Proefrit Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force
Testrit

Proefrit Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute kracht

Cobra is een gevestigde klassieker - zeldzaam en duur. Heeft Viper de kwaliteiten om er een te worden?

Racer en pluimveehouder Carol Shelby verrukte ooit de wereld met de meest brutale roadster, de Cobra 427. Zijn rechtmatige opvolger als show van brute kracht is de Evasive Viper RT/10.

Het idee van dit artikel inspireerde iedereen in de editor: Cobra vs. Adder! 90-jarige prehistorische monster AC Cars en Shelby American tegen de opvolger van hun (ook mede-gemaakt door Carl Shelby) 10's. Controleer of het gif van de twee slangen nog werkt. En natuurlijk, omdat we zeker willen weten of de VXNUMX Viper sportwagen een kans maakt om een ​​klassieker te worden.

Dit verhaal blijft ongeschreven. Uitzonderlijk was dit niet te wijten aan de onvoorspelbare grillen van het weer (in de regen zou zo'n optreden met veel pk's volkomen ondenkbaar zijn) of aan het volle deelnemersschema. Nee, het probleem was anders: de echte Cobra 427 is niet om elke hoek te vinden. Kenners van de verzamelobjectscene praten over 30 auto's in Duitsland, inclusief de eerdere Cobra 260 en 289. En niet elke eigenaar zal een auto testen die onlangs zeven cijfers kostte.

Misschien moet je in een mum van tijd toch een kopie laten zien? Aan de 1002 originele Shelby Cobra zijn ongeveer 40 (!) Exemplaren toegevoegd van talloze fabrikanten die deze auto vooral sinds de jaren 000 hebben geprobeerd. Het assortiment varieert van goedkope kunststof montagekits onder de 80 pk. op de zogenaamde geautoriseerde exemplaren, waarvan sommige naar verluidt chassisnummers hebben vóór 100 (let op bij aankoop!).

Misschien is in geen enkele andere klassieke auto de lijn tussen het origineel en de namaak niet zo dun. En daarin schuilt de complexiteit van ons ontwerp: om je te verdiepen in de geschiedenis van de Cobra - wat, gezien de vele mythen die zich rond dit model hebben opgehoopt, geen gemakkelijke taak is - heb je strikt genomen alleen een echte Shelby-auto nodig. . Of helemaal niet.

De doorslaggevende hulp kwam uiteindelijk niet van Cobra-fans, maar van Viper-fans. Het bleek dat Roland Tübezing, voorzitter van Viperclub Deutschland, niet alleen de eerste generatie Viper RT / 10 naar Stuttgart kon halen, maar ook de volbloed Cobra 427, die praktisch om de hoek woonde. Waarom hebben we het hem niet meteen gevraagd? We beloven dat we dat de volgende keer zullen doen.

Krachtige acceleratie

Over een paar dagen zijn we op de afgesproken ontmoetingsplaats. Een recht stuk weg waar de Zwabische Jura echt zo onbewoond is als talloze reisgidsen beloven. Maar voordat we overgaan tot het duel tussen oud en jong, hebben de piloten weinig tijd om hun rivalen te leren kennen. Van de slanke, Barchetta-achtige aluminium figuur van Shelby's eerste Cobra uit 1962 in '260 en de daaropvolgende Cobra 289 (de chique carrosserie komt van de Britse AC Ace roadster) tot de moderne Cobra uit '1965 uit 427. er kwam een ​​massievere en veel agressievere auto uit met veel bredere vleugels en een nog grotere gapende mond. In feite had de brute kracht van een grote Ford V8-motor hem nauwelijks op een andere manier kunnen verpakken. Het werkvolume is vergroot van de aanvankelijke 4,2 liter naar zeven liter en het vermogen is toegenomen van 230 naar 370 pk. In dit model zijn alle vermogensgegevens echter heel verschillend. Hoe het ook zij, Car and Driver magazine vond een tijd van 1965 seconden van 0-100 km/u in 4,2 in 160 en exact 8,8 seconden tot XNUMX km/u concurrenten”, voegt eigenaar Andreas Meyer toe.

Onze focus ligt op de Viper, vrij uniek afgestemd op het agressieve Cobra-model, een tweezits roadster die de meest complete vermijding is van luxe uitrusting. Daarbij komt waarschijnlijk de grootste motor die toen in de Verenigde Staten te vinden was: een achtliter V10 met bijna 400 pk. De ingenieurs van Chrysler vertrouwden duidelijk op het advies van Carol Shelby, die iets zei in de trant van "Voor een Amerikaanse sportwagen is cilinderinhoud nooit genoeg."

