Testrit Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: wie wint?
Er wordt aangenomen dat echte SUV's niet langer nodig zijn, en moderne cross-overs zijn niet slechter dan waar het asfalt ophoudt. Over het algemeen gingen we het offroad bekijken
Het plan was simpel: ga naar een veld dat bekend is van eerdere tests met tractorsporen, rijd zo ver mogelijk met twee SUV's Suzuki Jimny en UAZ Patriot en probeer hun sporen te volgen in een cross-over. Renault Duster werd gekozen als de laatste - de meest voorbereide en gevechtsklare auto van deze categorie auto's.
Dat wil zeggen, ofwel zullen we bewijzen dat een auto zonder frame en een star verbonden vierwielaandrijving nergens toe in staat is in ernstige omstandigheden, of het blijkt dat klassieke SUV's al verouderd zijn en een sterke cross-over heel goed in staat is om te vervangen. hen. Maar alles ging vrijwel onmiddellijk mis.
Eerst zweefde een helikopter boven ons trio, en na een tijdje arriveerde een UAZ Patriot met beveiliging op het veld - bijna hetzelfde als de onze, maar met "mechanica" en uitgebracht vóór de updates van vorig jaar. We hebben naar binnen gekeken en ervoor gezorgd dat de huidige er moderner en merkbaar netter uitziet. De bezoekers hadden echter geen tijd voor vergelijkingen. Het bleek dat het veld een beschermd gebied is, waaronder een gasleiding wordt aangelegd, en we moeten zo snel mogelijk vertrekken voordat de politie tussenbeide kwam.
Gelukkig slaagden we er nog steeds in om off-road te klimmen, maar we moesten schieten in andere, meer steriele omstandigheden. Maar ook zij hadden de tijd om hun zenuwen te laten trillen toen bleek dat de gladde hellingen van de heuvels erg steil en bedekt zijn met ijs, en weg van de opgerolde primer is het niet moeilijk om in de sneeuw te vallen.
In dergelijke omstandigheden, in mono-drive-modus, zijn zowel UAZ Patriot als Suzuki Jimny volledig hulpeloos, maar het aansluiten van de vooras verandert alles: beide auto's klimmen op een ijzige helling, duiken in sleuven en kruipen uit vloeibare modder, en sneeuw is dat niet überhaupt een obstakel, als tenminste twee van de wielen aan iets min of meer stevig vastzitten.
Het is niet eenvoudig om de capaciteiten van deze machines op het terrein direct te vergelijken. UAZ heeft een serieuzer arsenaal en een adequaat "machinegeweer", maar het is zwaar en onhandig. De Suzuki daarentegen is heel gemakkelijk te beklimmen, maar soms mist hij gewoon de massa om zich een weg door te banen. En qua geometrie - bijna pariteit: het ontbreken van hoeken en grote afmetingen compenseert Patriot de enorme bodemvrijheid, maar er is een gevoel dat het gemakkelijker is om sporen en ondiepe greppels op Jimny te overwinnen.
Hoe ziet Duster eruit in dit bedrijf? Voor een cross-over is het erg goed, omdat het een uitstekende geometrie heeft en een zeer betrouwbare achterwielaangedreven koppeling. Maar het is nog te vroeg om ze ernaast te zetten. De Duster kan echt ver komen, maar de bodemvrijheid is hier alleen groot naar passagiersstandaarden en de elektronica met vierwielaandrijving werkt met enige vertraging. Eén ding is zeker: dit is de meest comfortabele optie in offroad-omstandigheden.
Hetzelfde geldt voor normale wegen. In feite is de Duster een gewone auto die de weg goed vasthoudt, gemakkelijk oneffenheden in de weg opslikt en redelijk comfortabel is in stedelijke omstandigheden, aangepast aan het zware stuur en wat zwakte van de krachtbron. De Jimny is nog minder dynamisch, maar heeft andere problemen: een grote draaicirkel, zeer stijve vering en slecht weggedrag, wat veel inspanning vergt.
De grote UAZ-patriot in de stad lijkt, vreemd genoeg, bijna lichter dan de Jimny - en dat allemaal dankzij de "automatische". Het was bijna mogelijk om van lawaai en gebabbel af te komen, en de stuwkracht van de krachtbron lijkt heel behoorlijk. Ten slotte heeft het qua capaciteit helemaal geen gelijke, en voor een persoon die een auto kiest om offroad te overwinnen, en niet voor de lol erop, is dit de beste keuze.
