Handgeschakelde versnellingsbak - robotversnellingsbak

De robotbox is de "opvolger" van de beproefde "mechanica". De essentie van haar werk is om de bestuurder te bevrijden van constant schakelen. In de handgeschakelde versnellingsbak wordt dit uitgevoerd door een "robot" - een speciale microprocessorbesturingseenheid.

De roboteenheid is vrij eenvoudig gerangschikt: het is een standaard handgeschakelde versnellingsbak (handgeschakelde bak), koppelings- en schakelsystemen, evenals een moderne microprocessor en een aantal sensoren. Veel mensen denken dat een handmatige transmissie een automatische transmissie is, maar volgens het werkingsprincipe en het algemene apparaat staat een robottransmissie dichter bij "mechanica" dan bij een "automaat". Hoewel er één constructieve overeenkomst is met de automatische transmissie - dit is de aanwezigheid van een koppeling in de bak zelf, en niet op het vliegwiel. Bovendien zijn de nieuwste modellen voertuigen met handgeschakelde versnellingsbak uitgerust met twee koppelingen tegelijk.

De belangrijkste componenten van de handgeschakelde versnellingsbak

De eerste robotboxen werden in de jaren negentig op auto's geïnstalleerd. In feite waren dergelijke "robots" gewone handmatige transmissies, alleen de versnellingen en koppeling daarin werden geschakeld door hydraulische of elektrische aandrijvingen. Dergelijke units werden op auto's van veel autofabrikanten geïnstalleerd en waren een goedkoop alternatief voor een duurdere "machine". Dergelijke "robots" hadden een enkele koppelingsplaat en werkten vaak met schakelvertragingen, waardoor de auto in een "rafele" bewegingsmodus bewoog, het moeilijk was om in te halen en nauwelijks mee te doen met de stroom. In de moderne auto-industrie worden handgeschakelde transmissies met één schijf praktisch niet gebruikt.

Tegenwoordig gebruiken autofabrikanten over de hele wereld de tweede generatie robotversnellingsbakken - de zogenaamde DSG-versnellingsbakken met twee koppelingen (Direct Shift Gearbox). Het bijzondere aan de werking van de DSG-robotbak is dat terwijl de ene versnelling draait, de volgende alweer helemaal klaar is voor verandering. Hierdoor werkt de DSG handgeschakelde versnellingsbak zo snel mogelijk, zelfs een professionele chauffeur zal op de “mechaniek” niet zo snel kunnen schakelen. Volgens marktanalisten zal in de toekomst het koppelingspedaal om het voertuig te besturen verdwijnen, omdat het gemakkelijker en handiger is om de auto te besturen door de inspanningen van de robot.

De robotversnellingsbak met DSG is ook volgens het mechanische principe in elkaar gezet, maar is voorzien van twee aandrijfassen (stangen), en niet één. Bovendien liggen deze schachten in elkaar. De buitenste stang is hol, de primaire as wordt erin gestoken. Op elk van hen zijn er versnellingen van verschillende aandrijvingen:

• aan de buitenkant - versnellingen voor aandrijvingen van de 2e, 4e en 6e versnelling;
• aan de binnenkant - versnellingen voor aandrijvingen van de 1e, 3e, 5e en achteruitversnellingen.

Elke as van de DSG "robot" is uitgerust met een eigen koppeling. Om de koppeling in / uit te schakelen en om de synchronisatoren in de doos te verplaatsen, worden actuatoren gebruikt - de koppeling en het schakelsysteem. Structureel is de actuator een elektromotor met een versnellingsbak. Sommige automodellen zijn uitgerust met een hydraulische actuator in de vorm van een hydraulische cilinder.

Het belangrijkste knooppunt van de handgeschakelde versnellingsbak met DSG is een microprocessorbesturingseenheid. Sensoren van de motor en elektronische actieve veiligheidssystemen zijn erop aangesloten: ABS, ESP en andere. Voor onderhoudsgemak bevindt de microprocessoreenheid zich in de behuizing van de boordcomputer. De gegevens van de sensoren worden onmiddellijk naar de microprocessor gestuurd, die automatisch "een beslissing neemt" over het op- en terugschakelen.