Oorspronkelijk was het een gietijzeren landbouwmotor voor grote pick-ups en SUV's, maar de 1,90 m brede met plastic beklede constructie krijgt een fijne schuurbeurt bij Lamborghini, toen een dochteronderneming van Chrysler. Het eenvoudige Amerikaanse basisontwerp - klepbediening via hefstangen en twee kleppen per verbrandingskamer - blijft inderdaad ongewijzigd, maar nu zijn het blok en de cilinderkoppen in lichtmetaal gegoten en is de motor meestal voorzien van meerpoorts brandstofinjectie en gemodificeerde olie circulatie. . Blijkbaar was er niets anders nodig om een ​​reeks snelle sprintmonsters te maken en te lanceren.

Bij de eerste test maten collega's van ons groepsblad Sport Auto in 1993 een tijd van 5,3 seconden voor acceleratie van 0 naar 100 km/u en 11,3 seconden naar 160 km/u, als beste resultaat. tot deze waarde voor begin- en tussenacceleratie voor een voertuig met katalysator en voorin geplaatste motor. "Meer mogelijk", glimlacht eigenaar Roland Albert uit Fielderstadt, wiens model uit 1993 rechtstreeks uit de Verenigde Staten werd geïmporteerd, zoals blijkt uit de zijdempers die gedwongen werden vervangen aan de achterkant van de twin-pipe modellen die in Duitsland werden verkocht. Cijfermatig bepaalt een mens het vermogen van zijn Viper na wat aanpassingen tot 500 pk.

Ongefilterd rijden

De eerste ronde is van Cobra. Andreas Meyer overhandigt me de sleutel en uiterlijk ziet hij er tenminste kalm en zorgeloos uit. "Het is duidelijk, nietwaar?" Ja, dat is duidelijk, hoor ik mezelf, en ik hoop dat het klinkt alsof ik elke dag voor een miljoen euro in een auto rijd. Ik sta op, ga op de harde stoel zitten en zie twee grote en vijf kleinere ronde Smith-apparaten voor me. Evenals een spildun stuurwiel dat doet denken aan de Triumph TR4.

Oké, kom op, opwarmen. De zevenliter V8 kondigt zijn aanwezigheid aan met het geluid van een kanonschot, mijn linkervoet drukt de koppeling stevig op de grond. Klik, eerste versnelling, start. Laat me het nu niet overdrijven - maar Meyer, die naast me zit, knikt geruststellend, wat ik interpreteer als "misschien een beetje meer gas". Mijn rechterbeen reageert meteen... wauw! De Cobra verhoogt de voorkant van de veren, de achterkant trilt als de brede rollen tractie zoeken, en vanaf de zijdempers brult de motor recht in onze oren. Nee, deze roadster beweegt niet op de weg, hij bespringt hem, slikt hem met een enorme muil in en gooit zijn overblijfselen in de vorm van een karikatuur in de trillende achteruitkijkspiegel. Het hoofdvermogen waarmee deze auto accelereert lijkt grenzeloos, alsof hij in de derde of vierde versnelling zit.

Snelle overstap naar Viper. Ik zit dieper, comfortabeler. Het instrumentenpaneel is uitgerust, de versnellingspook is als een joystick - om nog maar te zwijgen van het feit dat dit een rijdende auto is. "In feite heeft de auto geen tractiecontrole, geen ABS, geen ESP", herinnert Roland Albert zich voordat de tiencilinder ons door het landschap van de Zwabische Jura katapulteerde. Niet zo luidruchtig en ruig als de Cobra, maar toch zo dat je je constant zorgen maakt over dikke achterrollen van 335. In tegenstelling tot mij lijken het onderstel en de remmen helemaal niet onder de indruk van de 500 pk. Mijn eigen oren trouwens ook. De V10-motor klinkt diep en krachtig, maar toch ingetogener dan de wilde V8.

En toch - weer een ongefilterde machine. Punt. Wordt de Viper een legitieme opvolger van de Cobra? Ja, dit is mijn zegen.

Conclusie

Redacteur Michael Schroeder: Het gif van de cobra zal onmiddellijk werken - het is genoeg om het weg te jagen om het te willen pakken. Maar de circulatie van producten en de prijs maken dit helaas onbereikbaar en een opmerking voor mij persoonlijk zou geen acceptabele oplossing zijn. Viper is echter de beste verrassing. Tot nu toe onderschatte deze krachtige roadster - volbloed, onredelijk en snel, zoals het hoort.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

technische gegevens

AC / Shelby Cobra 427Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Werkvolume6996 cc7997 cc
macht370 k.s. (272 kW) bij 6000 tpm394 k.s. (290 kW) bij 4600 tpm
max.

koppel

650 Nm bij 3500 tpm620 Nm bij 3600 tpm
versnelling

0-100 km / u

4,3 p5,3 p
Remafstanden

met een snelheid van 100 km / u

geen gegevensgeen gegevens
Maximum snelheid280 km / h266 km / h
Gemiddeld verbruik

brandstof in de test

20-30 l / 100 km19 l / 100 km
Basisprijs€ 1 (in Duitsland, comp.322)$ 50 (700 VS)

Voeg een reactie