Testrit Renault Grand Kangoo dCi 110: echt groot

Twee jaar en 100 km met de populaire grote personenbus

Twee jaar lang heeft Renault Grand Kangoo trouw gediend op onze redactie, bijvoorbeeld als vervoerder van fotoapparatuur, assistent bij een verhuizing, het dragen van banden, een kinderwagen en een personenbus. Balans na 100 km hardlopen.

Toen Renault in 2012 de nieuwe Grand Kangoo met verlengde wielbasis onthulde, zaten de 15 jaar oude foto's van de marktpremière van de reeks bestelwagens, transportwagens en personenbusjes nog in onze gedachten. Op het moment in de advertentie klom een ​​liefhebbende neushoorn op de rug van het vierde Franse model en zwaaide hij zachtjes met zijn zintuigen als een neushoorn. Het bericht van de hilarische tv-spot was "Kang is onkwetsbaar."

Zeven zitplaatsen

Dit rauwe vertoon van kracht en genetica leidde ook tot de vraag hoe de Grand Kangoo zou presteren in onze marathontest. Kort voor Kerstmis 2014 was dat moment aangebroken - de auto met het nummer K-PR 1722 werd in een garage met geteste modellen geplaatst en voor de volgende 100 km was er een superruim aanbod voor alle vracht- en passagiersdoeleinden.

Aan de toenmalige basisprijs van 21 euro - vandaag is dat 150 euro - kwamen nog: Easy Drive pakket (21 euro voor de boordcomputer en cruise control), parkeersensoren achter (400 euro), volwaardig reservewiel (250 euro) , functioneel pakket (350 euro) voor een neerklapbare bestuurdersstoel en tafeltjes in de rugleuningen van de voorstoelen, kaarten voor Europa (70 euro), een multimediasysteem inclusief TomTom-navigatie (200 euro), verwarmde bestuurdersstoel (120 euro) en een vangnet ( 590 euro).

Altijd tot uw dienst

De eerste blik op het einde van de marathontest wordt gericht op een map met de technische biografie van de deelnemer in de vorm van kopieën op dun papier, samen met alle schadevergoedingen voor de periode. Op de Grand Kangoo waren er na 100 km slechts enkele korte opmerkingen: van tijd tot tijd viel zonder aanwijsbare reden het navigatiesysteem uit, werden twee doorgebrande H000-lampen, ruitenwissers en 4 km remschijven vooraan vervangen. en overlays. Deze slijtage lijkt in orde te zijn - Grand Kangoo rijdt immers op de snelweg met snelheden tot 59 km / u en kan tot 572 kg dragen, d.w.z. rollende massa bereikt 170 ton.

De feiten tonen aan dat Kangoo nooit vast kwam te zitten op de weg of een tankstation bezocht buiten de gebruikelijke dienstregeling en dus vocht voor een van de eerste plaatsen in het eeuwige bestelwagenklassement. Met een schade-index van 2,5 verloor de Fransman twee keer de duurdere VW Sharan en Ford C-Max Ecoboost op de eervolle derde plaats, voor concurrenten als Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) en VW Multivan (19 ).

Editor Uli Baumann beschrijft het vriendelijke karakter van deze Renault onbewolkt als volgt: “Het ontwerp is een visie, maar het algemene idee van de Grand Kangoo is sensationeel. Op de vraag “Kan dit ook?” in de praktijk staat het nooit vast, omdat er altijd meer dan genoeg ruimte is. Het concept, met twee schuifdeuren achter en een dubbele achterklep, bleek bijzonder geschikt voor dagelijks gebruik. Ook de 110 pk sterke dieselmotor weet te overtuigen. Hierdoor heeft de Kangoo genoeg power en is hij zuinig. Het rijcomfort is ook redelijk. Alles lijkt pragmatisch en solide - of bijna alles. De achtermatten begonnen na 7000 km uit elkaar te vallen en de voormatten lopen constant door slechte fixatie.” Deze relatief vroege uitspraak geeft treffend de mening weer van de redactie over dit pretentieloze trekdier.

