Test de Range Rover Evoque vs Infiniti QX30
Testrit

Test de Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

De Evoque aarzelt niet om stukjes vuil te strooien. De QX30 loopt niet ver achter - stijlvolle stedelijke cross-overs proberen niet indruk te maken met brutaliteit, maar tegelijkertijd zijn ze goed uitgerust voor uitstapjes.

De twee zijn totaal verschillend van elkaar, maar er is één ding dat hen verenigt: Range Rover Evoque en Infiniti QX30 zijn enkele van de meest stijlvolle premium cross-overs op de markt. Als de "Japanner" een beginner is, dan is het ontwerp van "Ewoka" binnenkort 10 jaar oud. Ze proberen niet te imponeren met brutaliteit, maar zijn tegelijkertijd goed uitgerust voor uitstapjes: vierwielaandrijving en stevige bodemvrijheid.

Het LRX-concept werd voor het eerst getoond in 2008 - en het is nog steeds niet aangeslagen. Bovendien werden gaandeweg alle auto's van het Britse bedrijf gemaakt als een kleine cross-over. Met de 2015-update is de Evoque heel weinig veranderd - de ontwerpers leken bang te zijn om de hele look te beschadigen en te vernietigen. Dankzij de rode en zwarte speciale versie van Amber sprankelde de Britse cross-over letterlijk met nieuwe kleuren.

Ondanks het "compartiment" -silhouet is de vierkante en massieve Evoque met smalle schietgaten een fort, zij het een kleine. Infiniti QX30 daarentegen is licht en luchtig, er is geen monumentale volledigheid in zijn onstabiele, vloeiende uiterlijk. Zelfs bevroren op de parkeerplaats, lijkt hij snel te vliegen. Het lichaam van de cross-over wordt met ongelooflijke kracht door de tegemoetkomende stroom gelikt. De zijkanten werden ingetrokken, de C-stijl, die het niet kon dragen, boog en liet de daklijn zakken.

Test de Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

De Evoque werd gebouwd op hetzelfde Ford EUCD-platform als de Freelander, maar sterk aangepast: de Britten moesten een soort offroad-coupé maken, dus het rijgedrag stond bij alles voorop. In de segmenten vreesde Infiniti ook gezichtsverlies. Daarom werd de eerste compacte cross-over niet op het oorspronkelijke Nissan-platform gemaakt, maar op de Mercedes-versie.

Maar het is moeilijk om haar een vreemde te noemen. Daimler en Renault-Nissan werken al lange tijd nauw samen, wisselen actief motoren en technologieën uit en creëren samen nieuwe modellen. De Mercedes-Benz GLA en de Infiniti QX30 zijn slechts het resultaat van deze samenwerking. Hoewel je qua uiterlijk niet kunt zeggen dat ze broers en zussen zijn.

Test de Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

De Evoque is groter dan de concurrent, en door de gezwollen zijkanten lijkt hij zelfs breder dan hij in werkelijkheid is. In lengte en afstand tussen de assen is hij inferieur aan de "Japanners": de QX30 is gedrongen, maar heeft tegelijkertijd een indrukwekkende neus. Technisch gezien had het geen zin om zo'n lange kap te maken - de motoren zijn hier compact en bevinden zich over het compartiment. Desalniettemin probeerden de ontwerpers, zelfs in de kleine Infiniti, de familietrek van de oudere modellen te behouden.

De achterste rij van de Range Rover is strakker dan normaal in compacte cross-overs. De knieën rusten natuurlijk niet op de rugleuningen van de voorstoelen, maar de marge ertussen is klein. Het lage plafond is alleen voelbaar bij de overloop, hier is de stahoogte voldoende. De QX30 is door zijn grotere wielbasis ruimer in de knieën en heeft voldoende hoofdruimte boven de hoofden van de achterpassagiers.

Test de Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

De afhangende daken en volle achterstijlen impliceren geen ruime bagagerekken, maar het aangegeven volume van de Evok is maar liefst 575 liter en met de stoelen neergeklapt - 1445 liter. De QX30 biedt minder, van 421 tot 1223 liter. Eigenlijk is er geen groot verschil: er worden evenveel zakken uit de supermarkt in de crossovers geplaatst. De rusteloze man met de liniaal zal ontdekken dat de kofferbak van de QX30 dieper is dan die van de Ewok. Het is moeilijk voor te stellen dat dergelijke auto's volledig zullen worden beladen, maar Infiniti heeft zelfs een luik voor lange auto's en de Evoque heeft een set rails om bagage vast te zetten.

De Range Rover is ontworpen om aan te voelen als een stenen muur. De massieve bekleding van het interieur is een andere beschermingslaag, alsof deze van beton is gemaakt. Voelt alleen zacht aan en bovendien bedekt met leer. Een krachtig zoeklicht met logo onderzoekt het oppervlak waar de voet van de bestuurder zal stappen, de allround camera's monitoren mogelijke gevaren bij het manoeuvreren. De console, die soepel verandert in een enorme centrale tunnel, is ascetisch in het handelsmerk.

Test de Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Het frontpaneel van de QX30 ziet eruit alsof het op het laatste moment is gemaakt door een avant-garde glasblazer. Hij beet met een tang de helft van de niet-vaste joystick van de versnellingsbak af. De enkele linker stuurpen verraadt de Mercedes-oorsprong van het platform, zoals in het geval van de Maserati Levante.

