Problemen met zijruiten? Zo los je ze eenvoudig op!

Het zijglas is een vaak verwaarloosd onderdeel van een auto. Doet al jaren goed zijn werk. En dan verdwijnt het plotseling in de autodeur en alle pogingen om het op te tillen veroorzaken alleen een onaangenaam geratel. Dit klinkt dramatisch; deze situatie kan echter relatief eenvoudig worden gecorrigeerd. Lees hier wat u nodig heeft om een ​​zijruit te repareren.

Verborgen ontwerp met grillen

Technisch gezien is het zijglas in alle auto's hetzelfde: het wordt direct of indirect op de rail bevestigd met twee klemmen. De rail is verbonden met een hefboommechanisme dat wordt aangedreven door een handmatige raamopener of een elektromotor. Het raam dat in de deur viel, brak van de reling af. Dit kan worden gecorrigeerd, maar u dient wel adequaat en zorgvuldig te handelen. .

Toegang tot het raam zonder schade aan te richten

Om het raamgeleidingssysteem te kunnen repareren, moet eerst de koppeling worden blootgelegd .

Dit is het eerste probleem: het mechanisme zit achter de bekleding, die eerst moet worden verwijderd. De bekleding wordt op zijn plaats gehouden door:

– rechte schroefdraadverbindingen - elektrische ramen – Aanbouwdelen zoals handgreep, deurslot, elektrisch bedienbare ruit en eventuele interne verstelling van de zijspiegels – klemmen - opbergvakken

• Schroeven kunnen worden losgedraaid . Het handvat en het opbergvak zitten meestal vast met een paar schroeven. Als de elektrische ruit in de handgreep is ingebouwd, demonteer dan eerst de schakelaar. Het wordt vaak eenvoudig vastgeklikt en kan met een brede schroevendraaier worden verwijderd. Verwijder nu de kabelschoenen en er gebeurt niets bij het verwijderen van de deurbekleding.

• Het demonteren van raamopeners kan een reëel probleem zijn . Autofabrikanten leverden verschillende systemen. Er zijn drie standaardontwerpen:

– schroefverbinding met centrale bout - bevestiging met een beugel – bevestiging met een montagering

• De centrale bout is de eenvoudigste bevestiging voor een raamopener . Soms zit het verborgen onder een beschermkap die met een platte schroevendraaier kan worden verwijderd. Helaas vinden auto-ontwerpers blootliggende en gemakkelijk toegankelijke schroefkoppen lelijk. Daarom wordt deze eenvoudige maar praktische oplossing steeds zeldzamer.
• Een tang met dunne neus is het beste om de beugel te verwijderen . Het eruit trekken kan behoorlijk moeilijk zijn.
• Het montageringsysteem is een bijzondere oplossing die specifieke kennis vereist . Veel wanhopige doe-het-zelvers braken bijna hun vingers bij het verwijderen van de raamopener. Deze oplossing is echter de eenvoudigste: het vergrendelingsmechanisme bevindt zich in een plastic ring direct onder de raamopener. Schuif hem gewoon opzij en de raamopener kan samen met het slot worden verwijderd .
• Als laatste kan de deurbekleding worden verwijderd. . We raden aan om geen geweld te gebruiken. Vaak zitten er meerdere clips op de deur, waardoor de stoffen bekleding scheurt. Het is niet gemakkelijk te repareren. De beste en veiligste manier om deurbekleding zonder schade te verwijderen, is door gereedschap te gebruiken. Deze kosten bedragen ca. £ 7 en zou in elke gereedschapskist moeten zitten.

etherische folie

De film achter de deurbekleding, die de gehele binnenkant van de deur bedekt, is erg belangrijk. Dit voorkomt dat regenwater naar binnen dringt. De folie moet worden verwijderd of doorgesneden om bij de zijruitkoppeling te komen. Vergeet bij het monteren niet om opnieuw te bevestigen, waarvoor gewone tape voldoende is.

Venster en de koppeling ervan

De bekleding wordt gedemonteerd en de folie wordt verwijderd, waardoor toegang tot het raam ontstaat. Op het eerste gezicht kunt u zien dat het venster niet is waar het zou moeten zijn: naast de gids, niet erin . Of het nu op rail of met clips is: raam moet gelijmd worden . Het feit dat ze losser is geworden, is vaak te wijten aan mislukte stopverf. Geen enkele manipulatie bij deze reparatie is verboden!

