Sedan - wat voor soort auto's zijn het en welke typen zijn het

Nadat hij zijn eigen auto wilde kopen, is het eerste waar een automobilist op let, de lichaamsvorm. De auto zou ongetwijfeld "bewondering moeten wekken bij alle kennissen", maar de eerste prioriteit wordt gegeven aan de overeenstemming over het doel van de auto, in plaats van een eerbetoon aan de mode. Misschien kiezen particuliere handelaren daarom consequent voor een sedan. Hoewel de duidelijke lijnen van deze definitie momenteel aanzienlijk vaag zijn, blijven de belangrijkste kenmerken bestaan. En welke - dit artikel zal het uitwijzen. 

In de verwarring die de afgelopen tien jaar is ontstaan, is het erg moeilijk om erachter te komen tot welk lichaamstype dit of dat model behoort. En om niet te worden verward met de keuze, moet de toekomstige eigenaar zich vertrouwd maken met de gedetailleerde informatie die licht werpt op de invloed van de lay-out van de auto op zijn fysieke parameters, en als gevolg daarvan op de mogelijkheden.

Vanaf het allereerste begin van zijn intrede op de automarkt blijft de sedan het meest gevraagde model ter wereld, hoewel de Europese consument zijn eigen voorkeuren heeft. We zullen niet volhouden dat dit de beste keuze is, aangezien een dergelijke verklaring niet klopt met betrekking tot veel fabrikanten van luxe-, sport- of kleine auto's.

Het grootste aantal verkopen van sedanvoertuigen vindt plaats in Rusland en de landen van de voormalige Sovjet-Unie. En zoals de statistieken voor 2019 lieten zien, werd de Tesla Model 3 sedan 's werelds best verkochte elektrische autoversie. De geschiedenis van dit lichaam spreekt van ups en downs, maar het slaagt er nog steeds in om op het hoogste niveau van de beoordeling te blijven.

Het punt is hoogstwaarschijnlijk praktisch, maar waaruit het bestaat en wat het verschil is met de carrosserie van een coupé - laten we het eens nader bekijken.

Wat is een sedan

In de klassieke versie heeft de carrosserie van de sedan drie visuele volumes, dat wil zeggen dat hij is onderverdeeld in drie duidelijk gedefinieerde zones: de motorkap voor de motor, de cabine voor de bestuurder en passagiers en een aparte kofferbak voor bagage. De belangrijkste voordelen van een voertuig van dit type zijn:

• minimalistische en tegelijkertijd stijlvolle nette uitstraling, vooral in trendy kleur;

• comfortabele omstandigheden in de salon voor vier volwassenen;

• relatieve isolatie van motorgeluid;

• snelle opwarming van de passagiersruimte door scheiding van de kofferbak;

• afwezigheid van vreemde geuren uit de bagageruimte.

Aanvankelijk is de trapsgewijze carrosserie van de sedan voorzien van een plat dak over de gehele lengte van de cabine en een ondersteunende B-stijl die de achterdeur beschermt tegen scheeftrekken. De kofferbaklengte van de eerste sedans (in de periode van de jaren 50 tot de jaren 80 van de twintigste eeuw) verschilde niet van de grootte van de motorkap, bij moderne modellen was de bagageruimte iets ingekort. 

Hoewel de Amerikaanse auto's, die een legende zijn geworden, nog steeds een verbluffende indruk maken:

Sedans zijn vierdeursvoertuigen met twee rijen stoelen. De tweede kamer, indien gewenst en van "bescheiden omvang", biedt plaats aan drie volwassenen of twee volwassenen en een kind. Momenteel vindt u zesdeurskopieën in een langwerpige carrosserie, die "limousines" worden genoemd. 

Geschiedenis van de carrosserie van een sedan

Hoe de naam van het model zelf verscheen - niemand zal het zich zeker herinneren. Een van de versies suggereert dat het afkomstig is van de naam van de draagstoel - een gesloten brancard met handvatten en een stoel (van het Latijnse sedes), waarin vooraanstaande personen sinds de oudheid "rondrijden". 

Volgens een andere theorie werd de naam van het lichaam gegeven ter ere van Sedan, een stad in Frankrijk die grenst aan België en beroemd is vanwege het maken van comfortabele wegkoetsen. Later, aan het begin van de XNUMXe eeuw, aan het begin van de massabouw van auto's, verschenen de eerste auto's met een soort kofferbak - een verwijderbare houten kist die met riemen aan de achterkant van het passagierscompartiment op een klein platform was bevestigd. Nu is de uitgesproken bagageruimte een stationair onderdeel van de structuur geworden.

Vanaf het allereerste begin was de carrosserie opvallend anders dan andere modellen door de aanwezigheid van een vast stijf dak, dat opviel tussen de open (of bedekt met een afneembare stoffen kap) dash- / toersalons, roadsters, phaetons. Maar dit moment werd niet meteen het voordeel van de auto. Het is de moeite waard eraan te denken dat de frames van de eerste auto's van hout waren gemaakt, waardoor het totale gewicht aanzienlijk toenam.

Met de introductie van metalen carrosserieën in productie in het begin van de jaren '30 van de vorige eeuw, wat auto's enorm vergemakkelijkte, begonnen sedans snel aan hun klim op de ladder van succes, waarbij ze hun positie verdedigden tegen de opkomende coupés en stationwagons. Toegegeven, het was niet zonder de opname in de strijd tegen Amerikaanse hardtops, die een superioriteit op korte termijn vergde met een ongebruikelijk ontwerp. Maar de laatste verloor, ondanks de spectaculaire exit, al snel de belangstelling van het publiek, dat de voorkeur gaf aan de veiligheid van een sedan, voorzien van kozijnen voor portierramen en een B-stijl. Ze waren afwezig in hardtops.

Een hatchback die ooit op de markt verscheen, zorgde voor serieuze concurrentie. Nieuwe vormen met een verkorte achteroverbouw, kleinere afmetingen en een hoog laadvermogen wonnen een aanzienlijk deel van de automobilisten. Als gevolg hiervan moest de carrosserie van de sedan een concurrent van een van zijn varianten van de line-up opgeven - een tweedeursversie. Nu is ze volledig het voorrecht van de hatchback geworden.

Op dit moment moet de sedan, ondanks zijn sterke positie in de middenprijsklasse, rekening houden met de populariteit van SUV's en cross-overs. Hoewel dit segment in trek is bij een rijkere klant.

De vraag naar een sedancarrosserie wordt bepaald door een aantal winnende posities:

• in het herfst-winterseizoen warmt het interieur snel op, dankzij de isolatie van de kap en de kofferbak;

• de open bagageruimte heeft geen invloed op het warmteverlies in de cabine;

• achterruit door de langwerpige "staart" wordt minder blootgesteld aan vervuiling;

• het zicht vanuit het passagierscompartiment is verbeterd dankzij panoramische ramen.

Bovendien zijn moderne modellen voorzien van hightechapparatuur en worden ze geproduceerd in interessante ontwerpoplossingen.

In verschillende landen wordt de carrosserie van de sedan anders genoemd. In onze gebruikelijke klank wordt de term Sedan in veel Europese landen gebruikt: Portugal, Denemarken, Polen, Turkije, Tsjechië, Zweden enz., Evenals in Amerika. In Duitsland worden alle gesloten auto's Limousine genoemd, en Japanners en Britten gebruiken het woord Saloon vaker.

Soorten sedans

In het licht van de constante concurrentie om de markt, gaan veel autofabrikanten trucjes uit, spelen ze met de vormen van traditionele merken en passen ze deze aan de carrosserienormen aan waar de consument het meest naar vraagt. Om de handpalm te behouden, moet de sedan zich ook aanpassen aan de automobielmode. Overweeg alle opties die vandaag beschikbaar zijn.

Sedan klassieker

Verschilt in uitgesproken hoofdkenmerken: drie visuele volumes, waardoor het lichaam een ​​getrapte vorm krijgt; uniforme dakhoogte boven het passagierscompartiment; de aanwezigheid van een centrale pilaar die de carrosserie en de achterdeuren stevig tegenhoudt om scheef te trekken; vier full-size stoelen (met een sterk verlangen, het is geschikt voor vijf personen).

