Testrit Skoda Octavia

Vijftig jaar geleden zou de eigenaar van Octavia een ijskrabber die aan de gasvulklep is bevestigd als overdreven hebben beschouwd, maar nu kan de fabrikant met behulp van dergelijke kleinigheden de consument bereiken ...

De eerste is naar rechts en naar voren, de achterkant is in de strikt tegenovergestelde richting, waar de tweede zich op moderne machines bevindt. Maar dit is bij de hendel op de vloer, en als deze zich op de stuurkolom bevindt, is het nog moeilijker: om de eerste "poker" aan te zetten, moet je hem van je af duwen en omhoog. Strakke, volledig ongevoelige grip, eindeloos gesmeerde reacties op gas (en we hebben ook kritiek op de vertragingen van moderne "elektronische" acceleratoren) - spelen met de pedalen op een Skoda Octavia uit 1965 om het aangrijpende moment te vangen is niet zo eenvoudig. De snelheidsmeter geeft iets meer dan 40 km/u aan en de auto vraagt ​​al om de vierde versnelling. Meer dan 60 km/u halen is eng: er zijn remmen zonder booster, een dun "leeg" stuur en langdurig rollen in bochten. Vlotte werking? Om in de strip te blijven.

Kleine, platte stoelen passen nauwelijks bij mensen met een lengte van iets bovengemiddeld. Er is alleen iets meer ruimte achter dan in de Oka. Schaarse spiegels laten alleen de rand van de lucht zien, er is niets om aan vast te pakken en er is helemaal geen veiligheidsgordel. Betrouwbaarheid? De eigenaren van de Tsjechische club van fans Octavia verzekeren dat de auto zelfs bij een lage kilometerstand vaak gerepareerd moest worden. Overigens waren ze nog steeds bezig met het overbrengen van de versnellingspook van de stuurkolom naar de vloer - het oorspronkelijke mechanisme bleek te grillig te zijn.

De kloof van een halve eeuw tussen technologieën is vooral goed voelbaar bij het besturen van een auto die is getekend op een computer, berekend in percentielen en is uitgerust met de geverifieerde precisie waartoe alleen Duitse ingenieurs of goed opgeleide Tsjechische ingenieurs in staat zijn. Vijftig jaar geleden zou de eigenaar van Octavia een ijskrabber die aan de gasvulklep is bevestigd, stom overdreven hebben gevonden, maar nu, wanneer het probleem van het schakelen van de versnellingspook al lang niet meer bestaat, is het met behulp van dergelijke kleinigheden dat de fabrikant kan de consument bereiken. In een wereld waar technologie allang bijna perfect is geworden, werkt de filosofie van simpele en slimme dingen weer.

Bijvoorbeeld een sensor van een mediasysteem die reageert op de nadering van een hand en de pictogrammen op het scherm vergroot en ze van handtekeningen voorziet. Een charmant ding dat een zielloos mechanisme verandert in een systeem met feedback en een vriendelijke interface. Of standaardhoeken met klittenband voor het vastzetten van lading, die netjes aan de zijkanten van de zijnissen van de kofferbak zijn bevestigd, en zelfs netten om vracht van welke vorm dan ook in de kofferbak vast te zetten - aardappelen die uit het opslagpakket zijn gevallen, zullen nooit meer rollen op de vloer van het compartiment. Er zijn zoveel netten en haken dat het onmogelijk is om zelfs maar het aantal mogelijke stamconfiguraties te tellen. De consument vormt zelf de ruimte en past de auto voor zichzelf aan. In plaats van je eraan aan te passen, worstelen met het ongemak van gecompromitteerde technische oplossingen.

Comfort en orde in de derde generatie Octavia is standaard. Streng gekrulde oppervlakken zien er modern en modieus uit, en de kwaliteit van de afwerkingsmaterialen zal zelfs een zeer kieskeurige passagier tevreden stellen. Er is geen enkel uitdagend stijf of glad detail, de decoratieve inzetstukken zijn smaakvol geselecteerd en de inspanningen op de knoppen en hendels zijn perfect gekalibreerd.

Als je de rode waarschuwingslampjes dooft die verschijnen als het contact wordt aangezet, blijft er niets vervelends in de apparaten achter. Ook de graphics van het Columbus-mediasysteem, dat alleen tegen meerprijs verkrijgbaar is, wil rustig genoemd worden. De interface is goed doordacht en het scherm accepteert veegbewegingen en zelfs "knijpen" - bijvoorbeeld om in te zoomen op de navigatiekaart.

Het lijkt erop dat alle ontwerpers en ingenieurs van de Octavia met succes een cursus technische esthetiek hebben gevolgd. Het is noodzakelijk om het zelf te corrigeren, alleen het resultaat van het werk van de automatische bediende, en zelfs dan als de bestuurder een perfectionist is en de naburige auto's krom zijn en ver van de stoeprand.

Degenen die deze aanpak saai vinden, moeten snel naar het motorenaanbod kijken. Naast de puur Russische versie met een atmosferische 1,6-liter motor, wordt de Octavia alleen aangeboden met turbomotoren, waarvan de krachtigste (exclusief de RS-versie) 180 pk ontwikkelt. De 1,8-motor is hetzelfde verplichte kenmerk van alle moderne generaties Octavia, zoals het embleem op de neus van de radiatorgrille. In zijn huidige versie ontwikkelt de 1,8 TSI hetzelfde vermogen dat de eerste generatie Octavia RS ooit had. En het geluk is ongeveer hetzelfde. Een krachtige, bijtende acceleratie in de "throttle to the floor" -modus met een uitgesproken pick-up na 3000 tpm en uitstekende tractie vanaf lage toerentallen. Voor de dynamiek op het niveau van hot hatches vragen Skoda-dealers veel: prijzen voor een liftback met een motor van 180 pk en DSG beginnen bij $ 14.