Het lijkt ongelooflijk, maar in drie dagen dat ik een Suzuki Jimny had, kreeg ik ongeveer evenveel aandacht als in de afgelopen drie jaar dat ik in verschillende auto's bestuurde, waaronder de nieuwste en meest luxueuze. De paradox: iedereen vindt het leuk, maar niemand overweegt serieus om het te kopen. Iedereen staat klaar om in de buurt te kletsen of een foto te maken, vraag zelfs naar de prijs, zodat ze je later op de schouder kunnen slaan en de zonsondergang tegemoet kunnen rijden.
Er was echter één uitzondering. Een jong stel naderde de parkeerplaats, de man stelde een aantal zeer correcte vragen en zei dat hij deze auto voor zijn vrouw wilde kopen. Sorry maat, maar Jimny werkt niet voor haar. Je vroeg je af hoe comfortabel het van binnen was, en je hebt zelf het antwoord gevonden door in de salon te kijken. Je vroeg of hij in staat was om op de snelweg te rijden, en ik antwoordde eerlijk dat het helemaal niet zijn element was. Je wilde weten hoe wendbaar hij is in de stad, en ik heb eerlijk alle tekortkomingen van de frameconstructie met zware bruggen en een kleine draaicirkel op een rijtje gezet.
Ik herinnerde me ook dat je vrouw niets vroeg, want alles werd haar meteen duidelijk. Ze keek naar een schattige kubus in de vorm van een doos, naar een retrosalon van hard plastic met klimaatbeheersing en zag daarin een prachtig stuk speelgoed ter waarde van maar liefst 1,5 miljoen roebel. En toen je de vraag stelde over offroad, verloor ze alle interesse, maar je veranderde in één groot oor.
Er is maar één antwoord op de hoofdvraag over deze auto: ja. De Jimny is absoluut mooi naast de snelweg, en hij heeft natuurlijk geen weg nodig om off-road te gaan, omdat hij overal een weg heeft. Enorme bodemvrijheid en gigantische in- en uitstaphoeken zorgen ervoor dat je in elke greppel kunt duiken, en als je je schaamt voor 102 liter. met. benzinemotor, dan moeten we onthouden over een kleine massa en een grote terugschakeling. Over het algemeen is er niet zo'n heuvel waar deze kleine auto niet op zou passen.
Jimny heeft een dubbele wow-factor: het is zeer effectief aan de buitenkant en zelfs nog effectiever offroad. Deze auto rijdt overal waar hij niet door de motorkap valt. Het is geen feit dat het rond de enorme UAZ Patriot zal gaan, maar het passeert zijn spoor, en in termen van manoeuvreerbaarheid en geometrie verslaat het het vrij gemakkelijk. Het enige dat Suzuki in dergelijke omstandigheden mist, is het gevoel van een grote en betrouwbare auto, dat de UAZ van voor de deur geeft met een “automaat”, want Jimny is niet alleen compact, maar ook wankel. En ook - een soort interwheel differentieelblokkering om diagonaal ophangen te bestrijden.
Maar het geeft een bedwelmend gevoel van eenheid met de auto en een gevoel van absolute tolerantie waar cross-overs niet eens blijven hangen. Dit alles in ruil voor stabiliteit op de baan, goede geluidsisolatie, een grote kofferbak en elektronische hulpsystemen, die er simpelweg niet zijn.
Dit zijn precies dezelfde redenen waarom je vrouw Jimny niet nodig heeft, maatje, maar het zijn precies dezelfde redenen waarom jij hem nodig hebt. Je kunt dus echt je vrouw Jimny kopen, vergeet alleen niet haar eerst je Qashqai te geven, waar ze graag op zal rijden.
Ik heb déjà vu: een enorme onhandige UAZ-patriot ging weer naar me toe - de enige persoon op de redactie die echt weet wat smalle binnenplaatsen in Moskou zijn. Niet degenen die zijn gebouwd met hoge gebouwen en volgepropt met kleine sedans aan de rand van de stad, maar de oude binnenplaatsen van Moskou in het centrum, waar het moeilijk is om met een grote auto binnen te komen en waar het bijna onmogelijk is om keer om.
Maar hier is de verrassing: de 2020 Patriot heeft een automatische transmissie en een mediasysteem met een achteruitkijkcamera, waardoor hij veel handiger is. En dit geldt volledig voor het vermogen om niet alleen gemakkelijk te draaien op parkeerplaatsen, maar ook om rustig in de beek te rijden. "Automaat" verandert de perceptie van de auto volledig - in plaats van een ratelende doos met trillende versnellingshendels, bevind je je in een grote SUV die bijna rijdt zoals een moderne auto het zou moeten doen.
