Tractie op Audi 100 C4
Auto reparatie

Tractie op Audi 100 C4

Aanvankelijk had de auto een gemerkte GCC BOGE met een AUDI-naamplaatje, op een gegeven moment veranderde de pedaalslag merkbaar en werd het moeilijk om te bewegen.

(anticiperend op verbijstering) - ja, er is een reparatieset voor deze GCC die ongeveer 8-11 dollar kost. Maar als je het ontwerp van dit apparaat begrijpt, wordt het duidelijk dat er niets hightech in zit en in de meeste gevallen falen rubberen onderdelen door lekkage of luchten van de koppeling. We zullen ons niet laten meeslepen door "besparingen" en een gok wagen door een GKS te kopen van JP GROUP, die veel duurder is dan een reparatieset.

Tractie op Audi 100 C4

Demontage is helemaal niet moeilijk: we tappen een deel van de remvloeistof uit het reservoir, verwijderen de "hendelpan" uit het passagierscompartiment, maken vervolgens de bedrading los (voor het gemak) en verwijderen het karton bij het koppelingspedaal. Ze verwijderden de slang van de GCS, nadat ze deze hadden vervangen door een platte opvangbak voor remvloeistof. Dan kunnen we de stalen buis losdraaien van de gcs en 2 bevestigingsschroeven. Bijna klaar, het blijft om het schroefdraadgedeelte van de NSD los te schroeven. Gelukkig als het je lukt om handmatig los te schroeven. Ik moest met een ringsleutel klimmen om het "schroefdraadgedeelte" een beetje te draaien en het vervolgens door de behuizing los te schroeven.

Tractie op Audi 100 C4

Installatie in omgekeerde volgorde.

Pompen is het meest interessante bij het vervangen van de GSS door een Audi A6 C4. Proberen op de "klassieke" manier te pompen, kan de remvloeistof worden verwijderd zonder luchtbellen, maar de koppelingswerkcilinder zal niet werken ... Ontluchten moet worden gedaan op de "retour". We nemen een injectiespuit (ik gebruikte 500 ml), verbinden deze met een slangetje aan de fitting van de koppelingswerkcilinder en vullen het systeem langdurig en voorzichtig met nieuwe remvloeistof, luisterend naar het geborrel in het reservoir. Wanneer de luchtbellen niet meer in de tank stromen, houdt u het accessoire vast en test u het koppelingspedaal. Klaar.

Tractie op Audi 100 C4

Wij gooien gedemonteerde laagspanningsborden niet weg! Na verloop van tijd zal het mogelijk zijn om een ​​goedkope reparatieset te kopen, en als je de wens en vrije tijd hebt, maak dan een reserveonderdeel.

Vroeg of laat moet de koppelingshoofdcilinder worden vervangen.

De reden voor het vervangen van de HCC wordt gekenmerkt door tekens als:

- Pedaal mislukt

- Ontkoppeling van de koppeling vindt plaats onder de vloer;

- wanneer u de koppeling indrukt, moet u hard op de versnellingspookknop drukken;

- het pedaal keert niet terug naar zijn oorspronkelijke positie na het vastdraaien;

Als u dergelijke tekenen heeft en er is geen zichtbare schade aan het pedaal, of een breuk in de terugstelveer van het pedaal, en bloeden heeft niet geholpen, dan is uw diagnose de vervanging van de HCC.

In mijn geval werd de koppeling alleen onder de vloer uitgeknepen en soms gingen de versnellingen moeilijk aan. Het ontluchten van de koppeling hielp, maar slechts voor een tijdje, waarna de beschreven tekenen weer terugkwamen.

Ik kocht een originele Audi a6 c4 BOGE GCC gedemonteerd; Gelukkig werd dit onderdeel gedemonteerd als verbruiksartikel en kocht ik het voor slechts $5:

Tractie op Audi 100 C4

Het enige verschil tussen de GCC Audi 100 c4 en de GCC Audi a6 c4 is het gebogen uiteinde van de cilinder:

Tractie op Audi 100 C4

GCC van de Audi a6 c4 is al geïnstalleerd op de laatste paar honderd Audi 100 c4 crossovers (1994).