Voordelen van een "robot"

Sommige chauffeurs, moe van het constant schakelen van de versnellingspook op auto's met een handgeschakelde versnellingsbak, willen een auto met een automatische versnellingsbak kopen. Maar dit is een vrij dure versie. Ter vergelijking: de modellen die in de showroom van Favorit Motors met dezelfde krachtbron worden gepresenteerd, kunnen zowel met een "mechanische" als met een "automatische" versnellingsbak worden geselecteerd, maar hun kosten zullen aanzienlijk verschillen. Een auto met automatische transmissie zal 70-100 duizend roebel of meer duurder zijn dan "mechanica", afhankelijk van het merk en model van de auto.

In dergelijke gevallen kan een auto met een DSG handgeschakelde versnellingsbak een waardige oplossing zijn: dit is een soort “budget” versie van een automaat. Bovendien behoudt zo'n "robot" alle voordelen van een handmatige transmissie:

• economie in brandstofverbruik;
• gemak van onderhoud en reparatie;
• hoog rendement, zelfs bij maximaal koppel.

De details van het werk van de RKPP

Bij het wegrijden in de handgeschakelde versnellingsbak, zoals bij de handgeschakelde versnellingsbak, is het noodzakelijk om de koppeling soepel in te schakelen. De bestuurder hoeft alleen maar op de schakelhendel te drukken en dan werkt alleen de robot. Geleid door het signaal dat wordt ontvangen van de actuator, begint de microprocessor de versnellingsbak te draaien, waardoor de eerste koppeling op de primaire (interne) as van de autobox wordt ingeschakeld. Verder, terwijl het accelereert, blokkeert de actuator de eerste versnelling en drijft de volgende versnelling op de buitenste as aan - de tweede versnelling is ingeschakeld. Enzovoort.

Specialisten van Favorit Motors Group of Companies merken op dat tegenwoordig veel grote autofabrikanten, naarmate nieuwe projecten worden geïmplementeerd, hun verbeteringen en functionaliteit aan de werking van de handgeschakelde versnellingsbak toevoegen. Gerobotiseerde versnellingsbakken met maximale schakelsnelheid en innovatieve ontwikkelingen worden nu op auto's van veel merken geïnstalleerd. Favorit Motors heeft bijvoorbeeld Ford Fiesta-auto's die zijn uitgerust met zowel een conventionele handgeschakelde als een robotversnellingsbak met 6 versnellingen.

Kenmerken van de DSG-robotversnellingsbak

Twee onafhankelijke koppelingen helpen schokken en vertragingen tijdens de werking van de "robot" te voorkomen, verbeteren de dynamische eigenschappen van de auto en zorgen voor comfortabel rijden. Door de aanwezigheid van een dubbele koppeling wordt de volgende versnelling ingeschakeld terwijl de vorige versnelling nog steeds ingeschakeld is, waardoor de overgang ernaar soepel verloopt en de tractie volledig behouden blijft en brandstof wordt bespaard. De eerste koppeling bevat even versnellingen en de tweede - oneven.

Preselectieve roboteenheden verschenen in de jaren tachtig, maar toen werden ze alleen gebruikt in race- en rallyauto's Peugeot, Audi, Porsche. En vandaag is de gerobotiseerde DSG-transmissie met dubbele koppeling in feite de meest ideale automatische transmissie die wordt gebruikt op in massa geproduceerde auto's. "Robot" met DSG zorgt voor een hogere acceleratie in vergelijking met de traditionele "automatische" bak, evenals een zuiniger brandstofverbruik (er wordt ongeveer 1980% minder brandstof verbruikt). Opvallend is dat de versnellingen op zo'n 'robot' ook handmatig kunnen worden geschakeld met behulp van het Tiptronic-systeem of de stuurkolompeddel.

