Testrit Renault Mégane tegen VW Golf, Seat Leon en Peugeot 308
Testrit

Testrit Renault Mégane tegen VW Golf, Seat Leon en Peugeot 308

Testrit Renault Mégane tegen VW Golf, Seat Leon en Peugeot 308

Vierde generatie Renault Mégane in de eerste strijd tegen rivalen uit de compacte klasse

Is de nieuwe Renault Mégane snel, zuinig en comfortabel? Is het elegant ingericht of teleurstellend eenvoudig? We zullen deze problemen verduidelijken door het model te vergelijken met de Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI en VW Golf 2.0 TDI.

De nieuwe Renault Mégane werd vorig jaar onthuld op de Frankfurt Motor Show - en zelfs toen zag hij er veelbelovend uit. Maar nu wordt het serieus. In het aangezicht van de Peugeot 308, Seat Leon en VW Golf staat de nieuwkomer tegenover taaie tegenstanders met wie hij zal moeten strijden in zware tests van dynamiek, brandstofverbruik en weggedrag onder de strikte controle van testers. Omdat de drie vorige generaties van de Renault Mégane (met uitzondering van de hete RS-derivaten) tot nu toe niet overtuigend hebben gepresteerd met XNUMX%. Of ze hadden te weinig ruimte, of de motoren waren te vraatzuchtig, of ze leden aan tekortkomingen als onnauwkeurige besturing en kleine fabricagefouten.

Renault Mégane: gelukkige terugkeer

Tijden veranderen echter, en dat geldt ook voor Renault. Bovendien intervenieerde de partner serieuzer in de activiteiten van het merk. Nissan en ontwerper Lawrence van den Acker. Nieuwere modellen zoals de Kadjar en Talisman, hoewel niet getest in vergelijking, laten vaak een goede indruk achter. Waarom "meestal" en niet "altijd"? Omdat, eh... net als Peugeot doet Renault soms rare dingen en bijvoorbeeld op het dashboard vertrouwen ze op een kleurrijke mix van virtuele bedieningselementen en een aanraakscherm naar zijn smalle kant, waarvan de doordachte programma's niet iedereen de eerste kan begrijpen tijd rond. Navigatie, infotainment, netwerk, apps, rijhulpsystemen, rugmassage - alle functies kunnen vanaf hier worden bediend als ze worden gedetecteerd. Daar staat tegenover dat het scherm responsief is, het bekijken en inzoomen op kaarten veel makkelijker gaat dan bij een Golf of Seat, en er zijn nog echte airconditioning draaiknoppen. De rest van het interieur scoort goed – de kunststoffen zijn zacht, het instrumentenpaneel en de toetsen zijn mooi afgerond, samen met netjes geplaatste lichtbalken en comfortabele stoelen versierd met zichtbare stiksels en kunstleer. En het allerbelangrijkste: voor dit alles vraagt ​​Renault u geen cent. Zelfs vanaf het laagste uitrustingsniveau dat met de dCi 130-motor kan worden gecombineerd, ziet het interieur van de Mégane er nog steeds goed uit.

Bij de prijs zijn ook een ruime wielbasis (2,67 m) en 930 millimeter stahoogte boven de achterbank inbegrepen. In het lange Franse model met een lengte van 4,36 m voel je het gebrek aan ruimte voor je voeten niet. De hoofdruimte is misschien niet genoeg, hier vereist de schuine daklijn - een belangrijk designelement - enige opoffering. Dienovereenkomstig is landen niet zo eenvoudig als in de Golf, die tien centimeter meer lucht boven je hoofd biedt. De kofferbak van de gebruikelijke stijlvolle afmetingen, met een inhoud van 384 tot 1247 liter, is niet eenvoudig. De nogal verhoogde onderrand (tien centimeter boven de drempel van de Golf) en het massieve pantser belastten zowel de rug- als de armenspieren.

Wachten op krachtigere diesels

Terwijl we openen en sluiten, de diesel aanzetten en vertrekken. Merk echter op dat we in deze vergelijking tevreden moeten zijn met een ietwat luidruchtige 1,6-liter-eenheid met 130 pk. en 320 Nm. Een krachtigere biturbomotor van 165 pk komt pas in de herfst op de markt. Daarom is het duidelijk dat het model Renault inferieur is, soms aanzienlijk, aan zijn concurrenten met een vermogen van 150 pk. zowel in de sprint tot 100 km / u, als in de tussentijdse acceleratie. Maar de kleine diesel zelf trekt in eerste instantie wankel en daarna krachtiger, past goed bij de gemakkelijk te verplaatsen handgeschakelde versnellingsbak en is uiteindelijk voldoende voor alledaags rijden. Het is goed dat ik voor de hele test een verbruik van 5,9 l / 100 km bij het tankstation heb gemeld. En op de snelweg voor een zuinige rit ben ik tevreden met slechts 4,4 liter.