Ik kocht meteen een reparatieset van GCC zodat ik in de toekomst niet twee keer op dezelfde plek zou klimmen. Ert koos voor het bedrijf omdat hij de remklauwen heeft opgelost met reparatiesets van dit bedrijf en er zijn geen klachten over de kwaliteit van het materiaal:

Tractie op Audi 100 C4

De reparatieset bevat twee cilinderzuigerpakkingen, een borgring en een remvloeistofinlaatadapterpakking.

Om de MCC te demonteren is het noodzakelijk om de stuurpenbus op te tillen, de borgring te verwijderen en de zuiger voorzichtig uit te trekken (LET OP, omdat de zuiger in het oog kan schieten, er staat een veer onder druk):

Tractie op Audi 100 C4

Als je geen nieuwe reparatieset wilt kopen, kun je proberen de oude elastiekjes te wassen: let op, was het in geen geval met benzine of oplosmiddel: de rubberen pakkingen zwellen op en je zult de zuiger nooit zonder de pakkingen bijten. Spoel met remvloeistof.

Ik heb de nieuwe zuigerafdichtingen meteen een kwartier in remvloeistof geweekt om ze wat zachter te maken en ze makkelijker aan de zuiger te trekken:

Tractie op Audi 100 C4

Uiteindelijk zal het er als volgt uitzien:

Tractie op Audi 100 C4

In het FCC-schot is misschien wel het moeilijkste de installatie van de zuiger in de cilinder. Om ervoor te zorgen dat de zuiger makkelijker naar binnen kan en niet tegen de afdichtingen botst, heb ik de cilinderwanden en zuigerafdichtingen gesmeerd met remvloeistof. Terwijl ik de zuiger inbracht, zorgde ik ervoor dat de afdichtingen niet vastzaten door hem heen en weer te schommelen. Het vergt wat geduld om de borgring weer op zijn plaats te krijgen. Ik deed het met twee handen, een schroevendraaier en een spijker:

Tractie op Audi 100 C4

Tractie op Audi 100 C4

Toen GCC klaar was om te installeren, heb ik mijn oude GCC verwijderd:

Tractie op Audi 100 C4

We zijn verhuisd naar de kap. Met behulp van zo'n peer heb ik de remvloeistof uit het reservoir gepompt zodat het peil onder de slang kwam, die er rechts op de foto uit komt; dit is de vloeistoftoevoer naar de MCC:

Tractie op Audi 100 C4

Mijn oude GCC ziet er al moe uit:

Tractie op Audi 100 C4

Ten eerste heb ik, voor toekomstig gemak, de metalen buis aan de onderkant van de cilinder een beetje geopend (gaat naar de werkende cilinder). Vervolgens schroefde hij de twee bouten los waarmee de cilinder aan het pedaalsamenstel was bevestigd met een inbussleutel en schroefde hij de steel los van de beugel aan de bovenkant met een steeksleutel. Ik heb de borgring van de beugel die de FCC aan het pedaal bevestigt niet verwijderd, alleen de steel van de beugel losgeschroefd).

In de handen was het wonder van Stellox:

Tractie op Audi 100 C4

Ik vond meteen de oorzaak van de storing: de bovenste zuigerafdichting droop, alles onder de helmknop was bespat met remvloeistof, dat wil zeggen, het systeem werd constant geventileerd, hoewel de cilinder droog leek:

Tractie op Audi 100 C4

En toen herinnerde ik me de woorden van een bevriende automonteur: "Doe Meili aan, of goedkoper, een soort gewassen Stellox."

Nee, dank u wel.

Omdat de metalen remleiding op de oude cilinder vanaf het einde was geschroefd en op de nieuwe vanaf de zijkant naar binnen gaat, heb ik hem een ​​beetje gebogen (alleen dit is een remake voor GCC A6> 100).