De carrosserie bleef ook op een acceptabel niveau voor een personenbusje - dat wil zeggen, zonder piepen bij het lopen over heuvelachtige oneffenheden, en ook zonder oneffenheden en krassen als teken van slijtage. Alleen de rollen van de achterklep bewogen in de loop van de tijd steeds vrijer in de geleiders, dus het Franse model imiteerde het geluid van het sluiten van de VW "Bully" van de T2-generatie bijna perfect.

Het lakwerk wordt grotendeels onaangetast door de frequente kiezelstenen en de veelzijdige bestelwagen is aangenaam om te rijden, zelfs na uren rijden, en tijdens lange zakenreizen veranderen de stoelen niet in martelstoelen. Hoewel ze niet voldoende zijdelingse ondersteuning bieden, zijn ze verder naar tevredenheid opgevuld en veerbelast. Na 100 kilometer is de bestuurdersstoel merkbaar versleten, maar noch de bestuurder, noch de passagiers worden ondersteund door de gordels op de zachte bekleding.

Mysterieus gekraak

Voordat we verder gaan met kleine ergernissen, nog een paar woorden over banden. Het Pirelli Snow Control 3 winterteam moest bewijzen wat ze waard waren (setprijs € 407,70); in de warmere maanden vertrouwden we op de standaard Continental VancoContact 2. Beide sets vertoonden aan het einde van de test nog eens 20 procent profieldiepte - de Continental na 56 en de Pirelli na 000 kilometer. Beide producten kregen positieve recensies op het gebied van duurzaamheid, grip op nat wegdek en precisie bij het hanteren.

Tijdelijke onrust werd echter veroorzaakt door een akoestisch fenomeen, dat jonge en origineel ogende testers als volgt omschrijven: "Na 60 kilometer klonk er een storingssignaal onder de voorspatborden van de Grand Kangoo." Senioren zoeken hun toevlucht in de observatie dat er af en toe een verdachte scheur in de vooras verschijnt bij het draaien aan het stuur. Spoorstangeinden, schachtbouten, motorophanging? Alles is goed. Misschien draaide maar een van de bronnen luid in zijn stopcontact. Op een gegeven moment verdween het geluid even mysterieus als het leek.

Grote hit

Kleine ongemakken zoals een losse infotainmentcontroller, onvoldoende verwarmingsvermogen voor achterpassagiers, merkbaar aerodynamisch geluid en trillingen van de voorklep bij hoge snelheid worden in de Grand Kangoo gemakkelijk vergeven. Door zijn lage prijs, redelijk brandstofverbruik qua afmetingen (6,9 l / 100 km) en een ruime auto is het een aanrader voor iedereen die in de uitgestrektheid van de ruimte zijn aardse paradijs ziet.

Dit is hoe lezers de Renault Grand Kangoo beoordelen

Waar is de beste prijs-kwaliteitverhouding? Ons gezin (met drie kinderen) rijdt het vaakst Kangoo 1.6 16V als tweede auto met eerste inschrijving 8/2011, die we voor 9000 jaar van een particulier kochten voor 4,20 euro. Dankzij het vierde ontwerp is de auto onmisbaar in het dagelijks leven - een vijfzits stoel met bagage voor de vakantie, XNUMX meter lang. Daarbij komen schuifdeuren en een gevoel van lucht en ruimte, zodat kinderen hier veel gewilliger komen dan in verschillende auto's van mijn bedrijf. In de Luxe-configuratie is de auto best prettig - met een automatisch, lederen stuur en ingebouwde navigatie.

Terwijl (52 km) wandelingen zonder mankementen, bezocht ik het servicecentrum alleen voor regulier onderhoud en toen het parkeeralarm was geïnstalleerd. Comfort is goed, de stoelen zitten comfortabel, het dagelijkse nut in onze wereld van Ikea en andere meubelzaken is onuitputtelijk. Hier hebben we gebruik van gemaakt in het vorige model, waarin de kinderwagens gewoon naar binnen gingen zonder op te vouwen of zelfs maar op te tillen.

