Renault Scenic TCe 130 Dynamic

Sympathie is iets vreemds. Wat de een leuk vindt, vindt de ander niet leuk. Ik hou bijvoorbeeld van de nieuwe Scenic. Vooral omdat hij qua design anders is dan de vorige en omdat hij er dynamischer uitziet, wat bij het design beslist tot een aankoop zeker een verschil maakt.

Maar niet voor iedereen. Mijn vriend, die bijvoorbeeld architect is van opleiding, is nog niet klaar omdat hij zegt dat hij nog niet klaar is. Hij maakt zich zorgen over enkele details waarvan hij zegt dat ze nog niet af zijn en die zijn scherpe oog ziet, maar mijn niet-specialist niet. Maar desalniettemin hou ik nog steeds van de nieuwe Scenic en beweer ik nog steeds dat hij fris genoeg is om mijn klantenkring aan te trekken.

Deze dynamiek was immers niet de belangrijkste leidraad voor ontwerpers, dat merk je zodra je erin zit. Binnen richtten de ontwerpers zich meer op het gezin. Bovendien oogt de vorm van het dashboard zo ingetogen dat het, zo niet voor de interessante en typische Scenic digitale meters overigens, nieuw en volledig transparant is (met uitzondering van de klok, die tegen de hoek van het scherm wordt gedrukt). navigator), eerder gezocht in een van de Duitse auto's.

Gelukkig heeft het veel goeds opgeleverd. Zo zijn de materialen onvergelijkbaar beter dan hun voorganger, is de ergonomie verbeterd, zitten er zoveel lades in dat je ze niet blindelings gaat vullen, laat staan ​​onthouden waar je je spullen neerzet (je vindt ze ook onder de stoelen en onder ).

Als je denkt aan een Scenica met een uitrusting zoals de test (Dynamique), vind je er ook een regelaar en snelheidsbegrenzer, een elektronische parkeerrem om je te helpen wanneer je op hellingen moet rijden, een regensensor, een audioapparaat met een uitstekend handsfree-systeem, beweegbare armsteun met een enorme doos tussen de voorstoelen, een heleboel airbags, evenals ESP.

Nog rijker was de test van het Dakraampakket (zoals de naam al doet vermoeden, krijg je een enorm dakraam boven de hoofden van de passagiers en extra getinte achterruiten), een autoradio met krachtigere luidsprekers (4 x 30 W) en een USB-poort en fabrieksnavigatie een toestel waarvoor Renault een betaalbare 450 euro vraagt.

Uiteindelijk moet je toegeven dat je eigenlijk niet veel te verliezen hebt in zo'n goed uitgeruste Scenic. Nou, misschien komt een parkeersensor je te hulp bij het achteruitrijden. Vooral als je kleine kinderen hebt en ze in kinderzitjes rijdt, die meestal iets groter zijn dan normaal.

Daarom zult u onder de indruk zijn van de gemakkelijke in- en uitstap uit het passagierscompartiment, de salon, die is gemaakt rekening houdend met elke passagier (er is bijvoorbeeld een klaptafel op de rugleuningen van de voorstoelen, onder deze en boven er zijn nog twee vakken om je kleintjes in op te bergen), een degelijk geluidssysteem, betrouwbare tweeweg-airconditioner, hoewel het op dagen dat het buiten meer dan 30 graden Celsius is, moet vechten tegen de hitte die door het interieur door glazen oppervlakken binnendringt .), gemak (oh, als er ook een smartcard beschikbaar was), rijke uitrusting en aangenaam de reis.

In de nieuwe Scenic zijn de Renault-ingenieurs er eindelijk in geslaagd om de stuurinrichting af te stemmen om lichtgewicht en toch communicatief te zijn. Je bent er te ruw en te snel mee) en de motor verdient alle lof. Nou ja, bijna alles.

Dat zo'n kleine motorfiets, met een cilinderinhoud van slechts een liter en vier deciliter, soeverein het pad onder de wielen kan overwinnen, is bijna niet voor te stellen totdat je het probeert. Of de weg nu bergopwaarts is, de wind of, zo u wilt, een langzaam rijdende auto voor u blokkeert.

