Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Zo word je begroet als je aankomt op het Spaanse eiland Ibiza. Tijdens de zomermaanden wordt deze overspoeld met jonge toeristen die naar dit eiland komen met als enig doel plezier te hebben. Zoals de wilde Spaanse flamencoritmes, de wilde stierengevechten en de wilde rally's waar Seat naam maakte.

We weten niet of het hart van de Spanjaarden sneller klopt dan wij, maar kijkend naar het nieuwe Ibiza dat als Carmen flirt met haar minnaars, kunnen we niet onverschillig blijven. Niet voor niets is Seat het meest sportieve merk van de Volkswagen Groep. Sterker nog, ze willen dat mensen in gedachten aan Seat denken: ja, sportwagens, rallysport, racen, temperamentvolle auto.

Nieuwe, sportievere look

De nieuwe Ibiza steekt zijn ambitie dus niet onder stoelen of banken, je herkent hem al van verre in de menigte, want in een tijd waarin we steeds meer auto's met scherpe randen zien, valt hij gewoon op door zijn ronde lijnen. De carrosserie is volledig opnieuw ontworpen (het platform is hetzelfde als dat van de Škoda Fabia en de nieuwe VW Polo), meer aerodynamisch. Bolle, iets naar boven verlengde koplampen die overgaan in afgeronde spatborden en een bol middengedeelte van de motorkap geven het voertuig een sportief karakter. Daarom is deze auto bedoeld voor wie nog een paar blikken van voorbijgangers wil trekken. Kortom, voor iedereen die het niet erg vindt om op te vallen en die auto's met creatieve ontwerpen waardeert.

Flirten met sportwagens wordt ook verwelkomd door de nieuwe Ibiza, met driehoekige achteruitkijkspiegels en een verhoogde zijlijn die vrij hoog eindigt aan de achterkant van de auto. Dit alles zorgt voor een sfeervol beeld, kleine achterruitjes, maar helaas ook slecht zicht.

Het achteraanzicht links of rechts wordt afgedekt door de C-stijlen en het achteraanzicht over de schouder (bijvoorbeeld bij achteruitrijden) wordt afgedekt door de hoge kofferbak. Nou, hier zijn we weer over wat goed is voor iets en wat niet. Omdat hij hoger is, is de kofferbak ook groter dan de oude Ibiza (17 liter), wat ook nog eens een (zij het niet enorme) koffer bagage meer kan betekenen als je op pad gaat. Als we naar het nieuwe exterieur kijken en ons achterin bevinden, kunnen we de achterlichten niet missen, die een kunstwerk zijn, en Porsche Racing zal ze niet beschermen.

Binnenin is het verhaal van de nieuwe Ibiza vergelijkbaar. De ontwerpers hebben goed werk geleverd, wat werd aangevuld met de montage van de auto. De bouwkwaliteit is goed voor deze klasse, maar we vonden scheuren in de plastic behuizing. De rijervaring is goed. De stoelen zijn hard, maar beloven een lange levensduur. De grip is echter zodanig dat in ons geval, toen de Ibiza werd uitgerust met een 1-liter viercilinder 4-pk motor geleend van de VW Golf, er geen probleem was, aangezien de prestaties van de auto laag waren. Om nog maar te zwijgen, het belooft meer op papier met 75 km vermogen.

Met een krachtigere motor in de boeg heb je gewoon meer grip nodig. Aangezien de test Ibiza in een driedeursversie was, laten we onze observatie over de toegang tot de achterbank verder vastleggen. Dit vereist enige flexibiliteit aangezien de zitting niet naar voren beweegt als de rugleuning naar voren wordt gekanteld. Daarom bieden we een vijfdeursversie aan voor iedereen die een achterbank gebruikt. De achterkant zit comfortabel genoeg, er is voldoende ruimte voor de knieën (zelfs voor volwassen passagiers), alleen het gevoel van beklemming stoort, aangezien de zijruiten klein zijn en vrij hoog liggen. Maar dat is slechts de prijs van een sportief ogende auto.

Vooraf zul je echter geen gevoel van schaamte ervaren. Verrassend veel ruimte in breedte, hoogte en lengte. Een verstelbaar (driespaaks) stuur en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel wegen hier zwaar. De Ibiza (Stella-bekleding) maakt het magere interieur slechts lichtjes verontwaardigd.

