Uitgebreide test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Wel is het zo dat de Civic er op het eerste gezicht nog steeds uitziet als een soort ruimteschip. Het geheel ongebruikelijke design eindigt aan de achterzijde met een spoiler, die tevens de scheidingslijn vormt tussen de twee achterruitdelen op het kofferdeksel. Deze gekheid verhindert ons om normaal terug te kijken, dus het is maar goed dat de Civic ook een achteruitkijkcamera heeft in de uitrustingsset die de onze sierde. Maar er is ook verkeersmonitoring achter je, waarbij je ook een alternatief zult moeten kiezen, een paar blikken in de buitenspiegel. De eerder genoemde Civic-functie is ook de enige opmerking die de meningen van de meeste gebruikers verenigt.
Anders maakt de Civic indruk met zijn efficiënte turbodieselmotor. Alle testen leiden tot de conclusie dat Honda een echte expert is in motorbouw. Deze machine van 1,6 liter is behoorlijk krachtig en past goed bij sportuitrusting. Tegelijkertijd wordt het vermogen bevestigd door de precisie van de schakelhendel. Pas bij het starten moet erop worden gelet dat er voldoende druk op het gaspedaal wordt uitgeoefend. Het is ook verrassend zijn stem of het feit dat we de motor in de passagiersruimte bijna niet horen. Het kan worden bestuurd door snel naar hogere overbrengingsverhoudingen te schakelen, maar ze worden dienovereenkomstig aangepast. Door de grote actieradius waarin de Civic-motor zijn maximale koppel bereikt, schakelen we zelden in de verkeerde versnelling en heeft de motor niet genoeg vermogen om zichzelf vooruit te stuwen.
Daarnaast is de Civic ook een relatief snelle auto, aangezien hij op topsnelheid 207 kilometer per uur kan halen. Dit betekent ook dat hij met een gunstige snelheid tolt met de maximaal toegestane snelheid op de snelweg, wat vooral geschikt is voor lange snelwegritten. In de eerste weken van gebruik maakte onze Civic vaak lange autoritten op Italiaanse wegen, maar bijna nooit bij een tankstation. Vanwege de voldoende grote brandstoftank en het gemiddelde brandstofverbruik van vijf liter of minder, is het ook heel normaal om naar Milaan of Florence te springen zonder te tanken. De voorstoelen, waarin de passagier en bestuurder zich echt goed kunnen voelen, zorgen ook voor comfort op lange ritten. De achterbank is ook best comfortabel, maar voorwaardelijk, namelijk voor passagiers van gemiddelde lengte.
Achterin is er voldoende ruimte, als passagiers überhaupt worden vervangen door bagage. De ongelooflijk flexibele achterbank van de Civic is inderdaad het grootste verkoopargument - door de achterbank op te klappen heb je zelfs ruimte om je fiets op te bergen, en met de normale neerklapbare rugleuning is hij zeker erg ruim. De lijst met sportartikelen is erg lang en er staan echt veel dingen in die het welzijn van de gebruiker verder verbeteren.
Het omvat ook het nieuwe Honda Connect infotainmentsysteem met een 225-inch touchscreen. Het bevat een tri-band radio (ook digitaal - DAB), webradio en browser, en de Aha-app. Om verbinding te maken met internet, moet u natuurlijk verbonden zijn via een smartphone. Ook het vermelden waard zijn twee USB-aansluitingen en één HDMI. De door ons geteste Civic met Sport-badge had ook 45/17-banden op XNUMX-inch donkere lichtmetalen velgen. Ze dragen veel bij aan een interessant uiterlijk, natuurlijk ook aan het feit dat we bochten per kilometer sneller kunnen nemen, en ook aan een veel stevigere vering. Als de eigenaar bereid is geduld te hebben om het uiterlijk te verbeteren en het rijden op Sloveense kuilenwegen minder comfortabel te maken, dan is dat ook terecht. Ik zou zeker kiezen voor een comfortabelere combinatie van velgen met een kleinere diameter en hogere velgbanden.
woord: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | AC Mobiele doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €17.490 |
| Kosten testmodel: | €26.530 |
| Stroom: | 88kW (120 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,5 p |
| Maximale snelheid: | 207 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 3,7l / 100km |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.597 cm3 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 300 Nm bij 2.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 45 W (Michelin Primacy HP). |
| capaciteit: | topsnelheid 207 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 98 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.307 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.870 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.370 mm – breedte 1.795 mm – hoogte 1.470 mm – wielbasis 2.595 mm – kofferbak 477–1.378 50 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / kilometerstand: 1.974 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,3 jaar ( 130 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,3 / 13,3s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,5 / 13,9s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 207km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 5,3 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 4,5 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,7m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
In termen van bruikbaarheid en ruimte staat de Civic aan de top van het lagere middensegment, maar hij behoort ook tot de meest gerespecteerde merken in termen van prijs.
Wij prijzen en verwijten
overtuigende motor in elk opzicht
brandstofverbruik
voorstoelen en ergonomie
ruimte en flexibiliteit van de cabine en koffer
connectiviteit en infotainmentsysteem
ondoorzichtige plaatsing van individuele sensoren op het dashboard
boordcomputer besturing
transparantie heen en weer
prijs in vergelijking met concurrenten