De binnenlandse markt wordt vertegenwoordigd door de merken Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

Lange basis

De foto toont een zeldzame Sovjet-kopie van de "Seagull" GAZ-14 in een kersenkleurige carrosserie van een representatieve (verlengd tot 611,4 cm) sedan, gepresenteerd door L.I. Brezhnev, secretaris-generaal van het Centraal Comité van de CPSU, ter ere van zijn verjaardag. De handmatige montage werd eind 1976 voltooid en opende de weg voor kleinschalige productie van 1977 tot 1988.

De GAZ-14 sedan in zijn productie had een beperkte release, in totaal verlieten slechts 1114 auto's de lopende band. De geschiedenis heeft een "röntgenfoto" bewaard (tekening van ontwerper V. N Nosakov), die in detail de complete set auto's en een salon met vier deuren, drie ramen en twee rijen luxe stoelen in die tijd laat zien. 

De stoelen staan ​​op comfortabele afstand, waardoor er veel meer vrije ruimte in de cabine is. Het model zou gemakkelijk kunnen doorgaan voor een limousine, als het een glazen scheidingswand had die inherent was aan de laatste, die de stoel met de bestuurder scheidde van de passagiersstoelen.

Twee deuren

Het is momenteel niet geaccepteerd om te praten over tweedeurs sedans, deze individuele functie behoort nu tot andere modellen. En aan het begin van hun beklimming waren het de tweedeurs, nu verouderde Zaporozhets (ZAZ), Skoda Tudor of Opel Ascona C, die nog steeds op de rijbaan te vinden zijn, waar veel vraag naar is. 

Opel Rekord A (links op de foto) en "Volga" (rechts) waren ooit populair, wat voor een niet-geïnformeerd persoon een tweeling lijkt, zo niet vanwege de aanwezigheid van vier deuren in het GAZ-voorbeeld.

De tweedeurs sedans waren van groot belang voor de laagbetaalde arbeidersklasse omdat ze tegen democratische prijzen werden verkocht. De eerste Amerikaanse tweedeursversie van de Chevrolet Delray verscheen in 1958.

In de moderne classificatie is het gebruikelijk om een ​​coupé carrosserie te verwijzen naar 2-deurs constructies. Maar ja, een coupé kan ook vier deuren hebben, en ondanks zijn sportieve, fastback-crossover-look noemen velen het een 'vierdeurs coupé'.

Hardtop lichaam

Het uiterlijk van het "uitgestorven" exemplaar, dat ooit in concurrentie kwam met de verkoopleider, lijkt qua structuur sterk op de Sedan-standaard, maar is extravaganter.

Hardtops worden meestal vierdeurs (soms tweedeurs) sedans genoemd die in de jaren 50-80 op de Amerikaanse markt kwamen. met een eigen positie in de classificatie van modellen. Ondanks de uiterlijke gelijkenis in basiskenmerken met de Sedan, hadden auto's van dit type een aantal significante verschillen, en met een aantal nadelen:

• de afwezigheid van een B-stijl verminderde de veiligheid aanzienlijk en dwong de auto alleen op ideale wegen te gebruiken;

• zelfs de frameconstructie heeft de reputatie van de carrosserie niet gered, aangezien de carrosserie zonder de centrale middensteun aan vervorming onderhevig was;

• frameloze zijramen zorgden voor een weids uitzicht, maar omdat ze vaak laag bleven, maakten ze het voor indringers gemakkelijker om andermans eigendommen te betreden voor diefstal;

• geluidsisolatie in de cabine was nagenoeg afwezig;

• de kwaliteit van de gordels die rechtstreeks op het dak van de passagiersruimte waren bevestigd, liet te wensen over.

Het hoogtepunt van de verkoop van een hardtop-sedan kwam in de jaren 60 van de vorige eeuw, waarna de publieke belangstelling begon te vervagen.

