Proefrit Renault Megane Renault Sport

Inhoud

Mégane RS – verschillen en technologie
Renault Sport-technologieën

Video

Daarom verrast ook deze Mégane Renault Sport. Zolang je hem kalm, kalm leidt, is dit hoe hij zich gedraagt. Zijn motor pompt geen toerental op, want hij trekt ook goed stationair en in het bereik van 1.500 tot ontsteking kan de bestuurder te allen tijde op zijn genereuze hulp rekenen. Hij kan zelfs minder trekken bij lagere toerentallen dan veel andere motorversies van dezelfde auto.

Er is (helaas) geen excuus om met zo'n krachtige motor niet binnen deze snelheidslimieten te kunnen bewegen. Mégane RS is een auto voor elke dag. Begrijpelijk, zolang de bestuurder gedisciplineerd is met betrekking tot het indrukken van het gas.

Net als bij de Clio RS, de Mégane RS, zoals we gewend zijn, chassis twee, sport en beker. Wie deze auto wil kopen en weet dat hij alleen op wegen zal rijden die bestemd zijn voor het verkeer, kiest voor de Sport. Sport is een heel goed compromis.

Engineering laat zien dat ze met kleine wijzigingen aan de reeds bekende chassisgeometrie meer comfort hebben weten te bereiken met grotere stijfheid (vooral op zijwaartse hellingen) dan in de vorige generatie Mégane RS, wat in de praktijk betekent dat je hier geen last van hebt, zelfs niet als de bestuurder een racebaan voor zich begrijpt en ziet, geen weg.

In dit geval is misschien (vooral de bijrijder) misschien alleen een sterkere en bredere zijdelingse grip nodig dan de zeer goede sportstoelen.

Maar. ... Als je naar de prijslijst kijkt, gaat het immers om een van de Mégane-uitvoeringen. Het heet Renault Sport en heeft blijkbaar ook een reeks toeslagen; ook voor een sportchassis genaamd Cup. Maar in het geval van de Mégane RS is de situatie bijzonder: naast de bijbetaling voor de beker (in ons land kost het iets minder dan anderhalfduizend euro), ontvangt de koper ook een limited-slip differentieel en Recar stoelen.

Oké, ze zijn de volgende диски een andere look, een aantal mooi gekozen interieurdetails in geel, getande remschijven en rood gelakte remklauwen. En dit is gewoon "make-up". Het gaat om het chassis dat nog stijver is geworden, het optionele mechanische sperdifferentieel en de stoelen die nog steeds niet racen (dus ze hebben nog steeds acceptabele hoge/lage zijdelingse steun) maar die al stijf genoeg zijn om zelfverzekerd te buigen. , blijf in de stoelen.

Dus als de Mégane RS met het Cup-pakket komt, dan kunnen we gerust over een andere auto praten. Dus: Sport voor gemoedsrust, die willen weten dat de auto hen betrouwbaar door de bochten kan leiden tijdens sportraces, en de Cup voor degenen die atleten in hart en nieren zijn en die hun hele leven zo vaak op het circuit hebben gefocust als mogelijk. zo mogelijk. Vermoedelijk loopt de Le Castelet Cup na elke kilometer een seconde sneller.

Zonder twijfel is de Cup nog steeds comfortabel op de weg (afgezien van extreme hobbels of kuilen) en minder bekend dan de Sport. Het verschil is daarom nog minder de neiging tot zijdelings in bochten als we het alleen hebben over het chassis en het gevoel van de bestuurdersstoel, evenals een beter bochtengedrag (differentieelslot) en een stevigere zitpositie.

Lijkt niet te vergeten dat de stabiliserende ESP (die naast het normale en sportieve niveau ook de mogelijkheid heeft om te deactiveren) wordt later gecombineerd met een mechanisch sperdifferentieel en verstoort de functies die het bestuurt enigszins. Van de meerprijs die een koper kan wensen, moet er nog maar één worden genoemd: het multifunctionele display van Renault Sport Monitor.

