Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxe
Inhoud
Het verhaal van Megan, Megan, Megan's familie, hoe graag je ook wilt, is nu achterhaald; In een zeer populaire klasse auto's in het lagere en middelste prijssegment bood Renault een aantal verschillende carrosserieën aan op basis van één basis - voor verschillende wensen en smaken. En ik moet toegeven: de zaak "ontspoorde".
Reeds de eerste generatie aangeboden aan kenners van auto's met gemiddelde financiële mogelijkheden: een coupé en een cabriolet. Nu hebben ze ze gecombineerd in een recept dat de regel is geworden, niet de uitzondering. En de Mégane Coupé-Cabriolet is (momenteel) de enige auto in zijn soort in zijn klasse.
De naam is al duidelijk: zo'n Mégane kan een coupé of een cabrio zijn. Als coupé rechtvaardigt de naam zich goed; hij heeft platte voor- en achterruiten, is laag, iets (maar niet te) binnenin de coupé en heeft (voor een coupé) een vrij korte achterkant. Bovendien is de naam "cabriolet" terecht: de bestuurder en passagiers kunnen het rijden zonder dak en met een lichte wind verdragen, aangezien het dak uit zijn normale positie kan bewegen.
Het dakvouwmechanisme zelf is in de moderne autowereld grotendeels bekend sinds het voorjaar van 1996, toen de SLK van Benz werd geboren; Door het elektrohydraulische systeem kunnen het harde dak en de achterruit aan de achterzijde van het voertuig worden geplaatst. Daarom is de achterkant behoorlijk "beladen": hij moet de juiste ruimte en het juiste ontwerp hebben om een tweedelig dak te slikken, terwijl er toch voldoende ruimte is voor bagage.
Renault heeft de taak aan; De achterkant van deze coupé-cabriolet lijkt de gelukkigste van al deze producten, en de bagageruimte zelf is behoorlijk. Binnen in het dak zal het relatief bescheiden zijn: ongeveer 70 centimeter lang, een goede meter breed en (slechts) een kwart meter hoog, zal het worden opgeslokt door een klassieke kleinere koffer die ruimte biedt aan drie personen. -week zomervakantie voor twee als je er zonder dak heen gaat.
Het zal nog beter zijn als je op deze route kunt weigeren naar de lucht te kijken, want dan wordt de kofferbak (in het bovenste deel) twintig centimeter langer en groter, de hoogte ongeveer 44 centimeter en er kunnen nog twee klassieke koffers worden daar veilig opgeborgen, evenals rugzak. Hierdoor hoeft u uw bagage veel minder vaak te weigeren.
Roadsteren is een eersteklas plezier, maar met een belangrijke beperking: er zijn slechts twee stoelen. Deze Mégane is beduidend ruimer omdat hij vier goede stoelen biedt met prijzenswaardige ruimte. Het hangt ervan af van welke kant je kijkt: als je ervan uitgaat dat een gezin zich een cabriolet wil veroorloven, is deze coupé-cabriolet een geweldige optie met veel ruimte; maar als je niet al te veel geeft om het ontbreken van een dak en het gemak van het gebruik van de ruimte, kijk dan (als je voor dit merk hebt gekozen) naar de vijfdeurs Mégane. Maar dan lees je dat bestand waarschijnlijk ook niet.
Uit onze metingen is gebleken dat vier meter en driekwart lange mensen met een gerust hart op deze Mégane kunnen rijden. Als de twee voorpassagiers groter zijn, wordt de knieruimte voor de achterpassagiers dienovereenkomstig kleiner en bereikt uiteindelijk nul in de buitenste zitpositie. En tegelijkertijd zal er een voorraadtekort zijn. Maar - u wilde een coupé of een cabriolet! Of allebei tegelijk.
Misschien vind je de Mégane Coupé-Cabriolet leuk omdat je hem leuk vindt of gewoon omdat hij een dakloos leven biedt en je vooral blij bent met Renault. De ervaring heeft geleerd dat vooral (maar zeker niet uitsluitend) preppy en zelfverzekerde meisjes van alle leeftijden die momenteel een vorige generatie Mégane-coupé of cabriolet bezitten het leuk vinden. Heren die als serieuze kandidaten voor eigendom worden beschouwd, zullen zeker een interessante dakvorm, opvallend laag glas, een dramatische achterkant (vooral van opzij gezien) en een enigszins vermomd uiterlijk van de Amerikaanse "hot rod" opmerken.
