Maak een proefrit met de Nissan Qashqai
De Nissan-dealer, die het segment van de zakelijke sedans had gemist, weigerde het Teana-model in Rusland uit te brengen en gebruikte productiefaciliteiten voor de productie van cross-overs - in een fabriek in de buurt van St. Petersburg zijn Qashqai en X-Trail onlangs geassembleerd, die precies zijn wat maakt het merk een kassier in Rusland ...
Maar dit is nog steeds een vreemd land waaruit Rusland wijnen en fruit importeert. Bij de douane zagen we geen enkele vrachtwagen met mandarijnen: het bleek dat er particuliere handelaren met fruit bezig waren, die handmatig drie dozen citrusvruchten op karren vervoeren "voor eigen gebruik" - zonder enige controle en douanebetalingen. Aan Russische zijde worden dozen in vrachtwagens gestapeld en naar markten vervoerd. Het blijkt zoiets als een lokale vergadering zonder onnodig papierwerk en douanekosten. En de mandarijnen zijn intact en de prijzen zijn redelijk. Voor ongeveer hetzelfde is lokale assemblage van auto's nodig, hoewel het proces natuurlijk ingewikkelder is.
De Nissan-dealer miste het segment van de zakelijke sedans en weigerde het Teana-model in Rusland vrij te geven en herbestemde productiefaciliteiten voor de productie van cross-overs - in een fabriek in de buurt van St.Petersburg zijn onlangs Qashqai en X-Trail geassembleerd, die precies zijn wat het merk tot kassamedewerker maakt in Rusland. Tijdens het overbrengen van de productie uit het VK kreeg de Qashqai een nieuwe ophanging en het aantal wijzigingen was echt aanzienlijk. En nu rijdt er een gelokaliseerde bijna Russische auto over de wegen van de bijna Russische Kaukasus, die met de aangepaste vering gemakkelijk bijna Russische onregelmatigheden en gaten oplost. En niet alleen putten.
Staande in demi-seizoen laarzen bijna kniediep in een sneeuwjacht, we rillen van de kou en wachten op hulp. We gingen tenslotte in de zomer, maar kwamen in de echte winter terecht - hier, waar op bijna een kilometer boven zeeniveau een karstbekken is met het Ritsa-meer, beroemd in de voormalige USSR, is er de afgelopen dagen meer dan in heel Moskou in een week. En de organisatoren van de test sloten prompt de route naar het meer af en keerden iedereen om waar er al sneeuw op de bermen lag. De weg naar boven is niet gemakkelijk en de banden van de testauto's zijn zomerbanden.
We kwamen bijna door misleiding bij het Ritsameer: we vroegen om maar een klein stukje te rijden om te schieten, en klommen toen nog hoger - totdat de weg een smal pad werd, waarop het onmogelijk was om te keren. De vierwielaangedreven Qashqai klom vrij zelfverzekerd door de sneeuwpap, zelfs op zomerbanden, maar de tegemoetkomende pick-up klom als senior zelf de sneeuw in om ons door te laten. Toch is zelfs de tweede generatie Qashqai een compacte auto en lijkt hij niet solide voor de lokale bevolking. Of het nu een Toyota Land Cruiser of een Lexus LX is, zij het met een onbegrijpelijk verleden - het is op deze dat de lokale bevolking hierheen komt om prachtig te barbecueën aan de oever van de Ritsa. En we kwamen vast te zitten - nadat we vier nette gaten onder de zomerwielen hadden gegraven, beeldde de Qashqai, zelfs met het koppelingsslot tussen de assen erop, een diagonaal ophanging uit, hulpeloos draaiend een voor- en een achterkant. Hoewel dezelfde auto op winterbanden, voor ons gestuurd door de organisatoren, vrij gemakkelijk door deze maagdelijke grond kwam.
Terug de ijzige weg af, daalden ze voorzichtig en langzaam af, in handmatige CVT-modus, waarbij ze een virtuele seconde of eerst inschakelden voordat ze een bocht maakten, en ze kruipen op het punt om te glijden. En zodra de serpentijn ophield en de weg in een lang lint langs de stroom langs de schilderachtige kloof liep, drukten ze hartelijk op het gas.
Twee liter motor met een vermogen van 140 pk. geeft de crossover een behoorlijk behoorlijke dynamiek, maar de broeierige CVT verbergt het gevoel van acceleratie. Het lijkt erop dat de snelheid snel toeneemt, maar het gehuil van de motor op één toon ontneemt je het gevoel van dynamiek - de Qashqai per trolleybus pikt "meer dan honderd" verboden in Abchazië op en geeft tegelijkertijd een beetje emotie. Hoewel hij zonder moeite inhalen wordt gegeven - na een pauze om de overbrengingsverhouding te veranderen, pompt de variator het motortoerental op en maakt de auto huilend een voorwaartse mars.
