Dieselinjectoren controleren
Bediening van machines

Dieselinjectoren controleren

De verstuivers van een dieselmotor, evenals een injectiemotor, worden periodiek vervuild. Daarom vragen veel eigenaren van auto's met diesel ICE zich af - hoe dieselinjectoren te controleren? meestal wordt in het geval van verstopping brandstof niet tijdig aan de cilinders geleverd en treedt een verhoogd brandstofverbruik op, evenals oververhitting en vernietiging van de zuiger. Daarnaast is doorbranden van de kleppen mogelijk en uitval van het roetfilter.

Dieselmotor injectoren

Thuis dieselverstuivers controleren

In moderne diesel-ICE's kan overal een van de twee bekende brandstofsystemen worden gebruikt. Common rail (met een gemeenschappelijke helling) en een pomp-injector (waarbij op elke cilinder een eigen verstuiver apart wordt geleverd).

Beiden zijn in staat om een ​​hoge milieuvriendelijkheid en efficiëntie van verbrandingsmotoren te bieden. Aangezien deze dieselsystemen werken en op een vergelijkbare manier zijn gerangschikt, maar Common Rail progressiever is in termen van efficiëntie en geluid, hoewel het aan vermogen verliest, wordt het steeds vaker gebruikt op personenauto's, dan zullen we erover praten verder. En we zullen u afzonderlijk vertellen over de werking, storingen en controle van de injectorpomp, omdat dit niet minder interessant onderwerp is, vooral voor eigenaren van VAG-groepsauto's, omdat softwarediagnostiek daar niet moeilijk is uit te voeren.

De eenvoudigste methode voor het berekenen van een verstopt mondstuk van een dergelijk systeem kan worden uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

common-rail injector

  • breng bij stationair toerental het motortoerental op het niveau waar problemen in de werking van de verbrandingsmotor het duidelijkst hoorbaar zijn;
  • elk van de nozzles wordt uitgeschakeld door de wartelmoer op het bevestigingspunt van de hogedrukleiding los te draaien;
  • wanneer u de normaal werkende injector uitschakelt, verandert de werking van de verbrandingsmotor, als de injector problematisch is, blijft de verbrandingsmotor verder in dezelfde modus werken.

Bovendien kunt u de sproeiers met uw eigen handen controleren op een dieselmotor door de brandstofleiding op schokken te onderzoeken. Ze zullen het gevolg zijn van het feit dat de hogedrukbrandstofpomp brandstof onder druk probeert te pompen, maar door de verstopping van het mondstuk wordt het moeilijk om deze over te slaan. Een probleem met de fitting kan ook worden geïdentificeerd door een verhoogde bedrijfstemperatuur.

Dieselinjectoren controleren op overlopen (aftappen in de retourleiding)

Dieselinjectoren controleren

Controleren van het retourvolume

Aangezien dieselinjectoren na verloop van tijd verslijten, is er een probleem met het feit dat de brandstof daaruit terug in het systeem komt, waardoor de pomp niet de gewenste werkdruk kan leveren. Het gevolg hiervan kunnen problemen zijn met het starten en de werking van een dieselmotor.

Voor de test moet u een medische spuit van 20 ml en een druppelsysteem kopen (u hebt een buis van 45 cm lang nodig om de spuit aan te sluiten). om een ​​injector te vinden die meer brandstof in de retourleiding gooit dan zou moeten, moet u het volgende algoritme van acties gebruiken:

  • verwijder de zuiger uit de spuit;
  • op een draaiende verbrandingsmotor, met behulp van het systeem, sluit de spuit aan op de "retour" van het mondstuk (steek de buis in de hals van de spuit);
  • houd de spuit twee minuten vast zodat er brandstof in kan worden gezogen (op voorwaarde dat deze wordt opgezogen);
  • herhaal de procedure achtereenvolgens voor alle doppen of bouw een systeem voor alle doppen tegelijk.

