Saab 9-5 2011 recensie
Testrit

Saab 9-5 2011 recensie

Nog niet zo lang geleden lag Saab praktisch dood in het water.

Tijdens de financiële crisis in de steek gelaten door General Motors, werd het uiteindelijk gered door de Duitse sportwagenfabrikant Spyker, die zich op zijn beurt aansloot bij de Chinese Hawtai Motor Group met een garantie van substantiële financiële steun in ruil voor gedeelde technologie.

Het hele ding is eigenlijk een beetje verwarrend, afgezien van het feit dat Saab terug en terug is met een gloednieuwe gereanimeerde 9-5. Nou en? Ik hoor je praten. Ze konden het de eerste keer niet, waarom denk je dat ze het deze keer beter zullen doen?

Het korte antwoord op deze vraag is dat de nieuwe en verbeterde 9-5 niet zo slecht is.

Hij zal de wereld niet in vuur en vlam zetten, maar hij is zeker een blikvanger met zijn lange motorkap en naar achteren gebogen voorruit.

De 9-5 heeft veel geld op prijs en is een echt alternatief voor reguliere Audi's, Benzen en BMW's.

In de toekomst moet Saab echter werken aan het creëren van enige afstand tussen hun auto's en rivaliserende auto's.

Het is noodzakelijk om de verschillen te benadrukken die Saab Saab maakt, zoals het terugbrengen van de contactsleutel op zijn rechtmatige plaats tussen de voorstoelen. Dit is wat auto's gaat verkopen.

ontwerp

Gebouwd op het GM Epsilon-platform, vertegenwoordigt de nieuwe 9-5 een veel groter en substantiëler aanbod dan voorheen.

Hij is 172 mm langer dan de eerste generatie 9-5 en, belangrijker nog, 361 mm langer dan zijn broer 9-3. Voorheen waren de twee modellen te klein qua formaat.

Verrassend genoeg is de 9-5 langer en breder dan de Mercedes E-Klasse, ook al heeft de Benz een langere wielbasis.

In overeenstemming met het luchtvaarterfgoed is het interieur van de auto voorzien van groene meters met enkele luchtvaartaanwijzingen, zoals een snelheidsindicator in skyline-stijl en een nachtknop die 's nachts alles uitschakelt, behalve de belangrijkste instrumentenverlichting.

Ironisch genoeg is er geen snelheidssensor nodig omdat het holografische head-updisplay de huidige snelheid van het voertuig onderaan de voorruit weergeeft.

Het interieur is helder, licht en vriendelijk, met een schone, overzichtelijke stijl en gemakkelijk af te lezen instrumenten.

De middenconsole wordt gedomineerd door een groot touchscreen-navigatiesysteem met een hoogwaardig Harmon Kardon-audiosysteem en een 10 GB harde schijf.

Bluetooth, parkeerhulp, bi-xenonkoplampen, automatische koplampen en ruitenwissers en verwarmde voorstoelen zijn standaard.

TECHNOLOGIE

Motivatie in de Vector komt van een 2.0-liter turbobenzinemotor die 162 kW vermogen en 350 Nm koppel ontwikkelt bij 2500 tpm.

Het verbruik bedraagt ​​9.4 liter per 100 km, de acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 8.5 seconden en de topsnelheid bedraagt ​​235 km/u.

De viercilindermotor is gekoppeld aan een Japanse Aisin-versnellingsbak met 6 versnellingen die handmatig kan worden geschakeld met behulp van de schakelhendel of schakelpeddels.

Voor nog eens $ 2500 biedt het optionele DriveSense Chassis Control-systeem slimme, sportieve en comfortmodi, maar we denken dat een sportieve styling niet zo sportief lijkt.

HET RIJDEN

De prestaties zijn hoog, maar de turbocompressor kan het gaspedaal niet bijbenen. Hoewel er een tractiecontrolesysteem is geïnstalleerd, hebben de voorwielen de neiging om grip te krijgen, vooral op natte wegen.

VERDICT De 9-5 is een aantrekkelijke auto, maar we hopen dat er iets beters in het verschiet ligt nu Saab zijn identiteit wil heroverwegen. De 9-5 Turbo4 Vector-sedan begint bij $ 75,900.

Voeg een reactie