Uitgebreide test: Jeep Renegade // Hoe dan ook, Jeep, laten we naar het veld gaan

Als liefhebber van offroad rijdende motoren en auto's moest ik zeker even kijken hoe ver de Renegade gaat als het asfalt en het harde puin onder de wielen vandaan komen. Ik ging waarschijnlijk verder dan iemand zou durven te begrijpen ...

Petr Kavchich

Op de weg is de auto correct, leuk, zit hoog en de motor is ook scherp genoeg om hetzelfde te rijden. Hoe is het op het veld? Op puin, zelfs met grote plassen en kuilen, rijdt hij verrassend goed, met grote wielen en vering ontworpen met de gedachte dat de fiets op een dag een onaangenaam obstakel zal raken, iets groters dan een stoeprand of stoep. Weg. Omdat de wielen zijn verschoven naar de buitenranden van zowel de voor- als de achterkant, zijn de uit- en inrijhoeken gunstig voor off-road rijden. Renegade overwint obstakels zonder problemen. Ik herinner me nog heel goed hoe hij sprongen, glijbanen en steile hellingen zonder schade reed op het Jeepfestival in Šentvid bij Stichnawaar de motorcrossbaan een goed oefenterrein was.

Zolang de grip goed is, geen modder, nat gras of bladeren, zal de Renegade indruk maken, en met wat offroad-technische kennis kom je verder dan je denkt. Maar deze Jeep, die ik in een uitgebreide test heb getest, lijkt qua uiterlijk en uitrusting meer op een cabine. Ik heb liever vierwielaandrijving in plaats van een stuk rijke uitrusting die je anders zou verwennen met een geweldig infotainmentsysteem, veiligheidssystemen, groot scherm, leer, automaat en chromen onderdelen. Eh natuurlijk, ja, dat weet ik, waarom is dat van tevoren bekend Mopar voor het veld en zou een minder prestigieus maar meer offroad-speelgoed hebben samengesteld.

Omdat hij op het veld geen vijfwielaandrijving meer had. Kort nadat ik op nat gras de heuvel op reed, schakelden de voorwielen naar neutraal en was het feest voorbij. Het bleek echter waar het substraat droog was.... Dus langs een smalle rotsachtige trolleyweg, waar ook bleek dat de auto smal en kort genoeg is om niet bekrast te worden door takken. Met matig gas geven en enig begrip van waar je moet fietsen en hoe je over hobbels heen moet, laat deze Renegade zien dat het ware Jeep-DNA op de loer ligt.

Misschien zal iemand oversteken en me om gezond verstand vragen toen ik in deze jeep landde, maar ik herinnerde me nog een paar trucs uit die jaren toen ik de Dakar off-road rally reed toen ik Miran Stanovnik vergezelde.... Ja, maar vergeet niet om de parkeersensoren uit te schakelen voor off-road rijden, omdat ze erg gevoelig zijn voor het kleinste obstakel, wat niet het geval is. Ik bedoel vooral grassen en twijgen. Een achteruitkijkcamera komt zeker van pas in het veld, die ik op Dakar niet had. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€28.160
Prijs basismodel met kortingen:	€27.990
Proefmodel prijs korting:	€28.160

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.332 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 5.250 tpm - maximaal koppel 270 Nm bij 1.850 tpm
Energieoverdracht:	voorwielaandrijving - 6-traps automaat - banden 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
capaciteit:	topsnelheid 196 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,4 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-uitstoot 146 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.320 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.900 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.255 mm - breedte 1.805 mm - hoogte 1.697 mm - wielbasis 2.570 mm - brandstoftank 48 l
Doos:	351-1.297 l

Onze metingen

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 3.835 km
Acceleratie 0-100km:	9,7s
402m van de stad:	17,1 jaar ( 134 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,9 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	42,3m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB