behoorlijk groot en drie keer kleiner, maar alleen de achterkant van de bank moet nog naar beneden, en zelfs dan is er een aanzienlijke stap en blijft de achterkant in een merkbare hoek.
Koop je een zitje achterin het huis, dan is Altea al een betere keuze, en Toledo in het algemeen. Eigenlijk zijn er ook niet veel bakken voorin, al is het waar dat de ruimte niet snel opraakt, zeker niet met de extra bakken onder de voorstoelen. Alleen die voor de voorpassagier kon groter, lichter en cooler zijn. Er is ook geen elleboogsteun tussen de stoelen, maar die hebben we niet gemist, en wat de ellebogen betreft, ook hier steken de gespen van de veiligheidsgordels voorin onhandig boven de stoel uit.
Als we klein zijn misten we een waarschuwingslampje voor een open achterklep, verder was de test Leon zeer goed uitgerust (o.a. cruise control, stuurbediening, inklapbare buitenspiegels, twee 12V stopcontacten) en met diverse elementen (optioneel getinte achterruiten, mp3-speler en het reeds genoemde Sport Up pakket 2) zijn nog steeds gemoderniseerd. Er zijn nog een paar onvervulde wensen, maar de meeste hebben een antwoord van Seat.
Natuurlijk kun je aan de Leon denken met andere, goedkopere en minder krachtige (en ook zuinigere) motoren, maar met zijn beweerde sportiviteit is het het soort mechanisch pakket, inclusief deze motor, dat het beste lijkt te passen bij elk ander. Zulk rijden laat geen twijfel bestaan; een leeuw, een stier of iets anders - de algemene indruk is zonder twijfel zeer sportief. Het leuke is dat het aansluit bij de wensen van het gezin.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €19.445,84 |
| Kosten testmodel: | €20.747,79 |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,5 p |
| Maximale snelheid: | 210 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 12,3l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar onbeperkte algemene garantie, 12 jaar antiroestgarantie, mobiele garantie |
| Olie verversen elke | 30.000 km |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €113,71 |
|---|---|
| Brandstof: | €13.688,91 |
| Banden (1) | €1.842,76 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €13.353,36 |
| Verplichte verzekering: | €3.434,32 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 3.556,33 0,36 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine directe injectie - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 82,5 × 92,8 mm - cilinderinhoud 1984 cm3 - compressieverhouding 11,5:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 6000 / min - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 18,6 m/s - specifiek vermogen 55,4 kW/l (75,4 pk/l) - maximaal koppel 200 Nm bij 3500 tpm - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,778; II. 2,267 uur; III. 1,650 uur; IV. 1,269 uur; V. 1,034; VI. 0,865; achter 3,600 - differentieel 3,938 - velgen 7J × 17 - banden 225/45 R 17 W, rolbereik 1,91 m - snelheid in VI. versnellingen bij 1000 tpm 33,7 km / u. |
| capaciteit: | topsnelheid 210 km/u - acceleratie 0-100 km/u 8,8 s - brandstofverbruik (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - enkele ophanging achter, vier gekruiste rails, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling, achter) (geforceerde koeling), mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 3,0 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1260 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1830 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 1400 kg, zonder rem 650 kg - toelaatbare dakbelasting 75 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1768 mm - spoorbreedte voor 1533 mm - spoorbreedte achter 1517 mm - bodemvrijheid 10,7 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1480 mm, achter 1460 mm - zitlengte voor 520 mm, zit achter 450 mm - stuurdiameter 370 mm - brandstoftank 55 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (278,5 L totaal): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 18°C / p = 1010 mbar / rel. Eigenaar: 50% / Banden: Bridgestone Potenza RE 050 / Tellerstand: 1157 km km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,9 jaar ( 136 km/u) |
| 1000m van de stad: | 30,7 jaar ( 171 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,2 / 10,6s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,8 / 14,0s |
| Maximale snelheid: | 210km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 9,8l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 14,9l / 100km |
| test verbruik: | 12,3 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 64,5m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 69dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 67dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (333/420)
De derde Seat op hetzelfde platform voltooide het voorstel aan de andere kant - hij benadrukt de sportiviteit het meest, maar is minder overtuigend in termen van bruikbaarheid. Het kan echter aan de gezinsvereisten voldoen.
Exterieur (15/15)
De absolute eerste plaats is moeilijk toe te kennen, maar waarschijnlijk behoort Leon momenteel tot de top drie van mooiste auto's in zijn klasse.
Interieur (107/140)
De coupétrend beïnvloedt de ruimte, zij het marginaal. Zeer goed op alle fronten.
Motor, transmissie (36
/ 40)Een geweldige motor die heel goed bij hem past, en perfect berekende overbrengingsverhoudingen. De versnellingsbak zit een beetje vast.
Rijprestaties (80
/ 95)Uitstekend rijgedrag en ligging op de weg, alleen een hoog rempedaal hindert enigszins - vooral bij snel remmen in kritieke situaties.
Prestaties (24/35)
Qua souplesse is de turbodiesel merkbaar beter, maar accelereert hij goed en zorgt hij voor een sportieve rit bij hogere toerentallen.
Beveiliging (25/45)
Het veiligheidspakket is bijna compleet, althans in deze klasse, alleen bi-xenonkoplampen met tracking ontbreken.
Economie
Bovenal is hij verontwaardigd over het brandstofverbruik, maar dit is een zeer goed pakket voor het geld. Goede garantievoorwaarden.
Wij prijzen en verwijten
uiterlijke verschijning
motor
stuurwiel, stuurwiel
gaspedaal
interieur materialen
productie
hoog rempedaal, lange veerweg koppelingspedaal
hoge veiligheidsgordel vooraan
slechte kofferbakvergroting
kleine doos voor de passagier