Misschien wil je sneller gaan, maar krachtigere opties zijn er niet in de motorlijn. Tenzij je akkoord gaat met de 1,2-liter motor, die in de tweede generatie Qashqai de rol van de basismotor speelt. De moderne turbomotor levert maar liefst 115 pk. en gecombineerd met een handgeschakelde versnellingsbak, is de crossover behoorlijk behoorlijk. Zeker als je niet te lui bent om met de hendel te werken en nauwkeurig in het tractiebereik van de turbomotor valt. De jongere motor trekt goed vanaf 2000 tpm en draait snel tot aan de cutoff. Als je de gegevens van de technische kenmerken gelooft, dan is bij acceleratie tot "honderden" de jongere alleen symbolisch inferieur aan de twee liter, en is de maximale snelheid daarmee zelfs nog hoger. Het enige jammer is dat de turbomotor niet past bij de vierwielaangedreven transmissie en wordt aangeboden in niet de rijkste uitrustingsniveaus.
Een ander ding is dat een kleine kubieke turbomotor a priori duurder is, en de Qashqai 1,2 levert blijkbaar geen voordelen op voor de dealer. Maar om niet zo'n voorwaardelijk basisversie met voorwielaandrijving en een handgeschakelde versnellingsbak in het assortiment te hebben, betekent dat een aanzienlijk deel van de klanten die naar het segment voor auto's in de eenvoudigste versies komen, verloren gaan. Het is mogelijk dat een simpele en goedkope 1,6-liter aangezogen motor alsnog terugkeert naar het gamma, maar nergens ter wereld bestaat zo'n versie en het is niet zo eenvoudig om deze motor aan te passen aan de huidige architectuur van de auto.
Voor degenen die erin zijn geslaagd om de opschorting te wijzigen, is niets onmogelijk. Vanuit Engeland werd de Qashqai geleverd met een bodemvrijheid vergroot tot 200 mm (+ 30 mm) en andere instellingen voor de veren en schokbrekers, maar op onze wegen leek het toch te stijf. De gelokaliseerde versie kreeg een voorste subframe van X-Trail met iets andere chassiskinematica en een nieuwe elektrische stuurbekrachtiging. Dat is de reden waarom de baan van de Russische auto iets breder is geworden en plastic randen met zijvleugels op de wielkasten verschenen - het enige externe element dat het mogelijk maakt om de door Rusland geassembleerde Qashqai te identificeren. Andere tekenen van aanpassing, bijvoorbeeld een extra elektrische verwarming voor het passagierscompartiment, luchtkanalen voor de achterpassagiers en een extra groot reservoir voor ruitensproeiervloeistof, waren ook op de vorige auto's.
Nissan beweert dat het negen maanden heeft geduurd om de eigenschappen van de ophanging te selecteren en de rijeigenschappen te verfijnen. Het resultaat is: de nieuwe vering is merkbaar comfortabeler en probeert niet op elke kruising van het asfalt de renners te verslaan. Het nadeel is de opbouw na de asfaltschuifgolven, die echter zeer matig blijft. Tegelijkertijd was en bleef alles in orde met de wegligging, al geeft de nieuwe elektrische stuurbekrachtiging het stuur een te kunstmatige inspanning. In stedelijke modi lijkt het Qashqai-stuurwiel leeg en licht, op snelheid - matig elastisch en redelijk begrijpelijk. De vering rammelt niet en over het algemeen rijdt de vernieuwde Qashqai rustig op een goede weg. Maar de geluidsisolatie van de wielkasten (die met bredere kunststof randen) laat veel te wensen over. Het afbrokkelen van stenen op de offroad blijkt soms te sterk te zijn, en het geritsel van spikes op het asfalt met hoge snelheid verandert in een onaangenaam gezoem.
De Russische Qashqai is er niet beter op geworden in vergelijking met de Britten. De dealer verzekert dat op dit moment de prijzen voldoende zijn, maar daarvoor moest de auto met verlies verkocht worden met de verwachting van een snelle organisatie van de lokale productie. Dus de meest betaalbare Qashqai 1,2 wordt nog steeds verkocht voor $ 13 en met een CVT - 069 meer. De twee liter begint bij $ 93, maar aanpassingen voor CVT en AWD verhogen het prijskaartje tot een substantiële $ 000. Ten slotte is er ook een exotische modificatie met een 14L-diesel die $ 845 kost, maar het lijkt te worden overgelaten aan formaliteit. Qashqai, vooral de Russische, moet tenslotte niet alleen toegankelijk, maar ook begrijpelijk zijn. Net als soulvolle Abchaziërs die Russisch spreken.