Toegegeven, in combinatie met een navigatiesysteem is het niet beschikbaar, maar het is zeker iets bijzonders, althans in deze (zeg maar prijs) klasse.

scherm de bestuurder bedient met de stuurhendel (dezelfde die het audiosysteem bedient) en bedient drie gebieden: ten eerste bewaakt de bestuurder een aantal waarden in realtime (motorkoppel, motorvermogen, gaspedaalpositie, overdruk turbocompressor, olie temperatuur, remdruk en acceleratie in vier richtingen); ten tweede kan de bestuurder de reactie van het gaspedaal aanpassen (vijf stappen) en het moment waarop licht en geluid aangeven dat het motortoerental de schakelaar nadert; ten derde dient het speelgoed ook om de rondetijd en acceleratie vanuit stilstand tot 400 meter en 100 kilometer per uur te meten.

Ik zeg "speelgoed" omdat, in ieder geval totdat de coureur is opgewarmd, dat zo is, omdat er heel weinig tijd is om serieus rond de rand van de auto, de coureur en de grenzen van het circuit te rijden op sleutelmomenten wanneer sommige informatie kan interessant zijn. Maar aangezien de hoes "slechts" 250 euro kost, is hij het zeker waard, en daarmee is de Mégane RS een nog leukere auto.

Dit is ook het hoofddoel van alle auto's die sportief willen zijn. Mégane RS wil anders zijn dan elk van hen; bijvoorbeeld agressiever dan de Golf GTI, vriendelijker dan de Focus RS, enzovoort. Maar één ding is waar: hoe je het je ook voorstelt, de RS is een leuke en lonende machine voor alledaags en bochtenplezier.

Een geweldige motor helpt veel - zonder dat zou de RS zeker niet zo'n compleet beeld kunnen geven.

Mégane RS – verschillen en technologie

Deze keer is de Mégane RS gebaseerd op een coupé (de vorige generatie, als je het je herinnert, kwam eerst met een vijfdeurs carrosserie) en verschilt van de buitenkant met bumpers (aan de voorkant is het moeilijk om een F1- stijlspoiler en led-dagrijverlichting), verbrede spatborden en overlays op zijschorten, een diffusor aan de achterzijde, een centrale uitlaatpijp en een omvangrijke spoiler aan het einde van het dak.

Van binnen verschilt hij van andere Mégane auto's met een iets andere kleurencombinatie, sportievere stoelen met een lager zitpunt, leer op een ander stuur (met gele stiksels erop) en een andere pook, een gele toerenteller. , aluminium pedalen en – net als aan de buitenkant – veel Renault Sport-badges. Mocht het je nog niet opgevallen zijn: de altijd gebruikte naam Renault Sport wordt stilaan de officiële RS.

Techniek! De vooras is opnieuw ontworpen (met een onafhankelijke stuuras zoals de Clio RS en een reeks aluminium onderdelen) en beide assen zijn stijver. Daarom werden de stabilisatoren verdikt en werden er andere veren en schokdempers gebruikt. Remmen zijn Brembo-schijven 340 mm voor en 290 mm achter. Het stuur is ook opnieuw ontworpen om rechter te zijn, betere feedback te geven en de elektronica is opnieuw geprogrammeerd.

De overbrengingsverhoudingen zijn korter en het schakelgevoel is verbeterd. Eindelijk de motor. Het is gebaseerd op de vorige generatie van dit model, maar dankzij veranderingen (turbocompressor, inlaatnokkenasflexibiliteit, elektronisch programma, inlaatlucht- en motoroliekoeler, inlaatpoorten, zuigers, drijfstangen, kleppen, slechts een kwart van nieuwe componenten) meer vermogen (met 20 "pk") en koppel, en 80 procent van het koppel is beschikbaar bij 1.900 tpm. De motor en vooras zijn ongetwijfeld de meest opvallende elementen van superieure techniek in theorie en praktijk.