Open deuren laten geen significante innovatie zien; CC vatte het dashboard van de driedeurs Mégane samen, en de algehele omgeving is volledig van Renault. Dit kan worden toegevoegd aan de goede punten; het interieur is tweekleurig, met een paar tinten gedempte kleuren (testauto) die passen bij het exterieur, het design is nog steeds trendy en het gebruikte plastic is meestal (in zijn prijsklasse) goed genoeg om eruit te zien en te voelen.
Bijzonder aangenaam is het aantal dozen, evenals hun grootte, vorm en installatie, die het leven met deze auto echt gemakkelijk maken. De enige grote klacht zijn de drie schakelaars weg van de handen en ogen (schakel de elektronica uit om de aandrijfwielen te bedienen, zet de cruise control aan, pas de intensiteit van het licht van de sensoren aan) in de linker benedenhoek kan een zakkenroller merk ook op dat het erg arm is. Maar dat laatste is uitsluitend te danken aan de vorm van de carrosserie, en inderdaad, een akoestisch parkeerhulpsysteem zou erg nuttig zijn.
Zolang je in zo'n Mégane met aangesloten dak rijdt, kun je verleid worden door het interieur, dat eruitziet als een klassieke coupé. Maar het gevoel is bedrieglijk. Met een snelheid van zo'n 160 kilometer per uur zijn windstoten in decibel al zo sterk dat ze storend kunnen werken. Ook niet nodig als je van coupés en cabrio's houdt, je houdt ook van glas in het dak. Deze KK heeft het, maar mocht je last hebben van de zon, dan kun je dit raam gedeeltelijk verduisteren met een doorschijnend rolgordijn.
Het verdient alle lof wanneer het verandert in een cabriolet. Het biedt uitstekende bescherming tegen de wind: netjes en eenvoudig in de kofferbak te monteren, u kunt de voorruit boven de achterbank plaatsen, de zijruiten omhoog zetten en zonder problemen genieten van de herfstzon, zelfs als de temperatuur onder de 10 graden Celsius daalt. Zelfs 's nachts, bij temperaturen iets boven het vriespunt, kan het aangenaam zijn met behulp van een goede verwarming, alleen de ruimte tussen de bestuurder en de voorpassagier zal de hele tijd behoorlijk koud zijn. Maar als je dit weet, kun je je er goed op voorbereiden.
Mutsen, sjaals, sjaals en soortgelijke accessoires zijn in principe overbodig, omdat de wind slechts zachtjes je haren streelt met snelheden tot 100 of meer kilometer per uur, maar je voelt je toch dichter bij de natuur - of de stinkende vrachtwagen voor je . Tot je hem inhaalt. Een tweeliter benzinemotor is in dit geval een goede keuze, al wordt dat ook niet als het vrolijkste product gezien. Alsjeblieft, goed! Maar dat is niet iets om hem te prijzen.
Dat koppel niet een van de beste is, blijkt uit de zes versnellingen in de versnellingsbak en het korte differentieel dat hem in de vijfde versnelling naar de chopper laat draaien bij 6 tpm. Als je hem achtervolgt, zal hij luid en dorstig worden. Voelt het beste tussen 6000 en 2800 tpm; Eerder ontwikkelde hij geen aangenaam koppel en verraste hij toen niet met een reserve aan vermogen. Hij start mooi en probleemloos, hij is zo vriendelijk in de stad, maar de sportiviteit die we ons nog goed herinneren van de Renault 3500 19V is er niet meer.
Sportiviteit is iets dat grotendeels afhangt van persoonlijke criteria, maar ook deze Mégane 2.0 16V is niet bepaald sportief: je kunt de tractiecontrole uitschakelen, maar die schakelt zichzelf in als je naar de tweede versnelling schakelt, de stabilisatie-elektronica kun je niet uitschakelen. de versnellingsbak is onnauwkeurig, het stuur is onnauwkeurig, het chassis is zacht (dus de auto zwaait snel zijdelings en vooral in de lengterichting) en de motor is, zoals gezegd, nogal bloedarm.