Het is jammer dat de derde Octavia niet wordt aangeboden met een hydromechanische "automaat", die tot voor kort voor onze markt was uitgerust met auto's van de tweede generatie. De DSG-robot verspilt geen pk's, maar in combinatie met een turbomotor werkt hij te impulsief. Starten vanaf een plek wordt met schokken aan de auto gegeven, dus als je bij een stoplicht goed gas geeft, kun je in plaats van in een rechte lijn te schieten een dikke slip krijgen. Onderweg is het een heel andere zaak, wanneer de robot vakkundig schakelt zonder de aandacht van de bestuurder te vragen. Spannende acceleraties DSG onderbreekt slechts kleine fracties van een seconde, eerlijk gezegd langer vasthoudend in de sportmodus.

Bij de snelste versies van de Octavia 1,8 TSI is ook het ontwerp van de ophanging gemeen. In tegenstelling tot de minder krachtige, is hij uitgerust met een geavanceerde multilink aan de achterkant in plaats van een eenvoudige balk. En als de Octavia met simpelere motoren gaaf rijdt, dan doet de top het al volbloed. Hier zijn alleen kunstmatige onregelmatigheden die iets intensiever moeten vertragen. Het loont de moeite om er snel op te vliegen, omdat het landingsgestel onmiddellijk reageert met een harde klap. Dit zijn helaas kenmerken van de Russische aanpassing met een grotere bodemvrijheid en meer elastische veren. Bij auto's met Europese vering is dit niet het geval. Maar over het algemeen is het compromis op zijn plaats: het chassis is gemakkelijk bestand tegen middelgrote hobbels, comfortabel en stil omzeilt alle kleine dingen en geeft de bestuurder een goed gevoel van de auto. De rollen zijn klein en de liftback schrijft de trajecten nauwkeurig voor. Zo erg zelfs dat het van tijd tot tijd hooliganisme uitlokt - er zou een vrij stuk weg zijn of een flink aantal bochten. Het belangrijkste is om niet te vergeten om de bagage vooraf in de kofferbak te bevestigen met merknetten en hoeken. Het is onmogelijk om het comfort en de orde in deze perfect ontworpen cabine te verstoren, zelfs niet als er een motor van 180 pk onder de motorkap zit.

Nummer acht

De geschiedenis van de Octavia-familie begon in 1954, toen het Skoda 440 Spartak-model op de markt verscheen. De eerste modernisering in 1957 bracht een krachtigere motor en index 445, de tweede, twee jaar later - een bijgewerkte carrosserie en de naam Octavia. De naam, afgeleid van het Latijnse "octa", duidde eenvoudigweg op het achtste model van de naoorlogse periode. Aanvankelijk werd het model geproduceerd met een tweedeurs sedan, ongebruikelijk voor de huidige maatstaven, en bood plaats aan vier personen. In 1960 introduceerden de Tsjechen een driedeurs stationwagen, die nog elf jaar in productie was.

 

Er waren geen directe erfgenamen en de Skoda 1000MB met de motor achterin, gebouwd volgens totaal andere principes, werd de ideologische volgeling. Modellen met achterin geplaatste motor werden geproduceerd tot 1990, toen Skoda onderdeel werd van het Volkswagen-concern en het modellengamma volledig werd herzien. Het merk keerde in 1996 terug naar de klasse van compacte gezinsauto's met de nieuw leven ingeblazen Octavia, die een modern voorwielaangedreven platform leende van Europa's bestverkochte Volkswagen Golf van de vierde generatie.

 

 

Bij het ontwerpen van de eerste moderne Octavia kozen de Tsjechen meteen voor functionaliteit. De carrosserie van de liftback, die eruitziet als een sedan, maar ook een hakdeur heeft, werd verliefd op de armere markten van Oost-Europa. Plus het grootste assortiment Volkswagen-motoren van 59 tot 180 pk. en opties met een transmissie met vierwielaandrijving - het model bleek zo gewild te zijn dat de introductie ervan pas in 2010 werd afgebouwd, toen al een bijgewerkte versie van de tweede generatie auto op de markt werd gebracht.

Octavia II op het platform van de vijfde VW Golf verscheen in 2004. Een gemoderniseerde versie van 2009 werd ook geproduceerd in de Volkswagen Group-fabriek in Kaluga. Na de restyling werd Octavia uitgerust met turbomotoren uit de TSI-serie en DSG-versnellingsbakken, hoewel versies met oude aanzuiging en klassieke "automatische machines" nog steeds werden geassembleerd en verkocht in Rusland.

De derde Octavia is gebaseerd op het reeds modulaire MQB-platform met turbomotoren en DSG-versnellingsbakken. Maar voor Rusland, Egypte en China behielden de Tsjechen de versie met de oude eenheden. Met de verandering van generatie werd de productie van het model verplaatst van Kaluga naar Nizhny Novgorod, waar de derde Octavia onder een contract wordt geassembleerd in de faciliteiten van GAZ.