Chevrolet Camaro ZL1 2019 Review

De combinatie van een koude, natte racebaan met aantoonbaar de slechtste ondergrond en afwatering in Australië, en een achterwielaangedreven, handgeschakelde Amerikaanse muscle car die krachtiger is dan de McLaren F1 moet voor de meesten van ons pure waanzin lijken.

Maar in een tijdperk waarin enthousiastelingen klagen over het verlies van analoge prestaties en de groeiende rol van fraaie transmissies, vierwielaandrijvingssystemen en rijhulpmiddelen die de snelheid verhogen maar de betrokkenheid van de bestuurder verminderen, is de Camaro ZL1 misschien wel het beste tegengif. Het is alsof je EpiPens gebruikt voor acupunctuur.

Het belooft ook de ongelooflijke terugkeer van de HSV naar vorm te voltooien, slechts twee jaar nadat we de zuivere zwanenzang van het merk vierden met de lancering van de Aussie Commodore - afscheid van de GTSR W1. En snap het, de ZL1 slaagt er zelfs in om zijn stratosferische vermogen met 3kW en 66Nm te verhogen.

Ja, ZL1-prestaties zijn alles wat Chevrolet doet, maar het kostte HSV om het naar onze kusten te brengen, met een complete herinrichting om het stuur aan de rechterkant te plaatsen met volledige ondersteuning van de fabrikant.

Slechts acht maanden nadat de MY18 Camaro 2SS voor het eerst de oppervlaktespanning brak, bereikte de ZL1 de HSV-showrooms naast de gefacelifte MY19 2SS.

Ondanks het schijnbare horrorscenario van de lancering vorige week in de Australische media, heb ik het overleefd om het verhaal te vertellen. Hier is hoe:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	6.2L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	15.6 l/100 km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	$121,500

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

De monsterlijke ZL1-motor mag dan het middelpunt zijn, de dagen van zenuwachtige muscle-cars zonder algehele ontwerpsynergie zijn allang voorbij.

Met andere woorden, het ZL1-pakket bevat een uitgebreide visuele en technische update waarmee u het maximale uit de mogelijkheden kunt halen.

Carrosserieaanpassingen zijn onderworpen aan meer dan 100 uur windtunneltesten om de aerodynamica en koeling voor gebruik op het circuit te verbeteren.

De ZL1 is in een windtunnel getest om de carrosserie te verbeteren voor gebruik op het circuit.

Dit omvat een uitstekende frontsplitter, opgeblazen voorschermen, enorme bumperopeningen, een unieke koolstofvezel scoop motorkap, scherpe sideskirts en een glanzend zwarte onderbumper die zich om de vier uitlaatpijpen wikkelt.

Unieke 20-inch, 10-dubbelspaaks gesmede wielen steken uit elke hoek en Goodyear Eagle F1 Amerikaanse semi-slicks zijn verwisseld voor Contental Sport Contact 5 voor een breder scala aan wegomstandigheden.

Als je denkt dat deze Chevrolet vlinderdas-badges er een beetje grappig uitzien, is het omdat ze een nieuw soort zwart-gecentreerde "zwevende stropdas" zijn dat alle Camaro's van 1SS meer punten scoren in 2019.

De ZL1 krijgt een eigen set 20-inch lichtmetalen velgen.

Het interieur is voorzien van Alcantara en met leer beklede Recaro-voorstoelen, evenals een stuur met een platte bodem en een met Alcantara beklede versnellingspook.

Het proces van het opnieuw ontwerpen van de HSV om de bedieningselementen van de bestuurder naar de rechterkant te verplaatsen, is goed gedocumenteerd, maar de toevoeging van een handmatige modus bracht (onbedoeld woordspeling) de zaken in 2019 een tandje hoger.

Er moest een unieke vormgeving voor het koppelingspedaal worden gemaakt, evenals een inzetstuk voor de linkerkant van de beenruimte om voldoende ruimte over te laten voor de inactieve koppelingsvoet en ervoor te zorgen dat er geen ergonomisch compromis was voor een opstelling met drie pedalen.

Andere wijzigingen zijn de installatie van voor- en achterlichten in Europese stijl met gele richtingaanwijzers.

Er moest ook een nieuwe stabilisatorstang vooraan worden gemaakt om de RHD elektrische stuurbekrachtiging schoon te maken.