De resultaten zijn natuurlijk van toepassing op een veeleisender en dynamischer rijder, maar je kunt nog steeds heel snel met deze Mégane rijden. Met een snelheid van 190 kilometer per uur slokt hij de snelweg met gemak op en zijn veilige ligging op de weg maakt snel bochtenwerk mogelijk.
Maar wat de techniek ook is, de grootste schoonheid ligt in de geneugten: het duurt maar twintig seconden om naar de lucht boven je te kunnen kijken. Een korte stop bij een stoplicht is hiervoor voldoende. ... en op de knop te drukken.
Vinko Kernc
Foto door Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxe
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Stroom: | 98,5kW (134 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,9 p |
| Maximale snelheid: | 205 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,2l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 2 jaar onbeperkt aantal kilometers, roestgarantie 12 jaar, lakgarantie 3 jaar |
| Olie verversen elke | 30.000 km |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Brandstof: | €8.291,56 |
|---|---|
| Banden (1) | €2.211,65 |
| Verplichte verzekering: | €2.253,38 |
| Opkopen | € 12.756,59 0,13 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 82,7 × 93,0 mm - cilinderinhoud 1998 cm3 - compressie 9,8:1 - maximaal vermogen 98,5 kW (134 l.s.) bij 5500 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 17,5 m/s - specifiek vermogen 49,3 kW/l (67,0 pk/l) - maximaal koppel 191 Nm bij 3750 tpm - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem)) - 4 kleppen per cilinder - multi- punt injectie. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - voertuigsnelheid in km/u in afzonderlijke versnellingen bij 6 tpm I. 1000; II. 8,37; III. 13,57; IV. 18,96; V. 25,01; VI. 30,50 - velgen 36,50J × 6,5 - banden 16/205 R 55 V, rolomtrek 16 m |
| capaciteit: | topsnelheid 205 km/u - acceleratie 0-100 km/u 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Transport en ophanging: | cabriolet - 2 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, stuurbekrachtiging, 3,2 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1410 kg - toegestaan totaalgewicht 1865 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1200 kg, zonder rem 650 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1777 mm - spoorbreedte voor 1518 mm - spoorbreedte achter 1514 mm - bodemvrijheid 10,15 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1470 mm, achter 1260 mm - zitlengte voor 470 mm, zit achter 450 mm - stuurdiameter 370 mm - brandstoftank 60 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5L): 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l) |
Onze metingen
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Banden: Michelin Pilot Primacy | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 32,4 jaar ( 162 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,8 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 12,7 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 200km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 8,9l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,8l / 100km |
| test verbruik: | 10,7 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,9m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 67dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 67dB |
| Testfouten: | licht krakend koppelingspedaal |
Algemene beoordeling (323/420)
Het hele pakket verdient een zeer goede beoordeling (of naar onze mening zeer goed). De vierzits hardtop cabriolet is momenteel de enige op de markt in deze maat (en prijs)klasse en heeft al felicitaties gekregen, maar we hebben geen noemenswaardige klachten kunnen ontdekken.
Exterieur (14/15)
Het is misschien niet de mooiste auto op de weg, maar het is vrijwel zeker de mooiste coupé-cabriolet.
Interieur (108/140)
Hij verloor de meeste punten van de coupé-cabrio: dus beperkte ruimte, comfort. Rijke uitrusting!
Motor, transmissie (33
/ 40)Technisch is er niet veel gebrek aan de motor en dat zou genoeg moeten zijn voor deze auto. De versnellingsbak is gemiddeld.
Rijprestaties (72
/ 95)Onvoldoende besturing voor een meer dynamische rit. Goed chassis, gemiddeld rempedaalgevoel.
Prestaties (21/35)
In de praktijk werkt de motor niet zo goed, maar het is wel zo dat je hard kunt rijden met deze Mégane.
Beveiliging (34/45)
Een zeer goed algemeen veiligheidspakket dat een beetje bederft door zeer slecht zicht naar achteren, vooral direct achter de auto.
Economie
De motor is ook behoorlijk vraatzuchtig en de auto als geheel is erg interessant voor de prijs - naast wat hij biedt.
Wij prijzen en verwijten
technisch en nuttig lichaam interessant
verschijning
goede windbescherming bij open dak
eenvoud van windnetwerk
kofferbak (cabrio!)
Apparatuur
(niet) overtuigende motor
installatie van drie schakelaars
onsportieve hele auto
zicht naar achteren