Ook de middenconsole met zijn omvangrijke audiosysteem met drukknoppen is herkenbaar, evenals de ongebruikelijk laaghangende klimaatregelingseenheid. Mercedes komt hier echter het minst in je op - sleutels en massief houten inzetstukken lossen op in de bizarre chaos van lijnen. Er is hier geen logge stevigheid van "Ewok" - in plaats daarvan is er een lichte, vloeiende stemming.

Test de Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Van het opgeruimde design van een cross-over, verwacht je graphics van een buitenaards schip, maar de ronde wijzerplaten zijn zelfs te gewoon. Laat ze er wat vreemd uitzien in het avant-gardistische interieur, maar ze worden goed gelezen. Hetzelfde kan gezegd worden over het opgeruimde display met het kenmerkende Mercedes-lettertype.

Er zit geen buitenaardse technologie in het multimediasysteem - het is niet de modernste, maar er is een goede Bose-akoestiek met 10 luidsprekers. Zowel multimedia als muzikaal is de Evoque beter uitgerust met het nieuwe InControl-infotainmentsysteem met een groter display en het krachtigere Meridian-systeem.

Test de Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Evoque is het lichtste lid van de Land Rover / Range Rover-familie. Het zitkussen van de bestuurder mist misschien zijdelingse steun, maar er is nog steeds genoeg sport in deze auto. Range Rover reageert scherp op het stuur en schrijft nauwkeurig het traject in de bocht voor.

De Evoque heeft zelfs een speciale wegmodus. Het wordt een nog kleinere cross-over met een benzinemotor met turbocompressor genaamd Si4. Met een vermogen van 240 pk hij versnelt de cross-over naar 100 km / u in 7,6 seconden. Bovendien werkt met een benzinemotor en een negentraps "automaat" soepeler. Diesel profiteert natuurlijk van zijn zuinigheid.

Test de Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Infiniti QX30 is alleen benzine - met een twee liter Mercedov-motor. Tot "honderden" versnelt het drie tienden van een seconde sneller dan "Ewok". In feite is dit een versie van de Q20-hatchback die met 30 mm is verhoogd, maar zijn passagiersgewoonten heeft behouden. Vergeleken met de Infiniti wordt de Engelse cross-over, die aanvankelijk verrast was door weggedrag, onhandig. De toepassing voor sport wordt niet ondersteund, behalve door een robotbox, die duidelijk de bron van de koppelingen bespaart.

Tegelijkertijd is het chassis van de "Japanner" goed aangepast voor gebroken asfalt. De soepelheid wordt ook beïnvloed door de kleinere wielmaat dan de Range Rover. Infiniti heeft een goede geometrie volgens crossover-normen en een behoorlijke bodemvrijheid - 187 millimeter. Tegelijkertijd is de bodemvrijheid van de Evoque groter en genieten zijn geavanceerde AWD-systeem en geavanceerde offroad-elektronica de voorkeur voor offroad.

Test de Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Het stijlvolle Evoque-smeervet midden in een enorme bruine plas is een vreemd gezicht, maar dit is een Range Rover en moet daarom een ​​serieus offroad-arsenaal hebben. Zelfs als je het een paar keer nodig hebt.

De Infiniti QX30 is als de gehard glasdruppels van Prince Rupert - ze zien er alleen fragiel uit, maar kogels van groot kaliber kaatsen uit hun "neus". Het chassis van de Japanse cross-over combineert gebruiksgemak en offroad allesetendheid.

De Range Rover Evoque is veelzijdiger en hoeft niet te worden bewezen - hij verkoopt beter. Tot voor kort kostte een SUV iets goedkoper dan Infiniti: als de QX30 begon bij $ 36, dan vroegen ze voor de basis Evoque met een dieselmotor van 006 pk $ 150. Voor de benzineversie stelt de dealer de prijs al vast op $ 35, en verschillende opties verhogen het uiteindelijke prijskaartje aanzienlijk.

Test de Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Nog niet zo lang geleden is de kloof tussen auto's groter geworden. De Japanse fabrikant probeerde de situatie met slechte verkopen recht te zetten - de basisversie daalde in één keer met $ 9. en kost nu iets meer dan $ 232, maar de uitrusting van zo'n cross-over is eenvoudiger geworden. Het offer van de economie was het skiluik, klimaatregeling met twee zones en lederen stoelen. Maar of dit de druppel zal zijn in het geschil met Ewok, is nog een grote vraag.

TypeCrossoverCrossover
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm4360/1980/16054425/1815/1515
Wielbasis, mm26602700
Bodemvrijheid mm215202
Volume kofferbak, l575-1445430-1223
Leeggewicht, kg16871467
Brutogewicht, kg23501990
MotortypeTurbodieselBenzine aangejaagd
Werkvolume, kubieke meter cm19991991
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)180/4000211/5500
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)430/1750350 / 1250-4000
Type aandrijving, transmissieVolledig, AKP9Volledig, RCP7
Max. Hoogte snelheid, km / u195230
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s97,3
Brandstofverbruik, l / 100 km5,16,5
Prijs vanaf $.41 12326 773

De redactie wil graag hun dank betuigen aan het bedrijf van de Khimki Group en de administratie van het Olympisch dorp Novogorsk voor hun hulp bij het organiseren van de schietpartij.

 

 

Voeg een reactie