De bimodale uitlaat van de ZL1 was ook te luid voor ADR, dus het was stiller om te voldoen aan de eisen van 74db (automatisch) en 75db (handmatig), met de toevoeging van twee 12" achterste tussendempers aan de auto plus twee extra 8" dempers. inch middendempers voor voor handgeschakelde versnellingsbak. HSV beweert dat veranderingen in de uitlaat geen invloed hebben op het vermogen.

Andere detailwijzigingen die nodig zijn om aan de ADR te voldoen, zijn onder meer een zelfnivellerend koplampsysteem, de verwijdering van DRL's op de bumper en de toevoeging van spatborden op de achterwielen om te voldoen aan de eisen van carrosserie tot wiel.

Een functie die nog niet helemaal klaar was voor de MY18-versie, maar die nu is aangepast voor 2019, was het head-updisplay van de bestuurder, maar de ontmoedigende taak om de binnenkant van het systeem om te bouwen voor rechtshandig gebruik zonder dat er een speciale voorruit nodig is, lijkt zijn het resultaat van pure volharding onvermoeibare ingenieur.

In plaats van alleen een Argentijns specificatiemodel te nemen en het om te bouwen naar een Camaros-model uit 2018, begint de 2019-versie als Amerikaanse specificatie en het resultaat is meer geschikt voor Australië.

Deze Camaro begon zijn leven als een Amerikaanse auto en werd door HSV omgebouwd voor de Australische markt.

Andere veranderingen zijn de installatie van voor- en achterlichten in Europese stijl met oranje richtingaanwijzers en veiligheidsgordels, maar de grotere zijspiegels zijn nog steeds de Argentijnse standaard.

Vanwege het unieke front-end ontwerp en de mechanica, moest de ZL1 ook crashtesten om de ADR-certificering te behalen.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Geen eenvoudig antwoord, en het is moeilijk voor te stellen dat veel Camaro-kopers het zouden opmerken. Het is tenslotte een tweedeurs coupé, maar er is in ieder geval rekening gehouden met de basisprincipes.

Er zijn twee bekerhouders aan de voorkant, maar je flessen zouden graag de vorm hebben van kleine paraplu's om in deurvakken te passen.

Een Camaro koop je bijna niet omdat hij praktisch is.

Er is ongeveer net zoveel passagiersruimte achterin als een Mustang of Toyota 86, wat niet veel is, maar er zijn twee ISOFIX-kinderzitjes en een toptether die misschien nuttiger zijn dan je zou verwachten.

De koffer heeft een inhoud van slechts 257 liter, ondanks het ontbreken van een reservewiel ten gunste van een compacte opblaasset.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De kern van de ZL1-conversie is de upgrade van de LT4-motor. Met dezelfde 6.2 liter, directe injectie en variabele kleptiming als het OHV LT1 spec Gen V small block in de Camaro 2SS.

De enorme GM V8-motor ontwikkelt een vermogen van 477 kW/881 Nm.

Niet te verwarren met de LS9-motor van de vorige generatie die in de W1 wordt gebruikt, ontwikkelt de LT4 3 kW en 66 Nm meer voor een totaal van 477 kW en 881 Nm, en de LT4 wordt ook gebruikt in de huidige Corvette Z06 en Cadillac CTS-V.

GM's nieuwe koppelomvormer met 10 versnellingen zal naar verwachting goed zijn voor meer dan 60% van de ZL1-verkoop in Australië. Het prestatiepotentieel wordt ondersteund door het feit dat het is gekalibreerd voor remmen met de linkervoet en launch control en een line-lock-functie bevat voor een gemakkelijke burn-out.

We zouden de HSV vergeven als hij zou besluiten om zich te concentreren op een automatische versie voor Australië, maar handmatige rijders en sensatiezoekers zullen blij zijn om een ​​conventionele handgeschakelde zesversnellingsbak op de lijst te zien.

Hoeveel brandstof verbruikt het? 6/10

Misschien wilt u de andere rekeningbetaler wegsturen van dit gedeelte, omdat het nooit indrukwekkend zal zijn.

De automaat ZL1 heeft een officieel totaalcijfer van 15.3L/100km, nog eens 2.3L hoger dan de automaat 2SS, maar de handgeschakelde ZL1 komt uit op 15.6L/100km.