Het is nu al zo dat rode richtingaanwijzers met achtergrondverlichting er 's nachts uitzien zoals het hoort voor een sportwagen. Maar wat als we al die tijd een autoradio zouden missen (tegen een redelijke meerprijs is dat natuurlijk tegenwoordig geen probleem), dat er meer plank is voor het opbergen van kleine spulletjes en een simpele houder voor blikjes (het ruikt allemaal een beetje naar Volkswagens gierigheid in het interieur).

Nou, je zult je dorst moeten lessen op vakantieplekken langs de weg, en je kunt zelf een liedje fluiten zodat je je niet te veel gaat vervelen op Ibiza.

Uitstekende remmen, goede versnellingsbak, gemiddelde motor.

Veel leuker zijn de uitstekende prestaties van de semi-automatische airconditioner, die je afstelt met de mooie (groot genoeg) knoppen en je zal de lucht uit de draaiende cirkelvormige sleuven bijna overal leiden waar je maar wilt. Zo'n efficiënt ventilatiesysteem kan ook een voorbeeld zijn voor grotere voertuigen.

Het goede aan de versnellingspook is dat hij eenvoudig en efficiënt is ontworpen, volledig gemodelleerd naar de Golf GTI. Hij past goed in de palm van je hand en de bewegingen zijn kort en precies genoeg om schakelen leuk te maken. De aandrijflijn is in feite opgewassen tegen de taak en verrast met goed verdeelde overbrengingsverhoudingen, dus het is niet moeilijk om de juiste combinatie te vinden tussen versnelling, gaspedaal en toerental (op deze Ibiza moet je vaak de versnellingspook doorknippen. ). Dit is vooral verheugend gezien het feit dat de motor niet zo atletisch is als je zou denken aan de buitenkant van Ibiza.

De motor kan veel taken uitvoeren, zelfs bij afdalingen en met oudere passagiers, maar het blijft zeer gemiddeld. Het verbruik is ook gemiddeld. Tijdens het rijden loopt het op tot 8 of 9 liter, en de gemiddelde test was 7 liter per 9 kilometer. Aangezien het chassis dynamisch rijgedrag biedt en de Ibiza tot een van de best sturende auto's met een veilige wegligging maakt, zou een auto van 100 pk geschikter zijn. Natuurlijk alleen als je graag flirt met sportief rijden. Iedereen die niet graag achterin rijdt, wat Ibiza zeker toelaat, zal ook blij zijn met deze motor.

Ze maken in ieder geval indruk met hun krachtige remmen, wat ook voor meer veiligheid zorgt. Uit onze metingen bleek dat de Ibiza zonder ABS remt van 100 km per uur naar 0 km per uur op een benijdenswaardige 44 meter. Dit komt al heel dicht in de buurt van GTI-sportwagens. Zo legt Seat veel nadruk op veiligheid bij het gebruik van standaard frontairbags. Zonder twijfel het veilige entertainment dat tegenwoordig trendy is op Ibiza, op het eiland. Want zoals alle reizigers houden Ibiza feestgangers ervan om veilig en wel terug te keren. Fiesta Espana van Ibiza kan ook een dierbare herinnering zijn op bewolkte winterdagen. Tot volgend jaar en een nieuwe Ibiza.

Petr Kavchich

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€8.488,43
Kosten testmodel:	€10.167,20
Stroom:	55kW (75 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	13,2 p
Maximale snelheid:	174 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,4l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 1 jaar onbeperkt aantal kilometers, 12 jaar op roest

