Renault 4. Historische Franse bestelwagen

Op 4 oktober 1961 werd Casa della Losanga gepresenteerd op de Autosalon van Parijs. Renault 4, een van de auto's die na de Kever en Ford T. La . een van 's werelds bestsellers zou worden R4 geboren uit wil Pierre Dreyfus het succes van 2CV Citroën tegengaan en vervangen 4CV (staat al tien jaar op de lijst en is niet meer met de tijd mee), maar achterhaald Dofinuaz (stationwagenversie) Juvaquatre vooroorlogse). Onderzoek naar Project 112 begon in 1956. 

R4-vereisten

Kortom, de nieuwe kleine Renault moest een kleine auto worden, een auto voor de dames, praktische bestelwagen voor het laden en lossen van goederen maar ook in de vrije tijd.

Kenmerkend voor het model: vloer waarop de carrosserie gemakkelijk kan worden veranderd, waardoor de sedan in een bedrijfsvoertuig kan worden veranderd, envooruitstrevende mechanische architectuur, waardoor er grote vrije ruimtes in de cabine en in de kofferbak konden worden gelaten.

Bovendien, een van de beperkingen voor ontwerpers: de uiteindelijke prijs mag niet hoger zijn dan 350 duizend frank, onderhoudsgemak en betrouwbaarheid in alle klimatologische omstandigheden.

Daarom hebben Franse ingenieurs ervoor gekozen om de kosten te minimaliseren. zeer spartaans interieur, VAN opklapbare achterbank veranderde de auto in een busje. De achterste bagageruimte was toegankelijk via een brede "Achterdeur". 

specificaties 

La de stuwkracht van de eerste R4 was naar voren, de eerste in Losanga die altijd modellen met achterste koppeling op de lijst had staan, terwijl 4-cilinder motor en versnellingsbak ze waren rechtstreeks afkomstig van 4CV en Dauphine. Deze keuze werd ingegeven door de noodzaak om de productiekosten in de hand te houden, ook al leek het achterhaald.

Furgonetta R4, werkende versie

De eerste Renault 4 werd op de Autosalon van Parijs in 1961 gepresenteerd op drie vermogens- en afwerkingsopties, maar een commerciële optie hij komt over een paar maanden aan.

La R4 busje, geclassificeerd als type R 2102, bood een laadvermogen van 300 kg en kenmerken identiek aan de auto, maar met bredere banden. Een teller genaamd Giraffe, boven de achterdeur.

Restyling en ontwikkeling van de bestelwagenversie

In 1966 vond de eerste restyling plaats: model type R 2105 bracht als bruidsschat een toename van het laadvermogen, dat 350 kg overschreed, het modellengamma van bestelwagens werd aangevuld met een model met een vermogen van 5 pk, type R 2106.

In 71 verscheen een nieuwe versie met een 845 cc motor. verhoogd kunststof dak en draagvermogen tot 400 kg. In '75 kwam er een lengte van 8 centimeter bij en werd het laadvermogen verhoogd tot 440 kg, afhankelijk van de versie "lange bestelwagen" of "lange pauze".

I zijruiten de beglaasde bestelwagens gingen in 1978 glijden, toen er ook een werd gelanceerd. pick-up versie... 1982: R4-busjes kunnen worden omgebouwd tot LPG en de 782cc-motor maakte plaats voor een van de 845's. 

Einde van de mythe

Renault 4 werd niet alleen in Frankrijk geproduceerd, het ontwerp was ook ontworpen als wereld auto dat wil zeggen, een voertuig dat de hele wereld zou koloniseren. In totaal waren ze 27 landen waar R4 werd geproduceerdZo veel dat zes op de tien in het buitenland werden verkocht en vijf op de tien in het buitenland werden gebouwd.

Het decreet op het einde van Renault 4 was de inwerkingtreding Euro 1-norm (1993), was het al onhandig om ingrijpende wijzigingen aan te brengen, zoals elektronische injectie en een katalysator: eind december 1992 rolde het laatste monster van de lopende band.