In plaats daarvan, de nieuwe GCC:

Tractie op Audi 100 C4

Ik heb alles goed verprutst, de geschiktheid van de remvloeistof gecontroleerd met een speciaal apparaat, de norm afgeleid, een nieuwe in het reservoir gegoten en de koppeling ontlucht:

Zie ook: Hoe smartlink te activeren op Skoda Rapid Skoda

Tractie op Audi 100 C4

De gele pijl op de foto geeft de uitlaatklep aan, die zich in de versnellingsbak onder het stuurhuis bevindt:

Tractie op Audi 100 C4

Toegang is lastig, vooral als je een V-twin hebt, maar het is te doen:

Tractie op Audi 100 C4

Ik gebruikte een kleine ratel met een 11 mm lange kop.

Ik had geen assistent, dus ik pompte het zelf volgens het volgende schema:

1. Ik heb de druk correct verhoogd met het pedaal (het wordt elastisch, hoewel niet onmiddellijk);

2. Ondersteun het pedaal op de VLOER met een plank:

Tractie op Audi 100 C4

3. Hij klom in de kap, schroefde de fitting los, liet de lucht leeglopen en draaide hem opnieuw;

4. Herhaal dit 10 keer en voeg remvloeistof toe.

Een teken van goede ontluchting van de koppeling: geen luchtbellen wanneer de druk wordt weggelaten met behulp van het ontluchtingsventiel (je kunt het horen) en het pedaal is strak bij de tweede keer indrukken (misschien bij de eerste.

Controleer de geschiktheid van de remvloeistof met een speciaal apparaat (hier gekocht). De regels laten zien.

Met dank aan Adelmann voor het geïllustreerde rapport dat me heeft geholpen het ontluchtingsgereedschap voor de koppeling te vinden.

Nadat het werk was gedaan, werd schakelen al mogelijk ergens op 2/3 van de weg van het pedaal naar de vloer, en het werd gemakkelijk om te schakelen.

Als de vervanging van de GCC u om de een of andere reden niet heeft geholpen, moet u uw aandacht richten op de anti-scheepsraketten.

Ontluchten en afstellen van de hydraulische koppeling op de Audi 80 b3 en b4

Tractie op Audi 100 C4

De koppelingsafstelling van de Audi 80-serie b3 en b4 is identiek. Het werkingsprincipe is heel eenvoudig, zoals bij alle klassieke Audi's sinds de jaren '70, maar er zijn fasen waarin het moeilijk is om zonder bepaalde gereedschappen en armaturen te doen. En die staan ​​niet in elke garage. Hierdoor zijn sommige werkgebieden mogelijk niet voor iedereen beschikbaar (zelfs niet voor een ervaren chauffeur). Maar hieronder zullen we proberen alles zo duidelijk mogelijk uit te leggen, want alles wat beschreven wordt is in de praktijk getest.

In opdracht van werk

Begin met het ontkoppelen van de koppeling. Wanneer het pedaal zonder weerstand uitvalt (geen terugslag), kan dit betekenen dat er lucht in de hydraulische actuator is gekomen. De gebruikelijke extrusie van lucht zal de situatie niet verbeteren, je moet de scheur vinden en verwijderen, waardoor de dichtheid wordt verbroken. Wanneer de dichtheid weer is hersteld, moet u de lucht eruit persen.

U kunt ook de hydraulische aandrijving van de koppeling controleren - inspecteer de hoofdcilinder zorgvuldig op lekkage (net boven het koppelingspedaal) en het werkcilindergebied (in de buurt van het carter). Als er oliecondensaat in de cilinder wordt aangetroffen, moet deze onmiddellijk worden vervangen door een nieuwe. Wat de werkende cilinder betreft, moet u het gebied eromheen goed schoonmaken om er zeker van te zijn dat alles daar in orde is en dat er geen lekken zijn.

Hoewel remvloeistof het koppelingssysteem binnenkomt vanuit hetzelfde reservoir als de remmen, is de rem niet in gevaar wanneer het lek alleen de hydraulische aandrijving beïnvloedt. Omdat de aansluiting op de koppeling hoger is dan de aansluiting op het remsysteem, is er altijd een extra toevoer van vloeistof voor hen.

Hoe de koppelingshoofdcilinder demonteren?