Het zwakke punt is de fiets. In feite is zijn vermogen voldoende, maar men kan nauwelijks geloven dat hij 106 pk heeft. – je voelt dat het overbelast is en een sterke versnelling van het gas nodig heeft. Het resultaat is een onaanvaardbaar verbruik van zo'n tien liter per 100 km. Dit is verrassend, omdat dezelfde motor van het vorige model (waar hij 95 pk ontwikkelde) veel wendbaarder was en het verbruik ongeveer acht liter bedroeg. Twaalf jaar hebben we met deze Kangoo gereden, waarna hij zonder roest naar de ouders van mijn vrouw in Polen ging, waar hij nog steeds vertrekt. En de ongevallenstatistieken die we hebben gelezen zijn slechts statistieken.

Mijn conclusie: ik zou altijd weer dezelfde Kangoo kopen, maar dan met 115 pk. of 110 pk diesel We houden van de hoge zitpositie en de schuifdeuren. Het comfort is goed, de kwaliteit - en zelfs tegen zulke prijzen zou waarschijnlijk niemand verwachtingen hebben van een elite merk.

Lars Engelke, Ahim

Wij rijden Grand Kangoo sinds maart 2014 en zijn helemaal tevreden. Qua plaatsen genoeg – je kunt met zeven volwassenen reizen zonder claustrofobisch te worden – én een zuinige fiets die gemiddeld 6,4 liter per 100 km verbruikt.

De achterdeuren zijn erg praktisch, en mensen houden tenslotte gewoon van de Kangoo vanwege de ruimte en het comfort, niet vanwege de elektronica. Vergeleken met onze vorige voertuigen (we hadden twee VW Touran-busjes en één Renault Grand Scenic), valt onze Grand Kangoo op door zijn praktische eenvoud en gebrek aan pretentie. Briljant eenvoudig, gewoon briljant - dit is de meest geschikte definitie.

Ralph Schuard, Ashheim

Voor- en nadelen

+ Veel ruimte voor bestuurder, passagiers en veel bagage

+ Goede dynamische prestaties

+ Matig brandstofverbruik voor een busje van deze omvang

+ Talrijke ruime plaatsen voor kleine dingen

+ Doos tussen de voorstoelen

+ Betrouwbaar vakmanschap

+ Voldoende krachtige dieselmotor met voldoende koppel

+ Correct afgestelde, gemakkelijk schakelbare 6-versnellingsbak

+ Koplampen zonder gereedschap (H4)

+ Fatsoenlijke vering

+ Relatief wendbaar voor zijn formaat

+ Goed zicht naar voren en opzij dankzij grote ramen

+ Vlakke vloer met neergeklapte middelste stoelen

+ Volledig zevenzits model

- Complexe en complexe manipulaties met het indrukken en draaien van de controller

– Slijt ondraaglijk en hecht niet goed aan voormatten

– Waarneembaar aerodynamisch geluid bij hoge snelheid

– Onpraktisch bagagerek voor aan het plafond, alleen geschikt voor kleding

– De tankdop is niet geïntegreerd in de centrale vergrendeling.

Conclusie

Goedkoop, zuinig, betrouwbaar en neemt zoveel ruimte in beslag als u nodig heeft

De Renault Grand Kangoo heeft een plekje in de harten van de mensen op de redactie verdiend. De auto stopte bij geen enkel avontuur - met paragliders, onderdak en een garage in het pilotenkamp van Le Mans, waar de Honda Monkey en een vermoeide sportredacteur hun toevlucht zochten. Mercedes maakt er hun Citan van – en getuigt van de lange levensduur van de motor en transmissie van Renault. Een model dat veel weet en wiens kleine zwakheden gemakkelijk te verontschuldigen zijn.

Tekst: Malte Ûrgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolow, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz