De productie van brandstofcellen en waterstoftanks is ERGER voor het milieu dan batterijen [ICCT]

Ongeveer een maand geleden bracht de International Council on Clean Transportation (ICCT) een rapport uit over de uitstoot van de fabricage, het gebruik en de verwijdering van voertuigen met verbrandingsmotor, plug-in hybrides, elektrische voertuigen en voertuigen met brandstofcellen (waterstof). Iedereen die goed naar de grafieken heeft gekeken, zal misschien verrast zijn: pde productie van batterijen leidt tot een lagere uitstoot van broeikasgassen en minder milieudruk dan de productie van brandstofcellen en waterstoftanks..

Waterstoftanks zijn slechter voor het milieu dan batterijen. En dan hebben we het alleen over installatie, niet over productie.

Het ICCT LCA-rapport (levenscyclusanalyse) kan HIER worden gedownload. Hier is een van de genoemde grafieken, zie pagina 16 in het rapport. Geel - productie van batterijen in de moderne wereld (met huidige energiebalans), rood - productie van een waterstoftank met brandstofcellen, erger:

Enigszins verrast vroegen we het ICCT naar deze verschillen omdat het is algemeen aanvaard dat de winning van grondstoffen en de productie van lithium-ionbatterijen een "vuil" proces zijn, terwijl brandstofcellen of waterstoftanks als schoon worden beschouwd.omdat "ze al deze onzin niet hebben." Er bleek geen vergissing te zijn: qua CO-uitstoot₂, is de productie van batterijen groener en minder belastend voor het milieu dan de productie van cellen en tanks.

Dr. Georg Beeker, hoofdauteur van het rapport, vertelde ons dat hij het GREET-model heeft gebruikt dat is ontwikkeld door het Argonne National Laboratory, een onderzoekslaboratorium van het Amerikaanse ministerie van Energie, om de claims voor te bereiden. We benadrukken dat dit geen onderzoekscentrum is, maar een object waarvan de resultaten op het gebied van kernenergie, alternatieve energiebronnen en radioactiviteit wereldwijd worden erkend.

Afhankelijk van de grootte van het voertuig en de verkooplocatie, d.w.z. de bron van de batterij, varieert de uitstoot van broeikasgassen (BKG) van 1,6 ton CO-equivalent₂ voor kleine hatchbacks in India (23 kWh batterij) tot 5,5 ton COeq₂ voor cross-overs en SUV's in de VS (92 kWh batterij; tabel 2.4 hieronder). Gemiddeld is dit voor alle segmenten zo'n 3-3,5 ton CO-equivalent.₂... Productie gecategoriseerd inclusief recycling, zou het 14-25 procent lager zijn, afhankelijk van het recyclingproces en de hoeveelheid teruggewonnen grondstof.

Ter vergelijking: de productie van brandstofcellen en waterstoftanks stoot 3,4-4,2 ton CO-equivalent uit₂ volgens het GREET-model of 5 ton CO-equivalent₂ bij andere modellen (pp. 64 en 65 van het rapport). Paradoxaal genoeg is de grootste belasting voor het milieu niet de winning van platina dat in brandstofcellen wordt gebruikt, maar fabricage van composiet waterstoftanks versterkt met koolstofvezels. Het is niet verwonderlijk dat de cilinder een gigantische druk van 70 MPa moet weerstaan, dus hij weegt enkele tientallen kilo's, hoewel hij maar een paar kilo gas kan bevatten.

Waterstofsysteem in Opel Vivaro-e Waterstof (c) Opel

Dit kan je interesseren: