Testrit Renault Clio: Franse evolutie
Inhoud
De vijfde generatie van de kleine bestseller is een aanzienlijk volwassen en volwassen machine
De vierde versie van de Clio, die zeven jaar geleden werd uitgebracht, zorgde voor een echte revolutie in de ontwikkeling van het model - hij was qua uiterlijk en concept radicaal anders dan zijn voorgangers en werd de eerste opvolger van de nieuwe designtaal van het merk, die later werd voortgezet door Mégane, Talisman, Kadjar en anderen.
Even interessant was het uitzicht vanuit de Clio, de eerste Renault met R-LINK met een groot, verticaal aanraakscherm in de middenconsole. Op dat moment leek het erg vernieuwend om de meeste functies in de auto over te brengen naar het touchscreen, zeker voor een vertegenwoordiger van een kleine klasse.
Aan de andere kant zijn veel mensen in de loop der jaren tot de conclusie gekomen dat het bedienen van een aantal veelgebruikte functies, zoals airconditioning, de bestuurder te veel van het rijden afleidt.
Nu is de Clio V een onmiskenbaar aantrekkelijke visionaire auto en een veel grotere Megane. Dit model verwijzen naar de categorie "klein" is eigenlijk een nogal willekeurig concept, omdat de lichaamslengte de psychologische limiet van vier meter overschrijdt en de breedte bijna 1,80 meter is zonder zijspiegels.
Afhankelijk van de uitrusting kan het exterieur van de auto dynamischer of verfijnder zijn, en de eersteklas Initiale Paris schittert traditioneel met veel nobele accenten aan de buiten- en binnenkant, waaronder fijne lederen bekleding.
Meer ruimte en verbeterde ergonomie in het interieur
Er zijn nauwelijks twee meningen dat de Clio qua interieurontwerp op de top van een golf lijkt te staan in vergelijking met de huidige trends op dit gebied. Het grote touchscreen (9,3-inch diagonaal, of, begrijpelijker gezegd, 23,6 centimeter!) komt nu uit de middenconsole en is vanuit ergonomisch oogpunt onvergelijkbaar ergonomischer geplaatst dan voorheen.
Het multimediasysteem heet nu Renault Easy Link en heeft een rijke functionaliteit, waaronder het updaten van navigatiekaarten via de ether, Google Zoeken en vele andere functies die elke moderne smartphonegebruiker zal waarderen.
Onder het touchscreen van het infotainmentsysteem bevindt zich een aparte airconditioning, geleend van de Dacia Duster, die intuïtief is qua bedieningslogica en best prettig is. Overigens heeft Renault eindelijk de cruise control volledig op het stuur geconcentreerd, dus de knop om hem aan en uit te zetten in de middentunnel is al verdwenen.
Als het gaat om het kiezen van materialen en kleuren, biedt Clio een ongewoon gezellige sfeer voor zijn categorie. Renault heeft zeker zacht plastic niet gespaard, en de mogelijkheid om diffuse verlichting te bestellen voegt een extra dosis verfijning toe aan het milieu. Er is veel ruimte in beide rijen, vooral op de achterbank, de ruimte bevindt zich bijna op het niveau van het bovensegment, hetzelfde geldt voor de capaciteit en functionaliteit van de bagageruimte.
Op de weg
Genoeg met de theorie - laten we verder gaan met het praktische gedeelte van de globale presentatie van het mediamodel. Het is tijd om achter het stuur te kruipen en te kijken hoe de auto zich gedraagt op het nieuwe modulaire platform van het concern. Chassisimpressies laten zien dat hij een zeer goed compromis biedt tussen krappe instellingen en een aangename rit.
De zijwaartse bochten zijn zwak, de auto ligt sterk op de weg en is behoorlijk nauwkeurig, terwijl hij onregelmatigheden van verschillende typen overwint op een zeer goed niveau voor zijn klasse. De rijervaring komt misschien het dichtst in de buurt van een Ford Fiesta, wat ongetwijfeld een groot compliment is voor de ontwerpers van Renault.
Hoe zit het met de rit? Op het langlopende en veelbesproken hybride model zullen we nog even moeten wachten, en om te beginnen wordt het model aangeboden met een aanbod van vier benzine- en twee dieselvarianten.
De basisbenzinemotor met drie cilinders is verkrijgbaar in twee atmosferische versies met 65 en 73 pk, evenals een versie met turbocompressor, met een vermogen van 100 pk en een koppel van 160 Newtonmeter.
Dit type auto zal mensen met een meer gematigde rijstijl aanspreken. Het schakelmechanisme - licht, stijf en precies - verdient goede woorden.
De topklasse TCe 130 wordt aangedreven door de extreem populaire Daimler-motor, die beschikbaar is in de Clio met 130 pk. en 240 Nm. In combinatie met de EDC-transmissie met dubbele koppeling resulteert dit in een indrukwekkend harmonieuze Clio-transmissie die op een slimme manier betrouwbare tractie, vlotte acceleratie, responsief rijgedrag en een behoorlijk brandstofverbruik van ongeveer 6,5 liter per honderd kilometer op de gecombineerde cyclus combineert.
Als alternatief voor benzinemotoren biedt Renault zijn klanten ook de bekende 1,5-liter dieselmotor met 95 of 115 pk - zeker een hele slimme oplossing voor mensen die meer kilometers maken.
De nieuwe Clio komt in september op de markt en de prijsstijgingen zullen naar verwachting gematigd en gerechtvaardigd zijn gezien het aanzienlijk uitgebreide assortiment aan apparatuur.
Conclusie
De nieuwe versie van Renault Clio lijkt niet alleen uiterlijk niet op Mégane - het model lijkt qua karakter erg op zijn grotere broer. De auto heeft veel binnenruimte, rijdt goed en heeft een goed ingericht interieur en de uitrusting omvat vrijwel het gehele technologische arsenaal van Renault. De Clio is een echt volwassen auto geworden.