Op basis van de informatie over de hoeveelheid brandstof in de spuit kunnen de volgende conclusies worden getrokken:

Controle retourstroom

  • als de spuit leeg is, is het mondstuk volledig functioneel;
  • de hoeveelheid brandstof in een injectiespuit met een inhoud van 2 tot 4 ml valt ook binnen het normale bereik;
  • als het brandstofvolume in de spuit groter is dan 10 ... 15 ml, betekent dit dat het mondstuk gedeeltelijk of volledig defect is en moet worden vervangen / gerepareerd (als het 20 ml giet, is het nutteloos om te repareren , aangezien dit duidt op slijtage van de klepzitting van de verstuiver ), aangezien deze de brandstofdruk niet vasthoudt.

Zo'n simpele check zonder hydrostand en testplan geeft echter geen compleet beeld. Immers, tijdens de werking van een verbrandingsmotor hangt de hoeveelheid geloosde brandstof van veel factoren af, deze kan verstopt raken en moet worden schoongemaakt of hij hangt en moet worden gerepareerd of vervangen. Daarom kunt u met deze methode om dieselinjectoren thuis te controleren alleen hun doorvoer beoordelen. In het ideale geval moet de hoeveelheid brandstof die ze passeren dezelfde zijn en maximaal 4 ml in 2 minuten bedragen.

De exacte hoeveelheid brandstof die aan de retourleiding kan worden geleverd, vindt u in de handleiding van uw auto of verbrandingsmotor.

Om ervoor te zorgen dat de injectoren zo lang mogelijk blijven werken, moet u diesel van hoge kwaliteit tanken. Het hangt immers direct af van de werking van het gehele systeem. Monteer daarnaast originele brandstoffilters en vergeet deze niet op tijd te vervangen.

Injectoren controleren met speciaal gereedschap

Een serieuzere test van dieselmotorinjectoren wordt uitgevoerd met behulp van een apparaat genaamd maximeter. Deze naam betekent een speciaal voorbeeldig mondstuk met een veer en een schaal. Met hun hulp wordt de druk van de start van de injectie van dieselbrandstof ingesteld.

Een andere verificatiemethode is om te gebruiken controle voorbeeldig werkend mondstuk, waarmee de apparaten die in de verbrandingsmotor worden gebruikt worden vergeleken. Alle diagnoses worden uitgevoerd met draaiende motor. Het algoritme van acties is als volgt:

Maximometer

  • voer de demontage uit van het mondstuk en de brandstofleiding van de verbrandingsmotor;
  • een T-stuk is aangesloten op de vrije fitting van de injectiepomp;
  • draai de wartelmoeren op andere injectiepompfittingen los (hierdoor kan de brandstof slechts naar één verstuiver stromen);
  • op het T-stuk zijn stuur- en testdoppen aangesloten;
  • activeer het decompressiemechanisme;
  • draai de krukas.

Idealiter zouden de controle- en testinjectoren dezelfde resultaten moeten geven wat betreft het gelijktijdig starten van de brandstofinjectie. Als er afwijkingen zijn, is het noodzakelijk om het mondstuk aan te passen.

De controlemonstermethode duurt meestal langer dan de maximometermethode. Het is echter nauwkeuriger en betrouwbaarder. u kunt ook de werking van de verbrandingsmotor en dieselmotorinjectoren en injectiepomp controleren op een speciale afstelstandaard. Ze zijn echter alleen verkrijgbaar bij gespecialiseerde tankstations.

Reiniging van de dieselinjector

Reiniging van de dieselinjector

u kunt de sproeiers van een dieselmotor zelf reinigen. Werkzaamheden dienen te worden uitgevoerd in een schone en goed verlichte omgeving. Om dit te doen, worden de sproeiers verwijderd en gewassen in kerosine of in dieselbrandstof zonder onzuiverheden. Blaas het mondstuk uit met perslucht voordat u het weer in elkaar zet.

het is ook belangrijk om de kwaliteit van de brandstofverneveling te controleren, dat wil zeggen de vorm van de "toorts" van het mondstuk. Hier zijn speciale technieken voor. Allereerst heb je een testbank nodig. Daar verbinden ze het mondstuk, leveren er brandstof aan en kijken naar de vorm en sterkte van de straal. Vaak wordt voor het testen een blanco vel papier gebruikt, dat eronder wordt geplaatst. Sporen van geraakte brandstof, de vorm van de toorts en andere parameters zullen duidelijk zichtbaar zijn op de plaat. Op basis van deze informatie kunnen in de toekomst de nodige aanpassingen worden gedaan. Een dunne staaldraad wordt soms gebruikt om de nozzle te reinigen. De diameter moet minstens 0,1 mm kleiner zijn dan de diameter van de sproeikop zelf.

