Maak een compressiemeter met uw eigen handen
Als de motor van uw auto tot voor kort als een uurwerk werkte - hij startte goed, het brandstof- en olieverbruik was normaal, er waren geen dipjes in de tractie - maar toen veranderde alles dramatisch precies het tegenovergestelde, dan kan een van de redenen voor deze verslechtering zijn een daling van de compressie - de druk die in de cilinders wordt ontwikkeld.
Om er zeker van te zijn dat uw aannames juist zijn, kan een eenvoudig hulpmiddel zoals een compressietester u helpen. Een compressiemeter is een van de soorten manometers, het kenmerk is de aanwezigheid van een terugslagklep. Deze klep is zo geïnstalleerd dat wanneer de krukas wordt gedraaid, er geen drukontlasting is, dat wil zeggen dat de compressiemeter de maximale druk op de compressieslag registreert.
Hoe compressie meten?
We schreven al over wat compressie en compressieverhouding is op ons portaal Vodi.su. Dit is een van de basiskenmerken van de motor en het octaangetal van benzine hangt af van de druk die wordt bereikt in de cilinders op het hoogtepunt van de compressieslag.
Het is duidelijk dat als de compressie daalt, het brandstof-luchtmengsel niet volledig doorbrandt en het brandstofverbruik toeneemt.
Het gebruik van een compressietester is vrij eenvoudig:
- laat de motor op bedrijfstemperatuur komen;
- sluit de brandstoftoevoer af (benzinepomp), verwijder de terminal van de bobine (anders kan deze doorbranden);
- verwijder alle bougies.
Dit is de voorbereidende fase. Dan is het fijn als je een partner hebt die het gaspedaal helemaal intrapt zodat de gashendel open gaat. Maar eerst moet u de slang van de compressietester in de bougieputten installeren - de slang wordt geleverd met verschillende soorten mondstukken die passen bij de maten en schroefdraad van verschillende soorten bougies - eurokaarsen of gewone.
Vervolgens moet u de krukas met een starter aanzwengelen zodat deze een paar omwentelingen maakt. Twee of drie seconden is genoeg. Je legt de indicatoren vast en vergelijkt ze met de gegevens uit de tabel.
Mogelijk hebt u ook een motoroliespuit nodig. Door een beetje olie in de cilinder te gieten, zult u begrijpen waarom de compressie wordt verminderd - door slijtage van de zuigerveren (na olie-injectie keert het compressieniveau terug naar normaal), of door problemen met kleppen, timingmechanisme of cilinder kop (na olie-injectie zal het niveau nog steeds lager zijn dan nodig).
Zoals je kunt zien, niets ingewikkelds. Maar er is één probleem: er zijn goedkope compressiemeters te koop die geen nauwkeurige metingen geven, de fout kan erg groot zijn, wat niet acceptabel is bij nauwkeurige metingen.
Goede apparaten zijn duur - ongeveer honderd dollar. En sommige chauffeurs geven er over het algemeen de voorkeur aan zich niet met dergelijke vragen bezig te houden en gaan naar het benzinestation om een paar honderd roebel te geven voor zo'n eenvoudige handeling.
We maken een compressiemeter met onze eigen handen
Het is niet zo moeilijk om dit meetinstrument te monteren, alle benodigde elementen zijn te vinden in de garage van ervaren automobilisten of in bazaars voor auto-onderdelen.
Wat ik toevallig doe:
- manometer;
- een klep van een camera voor een vrachtwagen (in de volksmond een "nippel" genoemd);
- zolotnik (tepel);
- messing adapters met de vereiste diameter en schroefdraad;
- slang (hydraulische hogedrukslang).
De klep van de kamer moet in goede staat zijn, niet verbogen, zonder scheuren. De klepdiameter is meestal 8 millimeter en kan gebogen zijn. U moet het uitlijnen en afsnijden vanaf de kant die in de kamer is gelast, en het gedeelte met schroefdraad waar de spoel is ingeschroefd moet worden gelaten zoals het is.
Soldeer met een soldeerbout vanaf de afgesneden kant de moer waarin de manometer wordt geschroefd. We draaien de spoel in de resulterende buis en plaatsen er een 18x6 rubberen slang op. We slijpen het uiteinde van de slang onder een kegel zodat deze in het kaarsgat komt. In principe is dat alles.
Het gebruik van zo'n apparaat is vrij eenvoudig: steek het uiteinde van de slang in het gat in het cilinderblok, meet de druk.
De spoel werkt als een omleidingsklep, dat wil zeggen dat de piekdruk die optreedt in het bovenste dode punt van de compressieslag wordt geregistreerd op de manometer. Om de metingen te resetten, hoeft u alleen maar op de spoel te drukken.
Dit is natuurlijk een heel eenvoudige optie. De slang moet precies op de maat van de buis passen. Voor betrouwbaarheid kunnen metalen klemmen met een kleine diameter worden gebruikt. Het is waar dat ze elke keer moeten worden verwijderd om bij de spoel te komen en de meetwaarden te resetten.
U kunt ook messing adapters oppakken met dezelfde diameter en met dezelfde draadspoed als de kaarsen aan het uiteinde van de slang. Door zo'n adapter in het gat te schroeven weet je zeker dat de compressie nauwkeurig wordt gemeten.
Houd er rekening mee dat de verkregen resultaten niet als honderd procent correct kunnen worden beschouwd - het compressieniveau verandert in verschillende motorbedrijfsmodi.
Als de discrepantie tussen de cilinders minimaal is, duidt dit niet op ernstige problemen. Als u ziet dat de indicatoren echt ernstig afwijken van de norm (de standaardwaarde wordt aangegeven in de instructies), dan duidt dit op een aantal problemen die nog moeten worden opgehelderd.
Compressie kan ook in verschillende eenheden worden gemeten: pascal, atmosfeer, kilogram per vierkante centimeter, enzovoort. Daarom moet u een manometer selecteren met dezelfde meeteenheden die de fabrikant heeft aangegeven, zodat u later geen last hoeft te hebben van het ontcijferen van de resultaten en het overbrengen van de ene schaal naar de andere.
Video over het meten van compressie in een cilinder zonder compressiemeter.
Bezig met laden…