Ophanging en besturing zijn even overtuigend en evenwichtig. Renault heeft ervoor gekozen om de Mégane niet volledig af te stemmen voor maximale dynamiek, waardoor de auto zich op de weg precies gedraagt ​​zoals het hoort, en ongeveer als een Golf. De Franse auto is bijvoorbeeld degelijk genoeg en vaardig genoeg om hobbels en schade op de weg op te vangen en blijft, zelfs onder volle belasting, kalm en volgt de richting op een speciale baan voor botsproeven. De besturing werkt niet zo eenvoudig als de Golf of de geslepen Leon, maar hij is precies en geeft voldoende feedback op de weg. Overeenkomstig, energetisch, zij het met een lichte achterkant, vliegt de Mégane tussen kegels in handlingtests en is in sommige gevallen slechts 1 km / u langzamer dan de Golf met adaptieve demping.

Niet alles is in orde

Dus deze keer is alles aan de Renault Mégane uitstekend? Helaas, nee, kortom - we hielden helemaal niet van de remmen. Op Contial EcoContact 5-banden stopt de Franse auto in de standaardtest (bij 100 km/u) al na 38,9 meter. Bij 140 km/u is de remweg 76 meter en komt de Golf acht meter eerder vast te zitten. Zelfs de tegenvallende Peugeot 308 presteert beter op 73 meter. Het is te hopen dat Renault Mégane in de volgende tests beter zal stoppen. In ieder geval meldde zijn tegenhanger op het Talisman-platform onlangs een uitstekende 35,4 meter. Nu laten de gemeten waarden u echter niet toe om de test te winnen. De troost is dat de nieuwe Renault Mégane nog steeds op de eerste plaats staat in de kostenrubriek. Met een basisprijs van € 25 (in Duitsland) is de Mégane dCi 090 Intens ongeveer € 130 goedkoper dan de al even goed uitgeruste Golf 4000 TDI Highline. Zelfs een verkeersbordherkenningscamera en rijstrookassistent, DAB-radio, keyless entry en het eerder genoemde R-Link 2.0 netwerknavigatie- en multimediasysteem zijn standaard beschikbaar. En ook - een garantie van vijf jaar (tot 2 100 km gereden). Wie biedt er meer? Niemand.

Peugeot 308: lichte onvrede

Dit koopje, hoewel niet helemaal krap, wordt benaderd door de elf centimeter kortere Peugeot 308 in de Allure-uitvoering. In Duitsland kost hij 27 euro en wordt geleverd met drie jaar garantie, LED-verlichting, telematicaverbinding met alarm, nog steeds zeldzaam in deze klasse, evenals 000-inch wielen, parkeersensoren, langeafstandsreizen en meer. Onder hen is de genoemde monitor, waarmee je bijna alle functies kunt bedienen - ingebouwd in een schoon, goed gemaakt dashboard. Dit brengt ons bij het "kijkje achter het stuur" concept van een ruime Franse auto. De samenstelling: een mooi klein stuur en bedieningselementen met contrasterende afbeeldingen, die, afhankelijk van de lengte en positie van de bestuurder, duidelijk zichtbaar of licht bedekt kunnen zijn. Een ongebruikelijke optie die elke potentiële koper van tevoren zou moeten kennen.

Deze regeling heeft echter ook nog een andere impact. Het kleine stuurwiel, gecombineerd met het scherp reagerende stuursysteem, suggereert een verrassende, bijna nerveuze drang om te draaien. Helaas is het chassis te zacht om de gewenste dynamiek te behouden. Dus de Peugeot 1,4, die bijna 308 ton weegt, wankelt meer in bochten, en als je het overdrijft, voel je al snel de voorwielen doorslippen voordat het ESP duidelijk ingrijpt. En geen spoor van sportiviteit. Ook de resultaten van wegdynamiektests spreken hierover.

En alsof dat nog niet genoeg is, vertoont de Peugeot 308 ook tekortkomingen in snelwegcomfort door een slechte weg te simuleren. Als enige in de test begint dit model snel te stuiteren, blijft hard schudden na elke hobbel en uiteindelijk raakt de vering de remblokken. En als - zoals in de testauto - een 420D-panoramadak is geïnstalleerd en de hoofdsteun elke keer dat je springt tegen je achterhoofd wordt gedrukt, begin je je absoluut ongemakkelijk te voelen. En na zoveel klachten, een paar lof voor het einde: ten eerste kan de gemakkelijk toegankelijke kofferbak de zwaarste lading bevatten, 370 liter, en ten tweede heeft de gehoorzame tweeliter diesel de beste tractie - 308 Nm. Dienovereenkomstig accelereert de 6,2 snel en bereikt gemakkelijk zijn topsnelheid. Wat is de gemeten waarde? Aanvaardbare 100 liter per XNUMX km.

Seat Leon: stoer maar stevig

Dat is hoeveel het Seat-model kost, met een ontwikkeling van respectievelijk 150 pk. 340 Nm. Het gebruikt brandstof echter veel efficiënter, bereikt de beste dynamische waarden (van nul tot 8,2 in 25 seconden) en een krachtige tussenliggende stuwkracht in alle situaties. Zelfs een Golf met dezelfde motor kan het niet bijhouden. De meest waarschijnlijke reden hiervoor is dat de Spanjaard, die in Duitsland minimaal 250 euro kost, maar 1,3 ton weegt. En aangezien de zesversnellingsbak verleidt met een korte en precieze slag, en de diesel gewillig hogere snelheden oppakt, is energiek rijden echt een genot.

Het enige nadeel is dat de TDI-motor niet zo goed geïsoleerd is als het model met VW-badge en een beetje luidruchtiger is. Dat weet iedereen die Seat kent. Natuurlijk is Leon de perfecte partner als het gaat om snelle bochten. Voorzien van zgn. progressieve besturing en adaptieve dempers (in het optionele Dynamic-pakket), gaat een echt nauwsluitende Leon de bochten in met zo'n precisie en precisie dat iedereen graag van richting verandert en ernaar streeft om dat gevoel na te bootsen. Zelfs aan de limiet van de stuwkracht blijft de auto lange tijd neutraal en betrouwbaar. Kijk maar eens naar zijn snelheid bij een dubbele rijstrookwisseling zonder ESP - 139,9 km / u! Zelfs de Golf, die zeker niet flegmatiek is, is bijna 5 km/u langzamer. Oor!

Sportdashboard, krappe sportstoelen

In harmonie met dit alles heeft de Seat krappe sportstoelen met goede zijdelingse steun, die dankzij het kunstleer met rode stiksels er vrij elegant uitzien en goed passen bij het kleine, afgeplatte stuur. Verder ziet het dashboard er relatief eenvoudig uit, zijn de functies eenvoudig te bedienen, is er voldoende ruimte, de kofferbak heeft een inhoud van 380 liter. Voor naslagwerk en amusement maakt hij gebruik van een navigatiesysteem met een klein touchscreen, geen verkeers- en netwerkinformatie, maar met Mirror Link-functies en een muzieksysteem. Hier gebruiken de Spanjaarden de mogelijkheden van het concern niet voor aantrekkelijkere aanbiedingen. Dit komt ook tot uiting in sommige rijhulpsystemen. Dodehoekwaarschuwing en actieve parkeerassistent zijn helemaal niet beschikbaar, evenals de adaptieve xenonkoplampen. Het enige aanbod zijn vaste LED-koplampen voor een meerprijs van 990 euro. Over het algemeen is de Seat Leon, ondanks extra te betalen voor het FR-niveau, behoorlijk slecht uitgerust. Ook extra's als licht- en regensensor, automatische airconditioning en parkeerlichten, die concurrenten meestal standaard aanbieden, moet je hier apart betalen.

En tot slot - VW Golf. Om deze balans van kwaliteiten te overtreffen, moet de auto alle voordelen hebben plus de Octavia-kofferbak en de wegligging van de Leon. Hij doet gewoon heel veel dingen heel goed. Wanneer beginnen? Bijvoorbeeld van de motor. U heeft waarschijnlijk genoeg gelezen over deze goed functionerende 2.0 TDI, die in de Golf zuiniger en stiller is dan in de Leon. Hoewel de motor niet zo pittig is en de transmissie niet zo strak als bij het Spaanse model, bereikt de auto uit Wolfsburg met hun hulp ook gemengde dynamiek.

VW Golf: evenwichtig, getalenteerd en duur

Hij wil en mag echter geen echte atleet zijn. In veel grotere mate houdt VW Golf de voorkeur aan een evenwichtig evenwicht, absorbeert kalm zowel harde schokken als onaangename laterale gewrichten, zwaait niet in lange golven op het asfalt. Zelfs met een lading houdt hij geen rekening met zwakke punten, en als hij toch sneller moet rijden, zal zijn nauwkeurig gecontroleerde besturing met gevoel voor de weg elke poging tot handelen gemakkelijk ondersteunen. Let op: hier schrijven we over een VW Golf met adaptief chassis voor een meerprijs van 1035 euro. Renault Mégane is net zo bedreven in het uitvoeren van deze taken zonder demperregelkleppen. In feite is het voor de meeste kopers van VW Golf veel belangrijker om de ruimte verstandig te gebruiken en goed geschikt te zijn voor dagelijks gebruik.

Hoewel de compacte VW 10,4 centimeter korter is dan de Renault Mégane, biedt hij de meeste binnenruimte, zijn de afmetingen van de carrosserie goed waarneembaar en bereikt de bagage waarmee je kunt reizen 380 liter. Dit is een slimme optie om een ​​paneel boven de kofferbak onder de vloer van de laadruimte op te bergen. Daarnaast zijn er lades onder de zeer mooi gevormde stoelen, en in de middenconsole en deuren zijn er grote lades en nissen voor kleine spullen - gedeeltelijk met rubber of vilt. Waarom vermelden we dit? Want juist deze eisen stellen de VW Golf op de eerste plaats op het gebied van kwaliteit en functionaliteit. Om nog maar te zwijgen van vereenvoudigde ergonomie of een reeks min of meer belangrijke aanvullende veiligheidsvoorzieningen (bijvoorbeeld waarschuwingen over vermoeidheid van de bestuurder).

Het grootste nadeel van de VW Golf is de hoge prijs. Inderdaad, in de Highline-versie van € 29 (in Duitsland) komt hij van de lopende band met xenonkoplampen, maar de radio klinkt een bescheiden 325 watt en heeft geen cruise control. Het model wint deze vergelijking echter met een aanzienlijke marge. Maar nooit eerder kwam de goedkopere en even comfortabele Renault Mégane in de buurt van de beste in zijn klasse. Dit beantwoordt ook de vraag die aan het begin werd gesteld.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 punten

Het klinkt zo, hoewel het afgezaagd klinkt: Golf is echt een goede auto. Zeker met een krachtige dieselmotor onder de motorkap kan niemand hem verslaan.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 punten

Zijn sportieve karakter levert punten op, maar in combinatie met een krachtige fiets levert hij enorm rijplezier op. Bovendien is Leon net zo praktisch als Golf, maar lang niet zo duur.

3. Renault Mégane dCi 130 – 411 punten

Conclusie van de test: comfortabel, manoeuvreerbaar en van hoge kwaliteit, iets zwakker maar goedkoop Mégane deed het goed met deze vergelijking. Als hij beter kon stoppen ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 punten

Zo gezellig en ruim als de perfect gemotoriseerde 308 is, baart de waargenomen disharmonie tussen stuurinrichting en ophanging evenzeer zorgen als zwakke remmen.

technische gegevens

1. VW Golf 2.0 TDI2. Seat Leon 2.0 TDI3. Renault Megane dCi 1304.Peugeot 308 BlueHDi 150
Werkvolume1968 cc cm1968 cc cm1598 cc cm1997 cc cm
macht150 pk (110 kW) bij 3500 tpm150 pk (110 kW) bij 3500 tpm130 pk (96 kW) bij 4000 tpm150 pk (110 kW) bij 4000 tpm
max.

koppel

340 Nm bij 1750 tpm340 Nm bij 1750 tpm320 Nm bij 1750 tpm370 Nm bij 2000 tpm
versnelling

0-100 km / u

8,5 p8,2 p9,6 p8,7 p
Remafstanden

met een snelheid van 100 km / u

36,8 m36,3 m38,9 m38,7 m
Maximum snelheid216215 km / h199 km / h218 km / h
Gemiddeld verbruik

brandstof in de test

6,1 l / 100 km6,2 l / 100 km5,9 l / 100 km6,2 l / 100 km
Basisprijs29 EUR (in Duitsland)26 EUR (in Duitsland)25 EUR (in Duitsland)27 EUR (in Duitsland)

Voeg een reactie