Als de diameter van de spuitmond met 10 procent of meer wordt vergroot, moet deze worden vervangen. de verstuiver wordt ook vervangen als het verschil in de diameters van de gaten meer dan 5% is.

Mogelijke storingen van dieselinjectoren

De meest voorkomende oorzaak van falen is een schending van de dichtheid van de naald in de mondstukgeleidingshuls. Als de waarde ervan wordt verlaagd, stroomt er een grote hoeveelheid brandstof door de nieuwe opening. namelijk voor een nieuwe injector is een lekkage van niet meer dan 4% van de werkende brandstof die de cilinder binnenkomt toegestaan. Over het algemeen moet de hoeveelheid brandstof uit de injectoren hetzelfde zijn. U kunt een brandstoflek bij de verstuiver als volgt detecteren:

  • vind informatie over welke druk moet zijn bij het openen van de naald in het mondstuk (het zal voor elke verbrandingsmotor anders zijn);
  • verwijder het mondstuk en installeer het op de testbank;
  • creëer een opzettelijk hoge druk op het mondstuk;
  • meet met behulp van een stopwatch de tijd waarna de druk met 50 kgf / cm2 (50 atmosfeer) daalt ten opzichte van de aanbevolen druk.

Het mondstuk op de standaard controleren

Deze tijd staat ook beschreven in de technische documentatie van de verbrandingsmotor. Gewoonlijk is dit voor nieuwe sproeiers 15 seconden of meer. Als het mondstuk versleten is, kan deze tijd worden teruggebracht tot 5 seconden. Als de tijd minder dan 5 seconden is, is de injector al buiten werking. Aanvullende informatie over het repareren van dieselinjectoren (verstuivers vervangen) leest u in het aanvullende materiaal.

Als de klepzitting van het mondstuk versleten is (deze houdt niet de vereiste druk vast en er treedt overmatig aftappen op), is de reparatie nutteloos, het kost meer dan de helft van de kosten van een nieuwe (dat is ongeveer 10 duizend roebel).

Soms kan een dieselinjector kleine of grote hoeveelheden brandstof lekken. En als in het tweede geval alleen reparatie en volledige vervanging van het mondstuk nodig is, dan kunt u het in het eerste geval zelf doen. je moet namelijk de naald naar het zadel slijpen. De basisoorzaak van lekkage is immers een schending van de afdichting aan het uiteinde van de naald (een andere naam is een afdichtingskegel).

Het vervangen van één naald in het mondstuk zonder de geleidebus te vervangen wordt niet aanbevolen, omdat deze met grote precisie in elkaar passen.

Om lekkage uit een dieselmondstuk te verwijderen, wordt vaak een dunne GOI-slijppasta gebruikt, die wordt verdund met kerosine. Tijdens het leppen moet ervoor worden gezorgd dat de pasta niet in de opening tussen de naald en de huls komt. Aan het einde van het werk worden alle elementen zonder onzuiverheden gewassen in kerosine of dieselbrandstof. Daarna moet u ze met perslucht uit de compressor blazen. Controleer na montage nogmaals op lekkage.

Bevindingen

Gedeeltelijk defecte injectoren zijn geen kritieke, maar zeer onaangename storing. Hun onjuiste werking leidt immers tot een aanzienlijke belasting van andere componenten van de aandrijfeenheid. Over het algemeen kan de machine worden bediend met verstopte of verkeerd geconfigureerde spuitmonden, maar het is wenselijk om reparaties zo snel mogelijk uit te voeren. Hierdoor blijft de verbrandingsmotor van de auto in goede staat en bespaart u ook nog eens grote geldkosten. Dus wanneer de eerste symptomen van een onstabiele werking van de injectoren op uw dieselauto verschijnen, raden we u aan om de prestaties van de injector op zijn minst op een elementaire manier te controleren, wat, zoals u kunt zien, voor iedereen goed mogelijk is om te produceren thuis.

Voeg een reactie