Als het uw zaak helpt, zal de Jeep Grand Cherokee Trackhawk het overtreffen met 16.8 l/100 km, en de 72 l-tank van de Camaro moet minstens 461 km meegaan tussen tankbeurten.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Op een kilowatt-per-dollar-basis is de ZL1 de tweede alleen voor de $ 522 134,900kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk in Australië, zo niet de wereld.

Vanaf een catalogusprijs van $ 159,990 voor de versie met handgeschakelde transmissie, danst de ZL1 in dezelfde cirkel als de Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 en Audi RS4/5, maar hij kan nooit met hen worden verward.

De automatische versie kost je nog eens $ 2200, terwijl de metallic lak je nog eens $ 850 kost.

Standaardfuncties zijn onder meer alcantara en lederen bekleding, verwarmde en geventileerde voorstoelen, klimaatregeling met twee zones, een 8-inch mediascherm met derde generatie Chevrolet-infotainmentsysteem, Apple CarPlay en Android Auto-connectiviteit, een Bose-audiosysteem met 9 luidsprekers, 24 - Gekleurde sfeerverlichting, draadloos opladen van telefoons en een achteruitkijkspiegel naast een achteruitkijkcamera.

Apple CarPlay- en Android Auto-connectiviteit is beschikbaar op elke ZL1.

HSV werkt ook aan een optiepakket waarmee eigenaren American Eagle F1-banden kunnen gebruiken als een tweede set wielen voor gebruik op het circuit, wat naar verwachting rond de $ 1000 zal kosten voor de banden alleen, vergeleken met $ 2500 in de winkel.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

De grote winst van de HSV-engineering met het stuur aan de rechterkant van de Camaro is de gemoedsrust die het op de lange termijn zou moeten bieden.

Daarbovenop komt een garantie van drie jaar 100,000 km, wat onder de huidige status-quo van vijf jaar ligt, maar brengt ook het gemak van HSV's landelijke dealernetwerk met zich mee.

De onderhoudsintervallen zijn ook relatief kort, namelijk 9 maanden/12,000 km, maar dat is begrijpelijk gezien de nerveuze aard van de ZL1. HSV biedt geen service met een vaste prijs.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 100,000 km


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

De standaard beschermende uitrusting omvat tweetraps front-, zij-thorax-, knie- en gordijnairbags die ook de achterbank bedekken.

Helaas staat er geen AEB op het specificatieblad, maar het wordt wel geleverd met waarschuwing voor aanrijdingen naar voren, dodehoekbewaking, waarschuwing voor kruisend achterverkeer en parkeersensoren, en een bandenspanningscontrolesysteem.

De Chevrolet Camaro moet nog een ANCAP- of EuroNCAP-beoordeling ontvangen, maar de NHTSA in de VS heeft de 2019 SS de hoogste algemene beoordeling van vijf sterren toegekend. De ZL1 kreeg geen algemene beoordeling, maar kreeg dezelfde vier sterren voor frontale impact en vijf sterren voor rollover als de SS.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Er zijn allerlei soorten ondergronds amusement voor degenen die genieten van de pijn en zich dicht bij de dood voelen. Japanse spelshows, erotische verstikking en de Porsche 911 GT2 zijn stereotypen geworden, maar rijden met een ZL1 op het koude en natte Sundown-circuit levert een vergelijkbare situatie op.

Gelukkig had de HSV ook een automatische versie, die, samen met het doorzettingsvermogen van onze beheerders, enige mate van stabiliteitscontrole overliet, wat betekende dat we ons konden concentreren op gas geven, sturen en stoppen met een elektronisch veiligheidssysteem, zonder de toegevoegde dimensie van keuze transmissie. en koppelingsbediening.

We zijn ook opgewarmd met de bijgewerkte 2SS, en hoewel het 138 kW en 264 Nm achter de ZL1 is, proberen 339 kW en 617 Nm het nog steeds te doen met de twee achterbanden. Dit klinkt misschien gek en een beetje hyperanalytisch, maar vandaag is het niet waar, geloof me.

Wat de krantenkoppen betreft, geeft de ZL1 een echte betekenis aan de hoge taille van de Camaro, zitpositie in een zijraam van een brievenbus alsof je vanuit een greppel naar buiten kijkt, klaar om serieuze wapens af te vuren.

Wat de ZL1 opgeeft in directe betrokkenheid, maakt hij goed met pure sensatie.

