Renault Master 2.5 dCi 120 – Prijs: + RUB XNUMX
Als je naar de nieuwe Master kijkt, zul je merken dat er geen grote veranderingen in zijn; een iets verfijnder en daardoor moderner masker in huisdesignstijl zoals in het personenautoprogramma, kleine wijzigingen aan de koplampen en een discreet verfraaide achterkant zijn het enige dat echt opvalt. Dit betekent maar één ding: er was geen specifieke noodzaak voor wijzigingen, omdat het vorige model al een overeengekomen vorm had. Ingenieurs besteedden veel meer aandacht aan ecologie en energiecentrales.
De Tale Master wordt aangedreven door een 2-liter turbodieselmotor met 5 "pk" en 120 Nm koppel bij de neus, die hij bereikt bij slechts 300 tpm. Op de weg betekent dit dat hij met maximaal gemak accelereert, volledig in het ritme van snel wisselend verkeer.
We kunnen hem zijn gebrek aan levendigheid echt niet kwalijk nemen. In onze metingen hebben we de versnelling tot 100 kilometer per uur gemeten in slechts 16 seconden, wat vrij dicht bij middenklasse personenauto's en opblaasbare auto's ligt. Misschien is het gewoon een voordeel voor een seconde of twee. We mogen echter niet vergeten dat de Master Van groot en nogal vierkant van vorm is. Met een totaal laadvermogen tot 3 ton is zo'n Master al een semi-vrachtwagen, waarop je tot anderhalve ton kan laden. Nou, om precies te zijn, met 5 pond passagiers en hun lading.
Er is geen gebrek aan ruimte, aangezien het interne volume 2 m41 is en de hoogte van vloer tot plafond "staand" is voor de gemiddelde Sloveen. Omdat de hoogte 3 meter is, is het niet nodig om over het gevoel van beklemming te praten.
Zowel in de stad als op de lange reis naar Milaan en terug hebben we de Mastra uitvoerig getest. In de menigte, dat wil zeggen in de stad, moet het goede zicht naar voren en naar achteren geprezen worden, wat vooral te danken is aan de grote elektrisch verstelbare spiegels. Omdat de chauffeur de randen van de bestelwagen goed ziet, is parkeren geen probleem, zolang er maar voldoende ruimte is voor een bestelwagen van bijna vijf meter lang. We waren ook onder de indruk van hoe wijd de schuifdeuren opengaan.
Dus in- en uitstappen gaat snel en gemakkelijk, en toegang tot de achterbank vereist ook geen acrobatische vaardigheden. We waren vooral bezorgd over het ongemak van de stoelen. Op korte afstanden stoort dit niet, maar na anderhalf uur rijden willen passagiers zich toch nog even laten verwennen.
De rugleuningen hadden platter gekund, maar we wilden ook meer van het zitgedeelte zelf (te harde vulling en slechte zijdelingse grip). De enige uitzondering is de bestuurdersstoel, die wordt opgelost doordat deze voldoende in hoogte, kanteling en diepte verstelbaar is. Degenen die langer waren, klaagden ook dat er niet genoeg knieruimte was op de achterste zitrij. Dit concludeert onze lijst met opmerkingen.
Het is prijzenswaardig bij Renault dat ze om veiligheid geven, zelfs als het om deze bestelwagens gaat. Elke stoel is uitgerust met een driepuntsgordel en twee frontairbags beschermen de bestuurder en voorpassagier bij een ongeval. Gezien het feit dat ABS en noodremming standaard zijn en de Master is uitgerust met vier schijfremmen, hebben we vanuit veiligheidsoogpunt eigenlijk niets te klagen.
Hij verraste ons ook zeer aangenaam toen we het stuur in de hoge bestuurdersstoel draaiden. Het gevoel als je hoog zit en de auto's duidelijk onder je staan is goed, als een vrachtwagen. Het stuur is zacht genoeg geïnstalleerd, draait gemakkelijk en niet veeleisend. De ergonomisch geplaatste versnellingspook van de goed ontworpen zesversnellingsbak is ook zeer nuttig voor de bestuurder. De bewegingen zijn bovengemiddeld en kort voor bestelwagens. Wel is het zo dat er door het enorme koppel in de motor niet veel werk aan de versnellingspook is.
Tenzij we onder de indruk waren van het plastic op het dashboard en de wandbekleding, kunnen we niet hetzelfde zeggen over de transparantie en bruikbaarheid van het dashboard. Er zijn tal van ruime lades die altijd binnen handbereik zijn, of het nu in de deuren, boven het hoofd of in het middelste en uiterst rechtse (passagiers)gedeelte van het dashboard is.
Het hoogtepunt van welzijn is een bruikbare airconditioner. Er waren geen klachten over het koude of te warme klimaat in het busje, zelfs niet na tien uur rijden. Deze zal nooit vervelen, want de DM zorgt ook voor een levendiger exemplaar, wat vooral te danken is aan een goede ligging aan de weg. We merkten ook niet het stuiteren van passagiers op de achterbank terwijl de fietsen over hobbels rolden. Dat dit echter geen racewagen is, werd ons steeds duidelijk als de naald van de snelheidsmeter stopt bij 160 kilometer per uur, de werkelijk gemeten snelheid net onder de 150 kilometer per uur ligt.
Maar voor een busje is dat genoeg. Reisvriendelijk brandstofverbruik dat met een matig zwaar been niet boven de negen liter uitkomt, ook niet als alle stoelen bezet zijn. Het bereik is dus ongeveer 1.000 kilometer zonder een enkele stop bij een tankstation. Met een lange onderhoudsinterval waarbij je slechts om de 40.000 kilometer je monteur hoeft te bezoeken, is dit goed nieuws voor je financiële balans.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Prijs: + RUB XNUMX
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €28.418 |
| Kosten testmodel: | €30.565 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 88kW (120 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 17,9 p |
| Maximale snelheid: | 144 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 2500 cm3 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 3500 tpm - maximaal koppel 300 Nm bij 1600 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 65 C (Dunlop SP LT16-60). |
| capaciteit: | topsnelheid 144 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 17,9 s - brandstofverbruik (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 2065 kg - toelaatbaar totaalgewicht 3500 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 5399 mm - breedte 1990 mm - hoogte 2486 mm - brandstoftank 100 l. |
| Doos: | 2,41 m3 |
Onze metingen
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / relatieve temperatuur: 52% / meterstand: 1227 km) | |
| Acceleratie 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,7 jaar ( 114 km/u) |
| 1000m van de stad: | 36,4 jaar ( 142 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,4 / 13,2s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 20,0 / 17,1s |
| Maximale snelheid: | 144km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 9,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 49,5m |
| AM tafel: | 45m |
оценка
Een levendige motor, ruimte, een veilige ligging op de weg, een chauffeursvriendelijke werkplek en besparingen op het gebied van brandstofverbruik en onderhoudskosten zijn de sterke punten van de nieuwe Master. Alles wat we echt nodig hadden, waren gewoon comfortabelere stoelen.
Wij prijzen en verwijten
motor
brandstofverbruik
acceleratie en wendbaarheid van de motor
zichtbaarheid rijden
grote spiegels
in- en uitgang
