Proefrit Saab 96 V4 en Volvo PV 544: Zweeds stel

Meer zoals de nieuwe Saab 96 en Volvo PV 544 zagen eruit als een veteraanauto

Naast de originele rompvormen is de gemeenschappelijke noemer van de twee Zweedse modellen een andere kwaliteit: de reputatie van betrouwbare en betrouwbare machines.

Het is gegarandeerd dat niemand deze klassieke modellen met anderen zal verwarren. Qua uiterlijk is dit Zweedse paar een echt prominent personage geworden in de geschiedenis van de auto-industrie. Alleen in deze vorm konden ze tientallen jaren op de automarkt blijven. En het meest opvallende deel van hun lichaam - de ronde boog van het schuine dak - een erfenis uit de tijd van het verschijnen van deze noordelijke relikwieën ergens in het verre tijdperk van de jaren 40.

We nodigden voor de bijeenkomst een kopie uit van twee Zweedse klassiekers, waarvan de toestand op dit moment niet anders kon zijn. De Saab 96 is niet gerestaureerd, geproduceerd in 1973, terwijl de Volvo PV 544 niet alleen volledig is gerestaureerd maar ook is verbeterd in veel van zijn specifieke historische details, gekopieerd sinds 1963. Als fenomeen zijn beide auto's echter typerend voor het bestaan van dergelijke modellen. als veteranen.

De Volvo onderscheidt zich als een auto voor actief rijden. Zo monteerde de eigenaar, die hem 32 jaar heeft onderhouden en gereden, een gemodificeerde 20 pk B131-serie motor. Om veiligheidsredenen is de vooras uitgerust met schijfremmen en rembekrachtiger van Volvo Amazon - een modificatie die veel vertegenwoordigers van de "bultige Volvo" gebruiken. De kleur past ook bij de sportieve uitstraling van de auto – het is een typische rode PV 544 Sport met kleurnummer 46 volgens Volvo-specificatie. De eerste eigenaar in Denemarken bestelde een witte auto. Overigens zijn alle wijzigingen ten opzichte van de aankoopvoorwaarden in de jaren 90 aangebracht.

Ontwerp in Amerikaanse stijl uit de jaren 30

Ook tijdgenoten van het model uit de jaren 50 waren in hun nopjes met de standaard Volvo. Zelfs Le Mans-winnaar Paul Frere was fan: "Ik heb nog nooit een productieauto gehad met dynamische kwaliteiten die zo opvallend haaks stonden op zijn nuchtere, zelfs ouderwetse uiterlijk", schreef de coureur en testjournalist. in 1958 in auto motor en sport. Toen hij halverwege de jaren 40 werd ontwikkeld, paste de tweedeurs carrosserie perfect bij de smaak van die tijd - beïnvloed door het ideaal van gestroomlijnde lijnen zette Amerikaans design de mode voor de wereld. Maar vrijwel onmiddellijk nadat de eerste exemplaren van de "bultrug Volvo" de fabrieksvloer in Göteborg verlieten, begon een nieuwe, vereenvoudigde "ponton" -lijn te verschijnen.

In het begin hield Volvo vast aan een vorm met goed gedefinieerde vleugels en een afgeronde rug. Te oordelen naar de lange en succesvolle carrière van de "achter" -serie - van de voormalige nieuwe tot de huidige klassieke auto's - heeft dit het model veel meer goed dan kwaad gedaan. Het onwillekeurige retrodesign van het team van Edward Lindbergh blijft aandacht en emotie oproepen.

In de duurste versies was zelfs sportuitrusting verborgen onder de ronde motorkap - de 1965-liter versie met 1,8 pk bereikte in 95 het toppunt van de standaard viercilindermotor. - hetzelfde vermogen als toen Porsche 356 sc. Volvo handhaaft het sportieve imago van zijn tweedeursmodel door deel te nemen aan vele Europese rally's. "Humpbacked Volvo" met een getunede motor van twee liter demonstreert de dynamische kenmerken van een moderne auto. Het grote stuur, de snelheidsmeterriem, de lange schakelpook en het zicht op de ouderwetse carrosserie door de lage voorruit zorgen daarentegen voor een basale rijervaring.

Zweedse aerodynamische lijn

Terwijl Volvo-bouwers in 1965, 75 km ten noorden van Göteborg bij Trollhättan, hun spel van traditie beëindigen, denken Saab-ingenieurs nog steeds na over hoe ze de levensduur van hun klassieke 96 kunnen verlengen. Het aerodynamische basisontwerp werd halverwege de jaren 40 ontwikkeld. in die jaren - door Sixten Sasson, die deelnam aan het ontwerpteam, bestaande uit 18 mensen, geleid door Gunnar Jungström.

De vorm van futuristische verenigingen was geen belasting die door Saab werd betaald op de toenmalige lichaamsmode, maar eerder een bewijs van het vertrouwen van Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) als vliegtuigfabrikant. Aanvankelijk was een driecilinder tweetaktmotor gemodelleerd naar de DKW met een cilinderinhoud van 764 cm3 voldoende voor de aandrijfrol, die in het 1960-model, voorgesteld in 96, een grotere cilinderdiameter en een volume van 841 cm3 kreeg, voldoende voor 41 pk. .s. Al zeven jaar vertrouwt Saab op ventielloze aandrijving. Toen realiseerden zelfs de edelen in Trollhättan zich dat hun tweetaktmotor al verouderd was. En met de lancering van een groter middenklassemodel koos Saab voor een zuinige motorwissel van Ford.