De ophanging en het stuur lijken hier nog eerder afgesteld te zijn. In ieder geval heeft de Patriot op de snelweg geen constante besturing nodig, hoewel dit de stabiliteit van de VW Golf GTI niet aantast. Ik zal dit zeggen: nu is het comfortabeler om ermee door de stad te rijden, zelfs als je rekening houdt met het feit dat je nog steeds de salon in moet klimmen en de eikenhouten deursloten er nog steeds zijn.
Er was enige angst dat de 'machine' de test van Russische offroad-omstandigheden niet zou weerstaan, maar de sensaties in het veld werden precies bevestigd door de stadsgeesten: met het trillen van de achteras en het zwaaien van de hoge carrosserie, de Patriot herinnert zichzelf nog steeds aan zijn vroegere zelf, maar hij klimt kalm langs de geulen, waardoor je voorzichtig en kalm tractie kunt doseren. De bestuurder heeft niet eens het gevoel een van de communicatiekanalen met de auto te verliezen - je zet de box in "rijden", selecteert de gewenste transmissiemodus met de keuzeschakelaar (niet de hendel) en stuurt de auto met het stuur. Het is niet nodig om iets anders uit te vinden.
Als je nog steeds niet gaat, kun je de killer-functie gebruiken: het achterdifferentieelslot, dat hier ook elegant wordt geactiveerd met een knop. En dan zijn er knoppen om ESP uit te schakelen en de Offroad-modus te activeren, wat dat ook mag betekenen. Maar ik heb nooit de kans gehad om het een of het ander te gebruiken. Veel vaker wendde ik me tot de naburige knoppen om de verwarming van de voorstoelen en het stuur in te schakelen - het lijkt erop dat de XNUMXe eeuw naar Ulyanovsk is gekomen, en ik vind het leuk.
De jongens gaven me een Duster, en met "monteurs", en vroegen om als gast naar de schietpartij te komen. Aangenomen werd dat een meisje zonder offroad-rijvaardigheid in een eenvoudige cross-over rustig haar neus zou vegen naar jongens op echte SUV's. Maar toen ik een besneeuwd veld zag met diepe sporen en sporen, begreep ik aanvankelijk niet eens hoe auto's er überhaupt op konden rijden.
Ik ging op weg, reed eerst in de voetsporen van Jimny, daarna langs het spoor van de UAZ en tenslotte sloeg ik de mijne. Er was geen wijsheid vereist, maar toen het nodig was om de auto over het trekkerspoor te draaien, begonnen er problemen.
Aanvankelijk genoot Duster van de bodem en begon toen net te slippen met één voor- en één achterwiel. Het elektronische koppelingsslot hielp niet, dus ik begon te experimenteren met het uitschakelen van ESP en het schommelen van de auto, waarbij ik snel van de eerste naar de achterkant en terug schakelde. Het hielp: de wielen bleven op een gegeven moment steken, waardoor de cross-over uit gevangenschap kon springen. Er was een gevoel dat deze truc met de "automatische" mislukt zou zijn en dat Duster op sleeptouw had moeten worden genomen.
De jongens herhaalden mijn manoeuvre met hetzelfde succes en waren het erover eens dat het idee om de cross-over op serieus offroad-terrein te rijden zinloos was. Maar juist het feit waar hij tijdens het proces precies naartoe reed, deed hem echt met respect naar de Duster kijken. Na de carrosserie en de bodem te hebben onderzocht, hebben we ervoor gezorgd dat er geen problemen zijn met de auto. Het was mogelijk om dit van buitenaf te begrijpen - het was duidelijk dat de Duster nooit met bumpers was aangeslagen, hoewel hij in het hele trio de slechtste geometrie had. Volgens de normen van echte SUV's natuurlijk.
Eerlijk gezegd voelde ik me zelfs na deze ontdekking op het asfalt in mijn oorspronkelijke element. Na offroad-omstandigheden verdwenen zowel de ongemakkelijke landing als de vreemde opstelling van de bedieningselementen naar de achtergrond. Het is duidelijk dat de eerste generatie Duster al verouderd is en er niet al te modern uitziet, en het meisje achter het stuur van deze auto ziet er over het algemeen vreemd uit. Maar als u geen fout vindt, blijkt dat dit een normale auto is, die comfortabel door de stad kan rijden, in de file kan staan, de kofferbak in winkels kan laden en zelfs kinderen kan vervoeren. Hoewel ik hier allemaal hetzelfde zou willen "machine".