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn, benzine, voor dwars - boring en slag 76,5 x 75,6 mm - cilinderinhoud 1390 cm3 - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 55 kW (75 pk) bij 5000 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,6 m/s - specifiek vermogen 35,8 kW/l (48,7 pk/l) - maximaal koppel 126 Nm bij 3800 tpm min - krukas in 5 lagers - 1 nokkenas in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - lichtmetalen blok en kop - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 6,0 l - motorolie 4,0 l - accu 12V 60Ah - dynamo 70A - afgestemde katalysator
Energieoverdracht:	motor drijft voorwielen aan - single dry - 5-traps gesynchroniseerde transmissie - overbrengingsverhouding I. 3,455 2,095; II. 1,387 uur; III. 1,026 uur; IV. 0,813 uur; v. 3,182; 3,882 versnellingen achteruit – 6 differentieel – 14J x 185 velgen – 60/14 R 82 banden, 1,74H rolbereik – snelheid in 1000e versnelling bij 33,6 tpm XNUMX km/u
capaciteit:	topsnelheid 174 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 13,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (loodvrije benzine OŠ 95)
Transport en ophanging:	limousine - 3 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx \u0,32d 3,0 - enkele voorwielophanging, veerpoten, driehoekige dwarsbalken, stabilisator, achterasassen, schroefveren, telescopische schokdempers - remmen met dubbel circuit, voorschijf ( geforceerde koeling), achterste trommel, stuurbekrachtiging, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugel stuur, stuurbekrachtiging, XNUMX toeren tussen de uiteinden
Mas:	leeg voertuig 1034 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1529 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 800 kg, zonder rem 450 kg - toegestane dakbelasting 75 kg
Externe afmetingen:	lengte 3960 mm - breedte 1646 mm - hoogte 1451 mm - wielbasis 2462 mm - spoorbreedte voor 1435 mm - achter 1424 mm - minimale bodemvrijheid 139 mm - actieradius 10,5 m
Binnenafmetingen:	lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1540 mm - breedte (bij de knieën) voor 1385 mm, achter 1390 mm - hoogte boven de stoel voor 900-970 mm, achter 920 mm - lengte voorstoel 890-1120 mm, achterbank 870 - 630 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 480 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 45 l
Doos:	normaal 260-1016 l

Onze metingen

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Tellerstand: 40 km - Banden: Firestone Firehawk 700
Acceleratie 0-100km:	14,8s
1000m van de stad:	36,2 jaar ( 133 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	15,0 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	24,8 (V.) p
Maximale snelheid:	173km/u (V.)
Minimaal verbruik:	7,6l / 100km
Maximaal verbruik:	8,3l / 100km
test verbruik:	7,9 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	44,3m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	57dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	66dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	63dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	68dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	67dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (242/420)

• Het derde resultaat is 242 punten voor een erg instabiel been. We kunnen stellen dat de Ibiza 1.4 16V Stella opvalt door zijn looks, rijgedrag en transmissie, terwijl de zwakke motor en schaarse uitrusting tegenvallen. Ibiza is alleen sportief tot de eerste acceleratie.

• Exterieur (11/15)

  We zijn onder de indruk van het exterieur van de auto.

• Interieur (87/140)

  Gemiddeld is er veel ruimte, maar de positie achter het verstelbare stuur en het effectieve ventilatiesysteem zijn bovengemiddeld.

• Motor, transmissie (21
  
  
  / 40)

  De benedengemiddelde motor is de belangrijkste boosdoener voor het feit dat Ibiza hier niet meer punten krijgt.

• Rijprestaties (62
  
  
  / 95)

  Rijprestaties (vooral veilig op de weg) kunnen (bijna) naast de uiterlijke (sportieve) uitstraling worden geplaatst.

• Prestaties (15/35)

  Acceleratie en topsnelheid zijn saai gemiddeld.

• Beveiliging (22/45)

  Qua ingebouwde veiligheid is Ibiza vrij gemiddeld, alleen een kleine remweg valt op (voor een auto zonder ABS).

• Economie

  Gezien het feit dat de nieuwe niet heel goedkoop is en het verbruik lager mag zijn, hebben we Ibiza opnieuw een “gemiddeld” cijfer gegeven.

Wij prijzen en verwijten

design, sportieve look

geslepen exterieur en interieur details

vakmanschap

verstelbaar stuur in alle richtingen

veilige positie op de weg

krachtige remmen

airconditioner met goed ventilatiesysteem

zacht plastic op de fittingen

(sub) middenmotor

geen autoradio

meerdere dozen voor kleine spullen

ze hield niet vast aan drankjes

ingang achterbank

gevoelig plastic (wrijft snel, trekt stof aan)