De kleine dwaalt nooit af en dankzij de perfect op elkaar afgestemde handgeschakelde zesversnellingsbak vindt hij altijd genoeg energie en energie om zijn baasje tevreden te stellen. Het beste hiervan is dat het zelden, en zelfs in uitzonderlijke gevallen, verraadt dat het niet vrijelijk lucht aanzuigt, maar met extra hulp.

Als gevolg hiervan werden we alleen getroffen door consumptie - wat kunnen we zeggen, hoe een soeverein, hoe hij tekent en ook drinkt! Minder dan 13 liter per honderd kilometer haalden we niet. Het is echter waar dat we rekening houden met de mogelijkheid dat er iets mis was met de hersenen van de motorelektronica, aangezien deze constant reageerde op de reacties van de voet van de bestuurder op het gaspedaal.

En we hebben nog een klacht over de nieuwe Scenic op onze scorekaart gezet. Qua geschiedenis en succes hebben we hem niets te verwijten, zijn voorgangers gaven hem een ​​goede gids en brachten in hun tijd veel nieuwe dingen mee.

Maar intussen is er het een en ander veranderd en als het gaat om flexibiliteit achterin, dan geldt dat zeker voor de stoelen en vouwsystemen. Dat de stoelen, die overigens helemaal niet licht zijn, toch uit het interieur van de Scenic moeten worden gehaald als je het volume van de achterbank ten volle wilt benutten zonder er een plat oppervlak op te krijgen, is onbegrijpelijk om op zijn zachtst gezegd. Voor de meeste andere concurrenten is dit probleem al lang opgelost.

Maar zelfs met deze verontwaardiging in mijn hoofd zeg ik nog steeds dat ik de nieuwe Scenic mooi vind. Zijn karakter is minder sportief (Dynamique is slechts een uitrusting) dan sommige van zijn rivalen, en daarom des te geschikter voor gezinnen. En als je bedenkt voor wie het in de eerste plaats bedoeld is, dan hebben de makers het de goede kant op gestuurd.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Renault Scenic TCe 130 Dynamic

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€19.290
Kosten testmodel:	€21.200
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	96kW (130 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,0 p
Maximale snelheid:	195 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.397 cm? – maximaal vermogen 96 kW (130 pk) bij 5.500 tpm – maximaal koppel 190 Nm bij 2.250 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 H (Michelin Energy).
capaciteit:	topsnelheid 195 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,0 s - brandstofverbruik (ECE) 9,4 / 5,8 / 7,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 179 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.328 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.894 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.344 mm - breedte 1.845 mm - hoogte 1.678 mm - brandstoftank 60 l.
Doos:	470-1.870 l

Onze metingen

T = 25 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Tellerstand: 4.693 km
Acceleratie 0-100km:	10,8s
402m van de stad:	17,7 jaar ( 128 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,0 / 10,8s
Flexibiliteit 80-120km/u:	11,5 / 14,3s
Maximale snelheid:	195km/u (WIJ.)
test verbruik:	13,1 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,3m
AM tafel:	40m

оценка

• Bij Renault gingen ze hun eigen weg en, in tegenstelling tot velen die klanten van deze klasse willen aantrekken met een sportieve noot van hun modellen, richtten ze zich op het gezin. En weet je wat: als je kleine kinderen hebt en juist daardoor aan de nieuwe Scenic denkt, dan ga je, net als de mensen van Renault, met hen mee op dezelfde weg.

Wij prijzen en verwijten

rijcomfort

rijke uitrusting

ergonomie

een overvloed aan dozen

navigatie systeem

GSM-systeem (bluetooth)

motorprestaties:

onredelijk hoog brandstofverbruik

verwijdering van stoelen uit de cockpit

betreed het onderstaande niveau niet

het navigatiesysteem werkt als een stand-alone apparaat (niet gesynchroniseerd met andere systemen)