DSG "robots" hebben 6 of 7 versnellingen. Ze zijn ook bekend onder andere handelsnamen - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (afhankelijk van de autofabrikant). De eerste DSG-box verscheen in 2003 op een aantal automodellen van de Volkswagen Group en had 6 treden. Later werden soortgelijke ontwerpen gebruikt in de lijnen van bijna alle autofabrikanten ter wereld.

De DSG-bak met zes versnellingen werkt op een natte koppeling. Ze heeft een koppelingsblok ondergedompeld in een koelvloeistof die wrijvingseigenschappen heeft. De koppelingen in zo’n “robot” worden hydraulisch aangestuurd. DSG 6 hebben een hoge slijtvastheid, ze worden geïnstalleerd op auto's van klasse D en hoger.

De DSG "robot" met zeven versnellingen verschilt van de "zesversnelling" doordat hij een "droge" koppeling heeft, die wordt bestuurd door een elektrische pomp. De DSG 7-box vereist veel minder transmissievloeistof en verhoogt de efficiëntie van de motor. Dergelijke handmatige transmissies worden meestal geïnstalleerd op auto's van kleine en middelgrote klasse (B en C), waarvan de motor een koppel heeft van meer dan 250 Hm.

Aanbevelingen van specialisten van Favorit Motors over het besturen van een auto met handgeschakelde versnellingsbak

De DSG-robotbox demonstreert optimale prestaties in combinatie met zowel krachtige motoren als budgetmotoren. De gelijkenis tussen een robotversnellingsbak en een automatische versnellingsbak is alleen extern, maar volgens het werkingsprincipe van de handgeschakelde versnellingsbak is dit een voortzetting van de beste tradities van "mechanica". Daarom raden autoservicemeesters van Favorit Motors aan om bij het besturen van een auto met een "robot" enkele eenvoudige regels te volgen. Dit maakt het mogelijk om de reparatiewerkzaamheden aan het apparaat zoveel mogelijk uit te stellen en in het algemeen de huidige slijtage van de mechanismen te verminderen.

• Het wordt aanbevolen om langzaam te accelereren, zonder het gaspedaal meer dan de helft in te trappen.
• Als er een lange stijging is, is het handiger om de bak in de handmatige modus te schakelen en een lagere versnelling te selecteren.
• Kies indien mogelijk rijmodi waarin de koppeling in de ontkoppelde modus staat.
• Bij het stoppen voor verkeerslichten is het aan te raden om in de neutraalstand te schakelen in plaats van het rempedaal ingetrapt te houden.
• Als je tijdens de spitsuren door de stad rijdt met constant korte stops, is het beter om over te schakelen naar de handmatige modus en alleen in de eerste versnelling te rijden.

Professionele chauffeurs en specialisten van servicecentra adviseren om deze aanbevelingen te gebruiken bij het besturen van een auto met een handgeschakelde versnellingsbak om de prestaties van de bak zelf en de koppeling op de lange termijn te behouden.

Nuances in het werk van de RKPP

De robotversnellingsbak is een relatief nieuw type ontwerp en daarom moet de autobezitter bij storingen of tekortkomingen in het werk precies weten waar hij terecht kan voor professionele hulp.

Favorit Motors Group of Companies voert computerdiagnose uit en de nodige reparatie van de "robot"-kast in het geval van de volgende defecten in de besturing:

• bij het schakelen worden schokken gevoeld;
• bij het schakelen naar een lagere versnelling treden schokken op;
• de beweging wordt systematisch uitgevoerd, maar de storingsindicator van de doos gaat branden op het paneel.

Bekwame specialisten voeren een diagnose uit van de robotbox, sensoren, actuatoren, bedrading en andere elementen, waarna ze bestaande defecten in korte tijd verhelpen. Het is belangrijk om de nieuwste diagnostische apparatuur en gereedschappen met een smal profiel te gebruiken om elke bewerking correct uit te voeren. De prijs-kwaliteitverhouding bij Favorit Motors is optimaal, en daarom kunnen eigenaren van auto's met handgeschakelde versnellingsbak professionals zonder twijfel vertrouwen.

---

---