Notchback

Dit is waarschijnlijk een andere naam voor de klassieke vierdeurs sedan met drie boxen, die vaak wordt gebruikt in Japan en Amerika. Verschillende volkeren hebben het model op hun eigen manier gedoopt. De Britten / Britten noemen het Saloon. Fransen, Roemenen, Italianen - "Berlijn".

De Britten en Amerikanen noemen de 4-deurs Sedan-modellen "Fordor" en de 2-deurs-modellen - "Tudor" of "Koch". Nou, Europa heeft zijn eigen concepten, voor hen is een notchback wat we vroeger hatchbacks of liftbacks beschouwden.

Liftback lichaam  

Overgenomen van de sedan 4 deuren, en een gelijkaardige, maar ietwat verkorte achteroverbouw. Het dak boven de cabine is bijna even hoog, maar loopt vloeiend over in de in het oog springende kofferbak, er zijn 4 stoelen in de cabine.

Hier houdt misschien de gelijkenis op, de andere kwaliteiten hebben meer te maken met de liftback met een hatchback of stationwagen. De bagageruimte is toegankelijk via de open glazen achterklep (bij de sedan is de klep volledig van metaal). De vorm van de carrosserie heeft gladde hoeken op de schuine voor- en achterwanden, wat niet inherent is aan de sedan.

Fastback

Tot het einde van de jaren 50 van de vorige eeuw vormde de fastback een welomschreven segment van carrosserietypes, met een uitgesproken traanvorm dankzij een merkbaar verlaagd dak tot aan de kofferbak; een glazen achterwand en een klein kofferdeksel. Voor de standaard kunt u veilig de "Pobeda" GAZ-M-20 (links) of GAZ-M-20V (rechts) nemen - een auto uit het Sovjettijdperk in serieproductie met upgrades in de periode 1946 - 1958.

Momenteel zijn de duidelijke lijnen van dit segment vervaagd, omdat veel van zijn kenmerken worden gebruikt bij het maken van andere modellen om de consument te verrassen met de ongebruikelijke vormen van klassieke modellen. Dit komt door de "games" van de automarkt, die steeds moeilijker te veroveren is.

Onder de moderne interpretatie van fastback zou men niet langer een apart type carrosserie moeten bedoelen, maar de toepassing van de kenmerken ervan op andere populaire ontwerpen. Dit fenomeen is te zien in stationwagons, hatchbacks, liftbacks, veel sportmodellen en natuurlijk sedans. 

Hoe de soorten sedans verschillen per klasse

Elk licht personenvervoer behoort tot een bepaalde klasse die voldoet aan de normen van de Economische Commissie voor Europa. Deze organisatie richt zich voornamelijk op voertuigafmetingen. Maar bij het bepalen, mag men de vraag van de consument, de kosten, de wielbasis, de motor- of cabinegrootte en andere belangrijke argumenten voor klasse-indeling niet uit het oog verliezen.

А

De sedan-classificatie beslaat bijna het hele raster, van klasse A tot F, met uitzondering van de M-, S-, J-segmenten en pick-ups. Velen beweren dat sedans van categorie "A" (vooral kleine) dat niet kunnen zijn, omdat het auto's met een carrosserielengte tot 3,6 meter omvat. Het lijkt erop dat er met zo'n lengte nergens een aparte kofferbak kan worden bevestigd, maar in de natuur zijn er nog steeds supermini-sedans. Bijvoorbeeld Citroën C1 of Sovjet-minicar "Zaporozhets" ZAZ 965, waarvan de kofferbak zich op de plaats van de motorkap bevond:

В

Klasse "B" omvat auto's met een lengte tot 4,1 meter, de zogenaamde "kleine". In Rusland, zoals in veel landen van de wereld, is er veel vraag naar deze categorie, omdat kleine afmetingen meestal tegen betaalbare prijzen worden verkocht. Maar in de Russische Federatie is dit segment enigszins uitgebreid in de lijn van het prijsbeleid met betrekking tot de uitrusting van de salon en "outfitting" auto's. Daarom worden auto's die beschikbaar zijn voor de massa, maar die de Europese normen (in lengte) iets overtreffen, naar categorie B + verwezen, als tussenmogelijkheid tussen klasse B en C. De Franse compacte Citroen C3 kan worden beschouwd als een volwaardige standaard in klasse B:

