Q4 - Autofiets

Dit is de permanente vierwielaandrijving die door Alfa Romeo wordt gebruikt. Het systeem werkt volgens het principe van een Torsen-middendifferentieel, gevolgd door afgeschuinde middendifferentiëlen. Het zit in een gemeenschappelijke behuizing met het voordifferentieel en reageert op het verschil in koppel. Zo verdeelt de aandrijving van beide assen continu het motorvermogen over de voor- en achterwielen. Onder standaardomstandigheden wordt 57% van het koppel via het TwinDiff-differentieel met beperkte slip overgebracht op de achterwielen en de overige 43% op de voorwielen. Deze overbrengingsverhouding is geschikt voor droge en neutrale omstandigheden waarbij het voertuig een soortgelijk karakter heeft als een voertuig met achterwielaandrijving. In extreme omstandigheden kan het Torsen-differentieel het koppel van 22:78 tot 72:28 over de twee assen verdelen. Op deze manier verbetert de aandrijving van beide assen van de Q4 niet alleen de grip op gladde oppervlakken, maar houdt het de baan ook scherp in beweging. Het systeem hielp bij het elimineren van onderstuur op de limiet, dus bij een slip gaat de auto niet rechtdoor zoals bij voorwielaandrijving het geval is, maar mooi zijwaarts met alle vier de wielen. Men moet de bewegingssnelheid echter niet overdrijven, aangezien een ervaren bestuurder al een gladde, en in het geval van de Alfa 159 zelfs een ATV van bijna twee ton moet vangen. En dat is veel gewicht, wat het vermogen van een ATV met zware motor een beetje devalueert. In de laatste vergelijking een lichtere handguard met respectievelijk een kleinere en ook lichtere 1,75 TB, maar ook 1,9 JTD. 2,0 JTD is niet veel slechter. Het voordeel van het Q4-systeem is de mechanische sterkte, het relatieve nadeel is de beperkte maximale dichtheid die voortvloeit uit het ontwerpprincipe zelf. Q4 is bijvoorbeeld terug te vinden in de modellen Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera en Spider.