Voorzichtig het gas uit de pits duwen, er gebeurt nog steeds veel onder ons en we hebben nog steeds veel remmen nodig om door de eerste bocht te komen.

Dat hij netjes uit bocht 4 naar het rechte stuk van achteren stampt, onderstreept waar het bij de ZL1 om draait. Het reactievermogen van de krachtige supercharged V8 is de tweede alleen voor de elektromotor, en het olieachtige oppervlak brengt je in direct contact met de tractiegrenzen, zelfs zoals gedefinieerd door massieve XNUMX mm brede achterbanden en een mooie elektrische LSD.

Het is een geweldige les in waarom de M5 en E63 met vergelijkbare kracht vierwielaandrijving gingen, maar wat de ZL1 afziet van een directe koppeling, maakt het goed met pure sensatie. Als HSV bij de semi-slicks van de Amerikaanse versie was gebleven, zou deze buzz meer op regelrecht masochisme hebben geleken.

De gevoeligheid van de high-performance supercharged V8 komt op de tweede plaats na de elektromotor, en het olieachtige oppervlak plaatst je net buiten de tractiegrenzen.

Ongeacht het terreincompromis, begint hij met een extreem rechte duw en dwingt je om heel snel te beslissen hoe je door een bocht moet manoeuvreren. Ik koos voor een zachte klim in plaats van een gegarandeerde verlegenheid, maar ik was nog steeds nerveuzer dan ooit bij het naderen van de bergkam die je zicht op bocht zes blokkeert.

Bij die zenuwen kwam nog de stijgende toon van de supercharger in harmonie met het gebrul van die enorme uitlaten, gecombineerd met de snelheid waarmee de snelheidsmeter nog steeds klom toen ik de bergkam raakte, waardoor de beweerde topsnelheid van 325 km/u behoorlijk leek. op de goede weg haalbaar.

Als je een automaat overweegt, lijkt de 10-versnellingsbak niet bijzonder slim bij het vertragen, maar hij is verrassend snel bij het opschakelen met vol gas.

De Brembo ZL1's met zes zuigers lijken gelukkig een grote upgrade ten opzichte van de vierpunts 2SS-taken naarmate je dichter bij de lastige reeks van 6,7,8, 9, XNUMX en XNUMX bochten komt.

Op dit punt is het vrij duidelijk dat de Z71 niet probeert de finesse van een Porsche of een andere Duitse auto van vergelijkbare grootte en prestaties na te bootsen.

Voor een handgeschakelde transmissie die is ontworpen om zoveel koppel aan te kunnen, is de slag van de selector verrassend kort en licht, maar alle andere bedieningselementen voelen overweldigend aan.

Op dit punt is het vrij duidelijk dat de Z71 de finesse van Porsche niet probeert te imiteren.

Het handgeschakelde rev-matching-systeem helpt ook om het risico op achteruitrijden van de baan te verminderen, dat het toerental bijna soepel afstemt op de geselecteerde overbrengingsverhouding bij het terugschakelen. Gelukkig kan dit eenvoudig worden in- en uitgeschakeld met behulp van de paddles op het stuur.

Als je een automaat overweegt, lijkt de 10-versnellingsbak niet bijzonder slim bij het vertragen, maar hij is verrassend snel bij het opschakelen met vol gas.

Voor een handgeschakelde transmissie die is ontworpen om zoveel koppel aan te kunnen, is de slag van de selector verrassend kort en licht, maar alle andere bedieningselementen voelen overweldigend aan.

Hoe aantrekkelijk het Alcantara op het stuur en de versnellingspook ook is, ik had liever het leer met meer grip gehad, tenminste met blote handen.

Met een gewicht van 1795 kg voelt de auto zelf groot aan, en de versterkte rupsbanden maken hem bijna even breed als lang, wat de ZL1 allemaal een uniek, ruig karakter geeft.

vonnis

In een wereld zonder Monaros of Commodores met achterwielaandrijving is de nieuwe Camaro een gelukkige vervanger. In de gedaante van ZL1 levert hij meer spanning, brute prestaties of dreigende aanwezigheid op de weg dan welke Australische leeuw dan ook. En het is alleen automatisch, met handmatige bediening waardoor de bestuurder meer medeplichtig is aan de ervaring, en het feit dat het bestaat in een beschaving op 2019-niveau komt dicht bij een wonder. Inderdaad, acupunctuur met EpiPens.

Is de ZL1 je beste muscle car? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.