С

Auto's met een opbouwlengte van maximaal 4,4 meter behoren tot de zogenaamde golfklasse "C" (small medium). Net als in het geval van de "B" -klasse, kunnen sommige vertegenwoordigers van sedans qua afmetingen iets groter zijn dan de voorgeschreven Europese normen, maar ze weerstaan ​​in termen van de grootte van de wielbasis en het volume van de kofferbak. Dergelijke auto's nemen een tussenpositie in tussen de categorieën C en D en blijven in de C + -klasse. De opvallende vertegenwoordiger van dit segment is de Franse compacte Citroen C4:

D

Als de lengte van het voertuig in het bereik van 4,5 - 4,8 meter ligt, dan is dit een vertegenwoordiger van de middenklasse "D", waartoe bijvoorbeeld de familie Citroen C5 behoort. De wielbasis van zo'n auto moet binnen 2,7 meter zijn en het kofferbakvolume moet 400 liter zijn.

Elk land gebruikt verschillende parameters om de klasse te bepalen, maar sommige normen blijven hetzelfde voor alle machines. In Japan worden auto's bijvoorbeeld uitsluitend op grootte in de D-lijn ingedeeld: lengte - meer dan 4,7 m, hoogte - vanaf 2 m, breedte - vanaf 1,7 m. En voor Amerikanen betekent klasse D een bepaald volume van de cabine - 3,15 - 13,4 kubieke meter m.

Maar de meeste experts karakteriseren de klasse van de auto in termen van uitrustingsniveau en technische mogelijkheden:

E

Personenvervoer van het hoogste gemiddelde niveau met een opbouwlengte van 4,8 tot 5,0 m behoort tot de business class “E”. Dit zijn extra grote auto's met een hoog uitrustingsniveau. Aangenomen wordt dat deze categorie de reeks voertuigen completeert waarmee een particuliere handelaar het zonder rijhulp kan stellen. In de volgende segmenten dicteert de status het gebruik van de diensten van een chauffeur, ongeacht de aanwezigheid of afwezigheid van een rijbewijs van de eigenaar van de auto.

Een treffend voorbeeld van klasse "E" - Citroen DS 8 met tekenen van fastback-modificatie:

F

Een kenmerkend kenmerk van de hogere klasse "F" kan de lichaamslengte worden genoemd die de markering van vijf meter overschrijdt. Verder heeft de auto in deze parameter geen beperkingen, maar binnen redelijke grenzen voor gemakkelijk verkeer langs de straten. Anders is het slechts een museum of nepexpositie voor fotosessies, ongeschikt voor het beoogde gebruik.

Een luxe / executive auto moet de "uitrusting" van de hoogste kwaliteit hebben: elektronische apparatuur, hoogwaardige interieurbekleding, accessoires, misschien zelfs een bar, enz.

Wat zijn de voordelen van verschillende soorten sedans per klasse

De carrosserie van de sedan is het populairst vanwege de vele voordelen die hem onderscheiden van andere modellen in hetzelfde segment. Een klasse A sedan is bijvoorbeeld het meest gevraagd in zijn categorie, niet alleen vanwege de vraag naar budgetauto's, er zijn ook andere redenen die in elk van de klassen plaatsvinden.

1. Het modellengamma van het lichaam onderscheidt zich door een verscheidenheid aan vormen en afmetingen, daarom krijgt de consument de mogelijkheid om aan een breed scala aan smaakvoorkeuren te voldoen:

2. Beter zicht wordt bereikt door grote ramen in de cabine, wat belangrijk is bij het parkeren. In dergelijke omstandigheden hoeft de bestuurder geen parkeersensoren te gebruiken - parkeerhulpsystemen, hij zal perfect parkeren, zelfs in achteruit, waarbij hij de beweging van de auto door het achterste panoramische glas observeert:

3. Het model is al bijna honderd jaar op de markt. Vanaf het allereerste begin werd voor de carrosserie een uniek platform ontwikkeld, dat zich natuurlijk aanpast aan verschillende voertuigaanpassingen. Dit punt is vooral belangrijk voor de betrouwbaarheid en veiligheid van de behuizing. Als andere merken de basis van de sedan gebruiken, kan onnauwkeurigheid van berekeningen in het ontwerp sluipen, maar dit vormt geen bedreiging voor de sedan:

4. Het type van deze carrosserie draagt ​​bij aan een zuinig brandstofverbruik door een lager gewicht en optimale aerodynamische prestaties. 