Sinds 1967 wordt de vreemd uitziende Zweed aangedreven door een 1,5-liter V4-motor uit de Ford Taunus 12M TS. Power unit met een vermogen van 65 pk Oorspronkelijk ontwikkeld in de Verenigde Staten als een concurrent van VW's viercilinder boxer "Turtle", en in 1962 toepassing gevonden in de Taunus 12M. De korte en sneldraaiende viertaktmotor uit Keulen heeft echter ten opzichte van tweetaktmotoren één nadeel: hij is 60 kg zwaarder dan een tweetaktmotor en veroorzaakt daardoor onharmonisch gedrag op de weg. Het stuursysteem is bijzonder zwaar bij lage snelheden. Daarnaast hebben de zachte zittingen weinig zijdelingse steun. Saab-supporters waren echter niet bang voor dergelijke dingen en de 96 V4 bleef tot 1980 in het bereik van het bedrijf.

Originele karakters

Als we de productieperiodes vergelijken, blijkt Saab een aanzienlijk langere afstandsloper te zijn. Volvo laat op zijn beurt een meer solide totaalontwerp zien. Het is ook een grotere auto, met een krachtigere motor en last but not least dankzij de achterwielaandrijving ook nog eens een sportiever karakter. Een directe vergelijking van de twee modellen is echter niet mogelijk, aangezien de rode "bultrug Volvo" te ver verwijderd is van de vorige staat op het moment van aankoop. In ieder geval hebben beide Zweden originele karakters. Tegenwoordig, nu alle auto's steeds meer op elkaar lijken, hebben eigenzinnige Scandinaviërs een nieuwe look. Het is echter niet alleen originaliteit die ze een plaats geeft in de autogeschiedenis. Ze hebben ook hun bekendheid verdiend met veel passieve veiligheidsuitrusting, zoals standaard veiligheidsgordels.

Conclusie

Editor Dirk Johe: De meer progressieve rompvorm spreekt in het voordeel van Saab. Dit is ongebruikelijker en komt minder vaak voor. Bij ernstig onderstuur is het model met voorwielaandrijving echter minder leuk om te rijden. In vergelijking met hem wordt de vertegenwoordiger van Volvo als respectabeler ervaren en wint hij mijn sympathie voor een sportiever karakter, niet in de laatste plaats dankzij de achterwielaandrijving.

Een stukje sportgeschiedenis: afdrijven als reclamestrategie

Zowel Saab als Volvo vertrouwen op het briljante succes van autoraces. Rally is een typische sport voor noorderlingen.

■ Het winnen van de Rally van Monte Carlo heeft vaak meer impact dan een kampioenstitel. Saab-coureur Eric Carlson behaalde zelfs twee successen als de koning van alle rally's - hij won races in zijn tweetakt Saab in 1962 en 1963. Deze prestatie is de bekroning van het Zweedse merk in de autosport; ze slaagde er echter niet in het internationale kampioenschap te winnen. Ze hebben echter veel nationale kampioenschappen en persoonlijke overwinningen in heel Europa.

Ook na de overstap naar een viertakt V4 gaat het succes van de Saab 96 door. Met zo'n auto won de Fin Simo Lampinen in 1968 de RAC Rally op de Britse Eilanden. Drie jaar later riep de 24-jarige Zweed achter het stuur van de 96e V4, de toekomstige wereldkampioen rally Stig Blomkvist, het applaus van het publiek op. In 1973 behaalde "Master Blomkvist" de eerste van zijn elf World Rally Championship-overwinningen in zijn thuisland.

Tot 1977 nam de ronde viercilinder Saab deel aan het World Rally Championship. Het werd vervolgens vervangen door een eenvoudige moderne 99.

■ Volvo wint twee Europese kampioenschappen met PV 544; vóór de oprichting van het Wereldkampioenschap in 1973 was dit de rallycompetitie op het hoogste niveau. De inwoners van Göteborg konden de Monte Carlo Rally echter niet winnen. In 1962, toen rivaal Saab voor het eerst de Monte-race won, richtte Volvo de sportdivisie van het bedrijf op. De leider is de racer Gunnar Anderson, die in 1958 Europees kampioen werd in zijn "gebochelde Volvo". In 1963 won Goy zijn tweede titel en een jaar later bracht zijn teamgenoot Tom Trana de derde kampioensbeker mee.

Dankzij dit heeft Volvo al zijn kampioenpatronen al uitgebracht, maar wist het zich toch te kronen met een ander belangrijk succes: in 544 wonnen de gebruikte PV 1965 privépiloten Yoginder en Yaswant Singh, twee broers van Indiase afkomst, de overwinning. Oost-Afrikaanse safarirally. Racen op ruige Afrikaanse verharde wegen werd toen beschouwd als de moeilijkste rally ter wereld. Er is geen beter bewijs van de betrouwbaarheid en duurzaamheid van een auto dan het winnen van de Safari Rally.

Tekst: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann