Testrit Renault Koleos

• Video

Dit betekent dat de motor voornamelijk de voorwielen aandrijft en dat het koppel ook op de achterwielen kan worden overgebracht met behulp van het achterste gecombineerde middendifferentieel. Het systeem is hetzelfde als dat van de X-Trail, genaamd All Mode 4x4-I, wat samen betekent dat er een computergestuurde lamellenkoppeling is. In sommige situaties, bijvoorbeeld bij het opstarten, kan het vooraf de juiste verdeling van het koppel berekenen, terwijl het in andere gevallen (met gasklepsensoren, stuurwiel, acceleratie ...) snel reageert en tot 50 procent van de koppel naar de motor. achterwielen.

De bestuurder kan de vierwielaandrijving ook volledig uitschakelen (in dit geval wordt de Koleos alleen door het voorwiel aangedreven) of de overbrengingsverhouding van 50:50 vergrendelen met alleen de voorwielaandrijving.

Ook het onderstel werd door Renault overgenomen op de X-Trail, dat wil zeggen MacPherson veerpoten voor en een multi-link as achter. De afstelling van de veren en dempers is gekozen voor comfort, en op de eerste kilometers die we op het asfalt hebben gereden, maar ook op lange en soms erg ruwe stukken puin tijdens de presentatie, bleek het extreem oneffenheden met gemak op te vangen . bestand zijn tegen een zeer harde klap (of sprong). Je moet er echter rekening mee houden dat er veel hellingen op de stoep zijn en het stuur niet recht staat en te weinig feedback geeft.

Dat de Koleos geen atleet is, blijkt ook uit de stoelen met een kleine zijhandgreep en een vrij hoge zitpositie. Binnenin is er veel ruimte (hoewel de lengteverplaatsing van de voorstoelen ruimer zou kunnen), de rugleuningen (deelbaar door een derde en neerklapbaar tot een vlakke bodem) zijn verstelbaar en de kofferbak (mede door de grote , 4 m buitenlengte) zijn groot toegankelijk tegen een prijs van 51 kubieke decimeter. Tel daarbij op de 450 liter onder de koffervloer en de 28 liter aangeboden door de diverse lades in de cabine, dan blijkt Renault goed voor passagiers en bagage te hebben gezorgd.

De Koleos zal verkrijgbaar zijn met drie motoren: de benzine 2-liter viercilinder heeft zijn wortels diep in het verleden van Nissan en wil, op het eerste gezicht, niet ademen bij lage of hoge toerentallen. Hij is verkrijgbaar in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een continu variabele automatische transmissie, maar we zouden in ieder geval verwachten dat hij op de Sloveense markt niet veel vrienden zal vinden (dit is begrijpelijk en logisch).

Waarschijnlijk de meest populaire zal de 150 pk sterke 170-liter turbodiesel zijn (dit kan worden gewenst in plaats van de standaard handgeschakelde transmissie met een zestraps automatische transmissie), waarbij beide motoren verkrijgbaar zijn in twee- of vierwielige versies. rit. De krachtigste motor, een dieselversie van XNUMX pk, is alleen leverbaar met vierwielaandrijving en handgeschakelde versnellingsbak.

De nieuwe Koleos zal naar verwachting medio september op de Sloveense wegen rijden; De prijzen beginnen bij iets minder dan 22 duizend euro voor het model met een benzinemotor en voorwielaandrijving, en de duurste zal naar verwachting een 150 pk sterke diesel met een automatische transmissie zijn tegen een prijs van ongeveer 33 duizend. De standaarduitrusting zou rijk moeten zijn, want naast een smart key (kaart) en een airconditioning zal hij zes airbags hebben.

Interessant genoeg is het de moeite waard om te bekritiseren dat ESP alleen standaard beschikbaar is met de rijkste versie van Privilege-hardware, aangezien de eerste twee (Expression en Dynamique) een prijskaartje hebben.

Dušan Lukič, foto: plant