5. Doordachte lage zitopstelling, evenals de mogelijkheid om de zitneiging met comfortabele rugleuningen aan te passen, zorgen voor comfort, zelfs tijdens lange ritten. Bovendien hebben sedan-auto's de beste grip door het ontwerp dat de belasting gelijkmatig over de hele lengte van de wielbasis verdeelt.

6. Aanvankelijk vergen budgetmodellen, gepresenteerd in welke klasse dan ook, geen hoge kosten voor auto-onderhoud. Het passeren van onderhoud veroorzaakt geen complicaties, aangezien de lopende onderdelen goedkoop zijn en altijd beschikbaar zijn voor elk segment.

7. Een aparte kofferbak is vrij ruim, ongeacht de categorie. De isolatie van de bagageruimte voorkomt dat geuren en geluiden het passagierscompartiment binnendringen. En de langwerpige achteroverbouw dient bovendien als een soort kussen dat een klap (bij een aanrijding van achteren) opvangt bij een ongeval.

Verschillen tussen een sedan en een coupé

Ruzie maken over welk model beter is, is net zo onethisch als aandringen op het voordeel van wit / zwart ten opzichte van de rest. Het is eerder een kwestie van smaak en voorkeur. Je kunt alleen praten over de belangrijkste onderscheidende punten in technische kenmerken, visuele perceptie, etc., en dan blijft de keuze bij de automobilist.

Tot voor kort werden beide lichaamstypes gekenmerkt door duidelijke verschillen, waardoor elk model een eigen stijl kreeg. Vanaf het allereerste begin hebben de ontwerpers van de coupé de tweedeursversie van de auto als basis genomen, maar door het verschijnen op de markt van driedeursmodificaties kan de carrosserie worden vergeleken met een sedan:

De afbeelding toont Mercedes-Benz CLS (III generatie fastback). De vertegenwoordiger van de "vierdeurscoupé" heeft een representatieve uitstraling, de salon is uitgerust met moderne "vulling" met een rijk design, maar qua uiterlijk - bijna een sedan allemaal in dezelfde fastback-body.

De klassieke coupé is een driedeurs carrosserie met twee volumes met een aparte sedan en twee volwaardige stoelen. In zeldzame gevallen wordt een extra rij stoelen toegevoegd, die een kleine ruimte innemen (tot 93 cc), die het meest geschikt is voor kinderen. De bagagedeur ontbreekt meestal, de achterwand is van glas.

Rank-games zijn bevorderlijk voor onverwachte oplossingen, zoals de "tweedeurs sedan". Hoewel het in het verleden eerder een "tijdlus" is. De eerste carrosserieën van dit type hadden twee volwaardige interpretaties: 2- en 4-deuren. Nu, samen met het verschil in drie visuele volumes, een dak gelijkmatig verdeeld over de vloer van de cabine, de aanwezigheid van een centrale pilaar, zijn dit voornamelijk 4-deurs modellen:

Op de foto is een Tesla Model 3 met elektromotor te zien, die in 2017 op de markt is gekomen. Op haar voorbeeld kan men de evolutie van de transformatie van de klassiekers observeren, aangepast aan de behoeften van de consument.

Het belangrijkste verschil tussen de sedan en de coupé is de verkorte basis van de laatste, in verband waarmee deze meestal is uitgerust met slechts één rij stoelen voor volwassenen, of een 2 + 2-formaat heeft (polymeerstoelen). Bovendien staat de coupé dichter bij het sportieve formaat.

Verschillen tussen een sedan en een stationwagen, een hatchback

Het belangrijkste verschil tussen de sedan en de hatchback en stationwagen is de vorm met drie volumes. Visueel benadrukt het profiel de motorkap, het dak en de kofferbak. In de cabine is het passagiersgedeelte door een stijve scheidingswand gescheiden van de bagageruimte. Toegegeven, bij de meeste modellen vouwen de rugleuningen van de achterbank (vaak in een verhouding van 40 * 60), zodat een lange lading in een sedan kan worden vervoerd.

Maar allereerst is de sedan gericht op het vervoeren van passagiers en een klein aantal zaken. Dit type opbouw heeft de volgende voordelen met betrekking tot het vervoer van passagiers:

• Verhoogd comfort door de volledige isolatie van het passagierscompartiment van de kofferbak (noch geluiden noch geuren verspreiden zich vanuit de kofferbak bij het vervoeren van goederen);
• Met dit type carrosserie kunt u een origineel microklimaat organiseren dankzij dezelfde stijve scheidingswand in de cabine;
• Dit type carrosserie is stijver, wat een positief effect heeft op het rijgedrag van de auto;
• Door het grotere aantal energieabsorberende zones (motor- en bagageruimte) is de veiligheid in de auto hoger dan bij modellen met een gecombineerde bagageruimte met passagiersruimte.

Maar dit type carrosserie was niet zonder nadelen. Het verhoogde comfort vereist dus de vervaardiging van een langere carrosserie in vergelijking met dezelfde hatchback. Als je het vergelijkt met een stationwagen, dan verliest de sedan aanzienlijk aan bruikbaarheid.

De snelste sedans ter wereld

Snelheids- en sedanconcepten zijn om één reden niet compatibel. Door de slechte aerodynamica zal de coureur niet het volledige potentieel van de motor kunnen benutten. Krachtige en krachtige aandrijflijnen in de sedan worden meer geïnstalleerd omwille van het prestige dan voor sportevenementen.

Hoe sneller de auto, hoe minder comfortabel hij zal zijn. Dus de acceleratie in 2.7 seconden, zoals die van de Tesla Model S P1000D, is op geen enkele manier comfortabel te noemen, omdat de passagiers letterlijk in de stoel worden gedrukt.

Als we het hebben over modellen met een klassieke verbrandingsmotor en geen elektromotor, dan bevat de lijst met snelste sedans:

• Mercedes-Benz AMG;
• Porsche Panamera-turbo;
• BMW M760.

Als u van plan bent een sedan op te laden om te racen, dan is deze in zijn klasse inferieur aan een coupé of hatchback met dezelfde kenmerken.

Beste in de klas

De meeste vertegenwoordigers van klassieke auto's zijn gemaakt in een of ander sedan-lichaamstype. De executive class, premium class, luxe en vergelijkbare luxe automodellen krijgen precies de sedan-carrosserie vanwege de populariteit en schoonheid van de vorm.

De volgende sedans zijn populair in de GOS-landen:

• Lada Grant;
• RenaultLogan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen-polo;
• Nissan Almera

Het is vermeldenswaard dat om meer kopers aan te trekken, autofabrikanten hetzelfde model in verschillende carrosserieën uitbrengen. Een voorbeeld hiervan is de Ford Focus 3 of Hyundai Solaris, die even populair zijn in zowel sedan- als hatchback-carrosserieën.

Het is onmogelijk om de beste sedan te noemen. Want het is een kwestie van smaak. De populariteit van een bepaald model wordt beïnvloed door de configuratie, kleurprestaties, prestatiekwaliteit van alle systemen en samenstellingen, evenals ontwerpoplossingen.

Video over het onderwerp

Deze korte video vertelt over mooie en ongelooflijk krachtige sedans die kunnen wedijveren met sommige sportwagens:

De snelste sedans ter wereld

Vragen en antwoorden:

Wat is deze sedan? Een sedan is een carrosserietype met een driedelige vorm - drie carrosserieelementen zijn duidelijk gedefinieerd (kap, dak en kofferbak). Meestal 5-zits sedans.

Wat zijn de sedans? 1) klassiek - met drie duidelijk gedefinieerde lichaamsvolumes. 2) tweedeurs. 3) limousine. 4) hardtop (geen B-stijl). 5) twee-, vier- of vijfzitter.