De verbinding tussen het raam en het geleidingssysteem moet bestand zijn tegen hoge trekkrachten , aangezien het raam niet recht door de rail schuift, maar langs een bocht. Pogingen met secondelijm, pattex of siliconen geven alleen succes op korte termijn. Aangeboden in de detailhandel speciale kits voor raamlijm . Daar zijn ze vooral voor bedoeld voorruit , maar ook te gebruiken voor zijruiten.

Als het raam door de clips wordt vastgehouden, kunnen ze uitrekken of breken. . In dit geval worden alleen originele reserveonderdelen gebruikt. Als ze te duur zijn of niet meer beschikbaar, controleer dan de stortplaats. Raad: in ieder geval kun je bij een bezoek aan een recycler vaak een hele ruit plus clips retourneren. Dit scheelt veel lijmtijd. .

Reinig de geleidings- en contactvlakken zo goed mogelijk voordat u het raam verlijmt. . Er moet een mes of schraper worden gebruikt. De resten van de oude lijm moeten zo zorgvuldig mogelijk worden verwijderd.

Behandel vervolgens de geleidings- en contactvlakken van de ruit met een ontvetter . Past bij siliconen reiniger of remmen reiniger. Als de voeg tussen raam en balustrade voldoende ontvet is, nieuwe raamlijm aanbrengen. Klemmen of montagerail en raam moeten worden bevestigd volgens de specificaties van de lijmfabrikant en de gehele constructie moet drogen. Daarna is alles gemonteerd - klaar.

Raammechanisme werkt niet

Een andere mogelijkheid van defecte zijruiten doet zich voor bij voertuigen met elektrisch bedienbare ramen. . Hun ontwerp verschilt doordat ze een elektromotor hebben in plaats van een stuur. Als het raam niet meer kan worden geopend, is systematische actie vereist:

I. Probeer het elektrische raam te openen: als u het gezoem van de motor hoort, is het glas van de geleider gekomen of is de motor defect. Als alternatief kan de riem of tractiekabel beschadigd zijn. De enige manier om hier zeker van te zijn, is door de deur te demonteren zoals beschreven.II. Als de motor geen geluid maakt na het indrukken van de schakelaar , duidt dit op een stroomstoring. De volgende verificatiestappen moeten worden genomen. Je hebt een multimeter nodig.

1. Controleer de zekeringen: deze componenten verouderen na verloop van tijd en kunnen bij overbelasting doorbranden.

2. Bedrading controleren: eerst wordt de schakelkabel gecontroleerd. Een van de drie fasen moet worden gevoed huidige 12 volt. Is dit niet het geval en is alles in orde met de zekeringen, dan is de oorzaak een kabelbreuk. Het is onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk. De kabel moet vervangen worden. Om veiligheidsredenen moet u ook de massakabel controleren.

3. Schakelaar controleren: Draai de schakelaar van de elektrische ruitbediening los, maar laat deze aangesloten op het stopcontact van het voertuig. Sluit een multimeter aan op de motorklemmen. De werking van de schakelaar zou moeten leiden huidige 12 volt . Is dit niet het geval en is de schakelaarkabel in orde, dan is de schakelaar defect. U kunt proberen te repareren, maar dit is een delicate operatie. Een snellere methode is om de schakelaar te vervangen door een nieuwe of gecertificeerde gebruikte. Probeer voor de zekerheid nog een trucje: Sluit de massakabel van de elektrische ruitbediening aan op de carrosserie van het voertuig. Installeer vervolgens de lange kabel van de accu naar de motorstekker en verbind beide pinnen in serie met de voeding. Als de hefboommotor nu reageert, zit de fout definitief in de schakelaar. Deze procedure is ook erg handig als de ruit halverwege vast komt te zitten. Hiermee kunt u de auto afsluiten. .

4. Alles is in orde met de schakelaar: nu is het enige mogelijke defecte element misschien wel de elektromotor. In de regel is het vrij duur en vereist daarom een ​​zorgvuldige inspectie. Vaak is het slechts een kwestie van contactbesmetting en kan hun werk worden hersteld met behulp van remmen reiniger и contactspray . Als de motor verbrand ruikt, moet deze waarschijnlijk worden vervangen.

Wees moedig!

bij enige kennis hebben, geduld и systematische actie het zijglas is goed te repareren. U kunt veel geld besparen met een doe-het-zelf-poging.