Deze handeling moet als volgt worden uitgevoerd:

  1. Met behulp van geïmproviseerde middelen moet u de maximale hoeveelheid vloeistof uit de tank (spuit of slang) verwijderen.
  2. Verwijder onder het dashboard de plank aan de linkerkant (in de cockpit).
  3. Plaats een onnodige platte container of doek onder de hoofdcilinder. Wacht na het verwijderen van de inlaatslang tot de resterende vloeistof eruit stroomt.
  4. Verwijder aan de linkerkant van de rembekrachtiger de drukleiding die naar de krachtcilinder (motorruimte) gaat.
  5. Verwijder de 2 schroeven (zeskant) op de hoofdcilinderbevestiging).
  6. Druk de pen eruit door eerst de borgring op de koppelingshendel en de hoofdcilinderkoppeling op te tillen.
  7. Verwijder het vat voorzichtig (wrik het eruit met een drevel als het strak zit).
  8. Voordat u een nieuwe cilinder installeert, moet u de drijfstang afstellen, omdat deze op de zuiger van de hoofdcilinder drukt. In dit geval moet de koppelingshendel zich 1 cm boven de remhendel bevinden.
  9. Zorg er ook voor dat de veer het pedaal goed terugzet en niet vast komt te zitten in de pedaalblokbeugel in de oorspronkelijke positie.
  10. Om de hendel af te stellen, draait u de regelmoer op de duwstang los door deze met de klok mee of tegen de klok in te draaien. Vergeet dan niet de borgmoer vast te draaien.
  11. En tenslotte, pomp de lucht uit de hydraulische aandrijving.

In de Audi 80 is de koppelingshendel geïnstalleerd met een veer die, wanneer ingedrukt, het pedaal terugbrengt. Maar het pedaal mag niet omhoog komen; dit betekent dat er lucht in de hydraulische actuator is gekomen (of de veer is vastgelopen).

Hoe haal je de hulpcilinder uit de koppeling?

  1. Til de linker voorkant van de machine op, vergrendel deze in deze positie.
  2. Schroef vervolgens de drukleiding los van de werkcilinder (voordat de remvloeistof eruit stroomt, moet een schone container worden vervangen).
  3. En draai de bevestigingsschroef van de werkcilinder los (u moet de cilinder uit het carter verwijderen).
  4. Breng een koevoet en roest- en corrosieverwijderaar aan.
  5. Breng wat smeermiddel aan op de cilinder (op de blootgestelde lichaamswanden) en breng vervolgens een pasta (MoS2) aan op de bedieningsplunjer).
  6. Plaats de hulpcilinder in de kast en duw totdat de schroef in de kast is geschroefd.
  7. Ontlucht vervolgens de koppelingshydraulica.

Laten we de koppelingsbloeding eens nader bekijken

Voor het pompen heb je speciaal gereedschap nodig. De meeste gewone chauffeurs hebben zo'n apparaat niet (veel werkplaatsen en diensten hebben het), dus u kunt dezelfde ontluchtingsmethode gebruiken als bij het remsysteem, dat wil zeggen met een minimaal verlies aan kwaliteit van de procedure:

  • Draai de klep van de werkcilinder en de klep van het voorwiel (rechts of links, het maakt niet uit) ongeveer (1,5) slagen los;
  • Verbind deze twee ventielen met één slang;
  • Nadat u de slang hebt aangesloten en vastgezet, drukt u 2-3 keer zo langzaam mogelijk op het rempedaal: de remvloeistof zal van het remsysteem naar de hydraulische aandrijving van de koppeling stromen;
  • Nogmaals, aangezien dit belangrijk is, drukt u voorzichtig en voorzichtig op de hendel zodat de slang niet van de druk wegvliegt;
  • Vergeet niet te kijken naar het remvloeistofpeil in het reservoir;
  • Wanneer de lucht niet meer door de vloeistof in de tank gaat, kunt u de slang loskoppelen en de schokdempers vastdraaien;
  • Controleer de remvloeistof opnieuw.

Dit is geen moeilijke manier om de koppeling te ontluchten op een Audi 80. De volgorde voor het vervangen, verwijderen van de hoofd- en werkende cilinders is ook hierboven beschreven. Als je dit allemaal hebt gedaan, kun je de reactie van de koppelingshendel controleren. Nu bent u veel beter vertrouwd met dit systeem en kunt u het probleem zo snel mogelijk identificeren.

Voeg een reactie