Transmissietekens en wat te doen

De versnellingsbak is een integraal onderdeel van de transmissie van een auto. Het werkt in een constante belastingsmodus en brengt het koppel over van de motor naar de steekassen of cardanas. De versnellingsbak is een complex mechanisme dat tijdig onderhoud en reparatie vereist. Na verloop van tijd verslijt de transmissie en gaan individuele componenten en onderdelen kapot, zoals hieronder beschreven.

Wat is een automobieltransmissie?

De transmissie is een stel complexe componenten en samenstellingen die het koppel van de motor naar de aandrijfwielen overbrengen en verdelen. De transmissie speelt een sleutelrol bij de transmissie. Als de versnellingsbak uitvalt, kan de auto stoppen met rijden in een willekeurige versnelling of helemaal stoppen met rijden. 

De versnellingsbak bestaat uit een tuimelaar, die door de vorken de versnellingsblokken beweegt en schakelt. 

Tekenen van een defecte transmissie

U kunt een storing van de versnellingsbak ontdekken aan de hand van de volgende tekens:

• schakelen met moeite
• onvermogen om de eerste keer terug te schakelen
• de transmissie valt vanzelf uit
• verhoogd geluid (karakteristiek gehuil) bij het oppakken van snelheid;
• er lekt olie onder de transmissie vandaan.

De bovenstaande borden vereisen onmiddellijke tussenkomst, anders bestaat het risico op uitval van de hele eenheid. 

De belangrijkste storingen van de handgeschakelde versnellingsbak en hun oorzaken

Lijst met veel voorkomende storingen:

 De transmissie is niet inbegrepen. Hiervoor zijn verschillende redenen:

• onvoldoende oliepeil;
• transmissieolie heeft zijn eigenschappen verloren, minimaliseert de wrijving niet en voert onvoldoende warmte af;
• de rocker of versnellingskabel is versleten (de rocker zit los, de kabel is uitgerekt);
• de hoeveelheid synchronizer

 Verhoogd bedrijfsgeluid. De redenen:

• slijtage van het lager van de ingaande of uitgaande as;
• slijtage van de tanden van het tandwielblok;
• onvoldoende hechting tussen de tandwielen.

 Schakelt de transmissie uit. Schakelt meestal de 2e en 3e versnelling uit, ze worden vaak gebruikt door bestuurders in de stadsmodus. De redenen:

• slijtage van synchronizers;
• slijtage van synchronisatiekoppelingen;
• falen van het versnellingskeuzemechanisme of backstage.

 De transmissie is moeilijk in te schakelen (je moet op zoek naar de benodigde versnelling)

• slijtage van het podium.

Lekken en lage niveaus van bedrijfsvloeistoffen

De handgeschakelde versnellingsbak heeft minimaal 2 oliekeerringen - voor de ingaande en secundaire as, of voor de assen. Ook kan het lichaam uit twee delen bestaan, evenals een pallet, die is afgedicht met een kit of pakking. Tijdens de werking van de versnellingsbak falen de oliekeerringen door trillingen van de assen, die op hun beurt trillen door lagerslijtage. Natuurlijke veroudering (de oliekeerring wordt bruin) is ook een van de redenen voor olielekkage. 

Vaak stroomt olie onder het carter vandaan, de reden hiervoor kan het oneffen vlak van de versnellingsbakpan, slijtage van de pakking en afdichtmiddel zijn. Afhankelijk van de ernst van het probleem kan olie jaren of meerdere jaren duren. Aangezien bij veel handgeschakelde transmissies het oliepeil amper 2 liter overschrijdt, zal het verlies van 300-500 gram de bron van wrijvende componenten aanzienlijk beïnvloeden. Als de versnellingsbak een peilstok heeft, vergemakkelijkt dit het controleproces.

Solenoïde defect

Het probleem met solenoïdes doet zich voor bij robotachtige en automatische transmissies. De solenoïde dient om de stroom transmissieolie te regelen, dat wil zeggen dat hij de werkingsmodus van de versnellingsbak regelt. Als er een tekort is aan transmissieolie, in dit geval ATF, beginnen de solenoïdes niet correct te werken, waardoor een vroegtijdige versnelling wordt veroorzaakt. Vanaf hier gaat de overgang naar de hoogste versnelling gepaard met scherpe schokken en slippen, en dit is vroege slijtage van het koppelingspakket en olievervuiling. 

Koppelingsproblemen

De meest voorkomende oorzaak van versnellingsbakproblemen is de koppeling. Een conventionele koppeling bestaat uit een korf, aangedreven schijf en druklager. Het druklager wordt aangedrukt door een vork, die door de motor wordt aangedrukt door middel van een kabel of een hydraulische cilinder. De koppeling ontkoppelt de versnellingsbak en de verbrandingsmotor om het schakelen mogelijk te maken. Koppelingsstoringen die het schakelen moeilijk of onmogelijk maken:

• slijtage van de aangedreven schijf, wat betekent dat de afstand tussen het vliegwiel en de mand minimaal is, de versnelling schakelt met een knarsend geluid;
• breuk van het druklager
• lekkende koppelingshoofd- of hulpcilinder
• het uitrekken van de koppelingskabel.

De belangrijkste indicator dat het koppelingspakket moet worden vervangen, is dat de auto begint vanaf 1500 tpm en hoger.

Bij automatische transmissie wordt de koppeling bespeeld door een koppelomvormer, die uit een koppelingspakket bestaat. De gasturbinemotor wordt gesmeerd met olie, maar scherpe acceleraties, slippen, onvoldoende olie en de vervuiling ervan verkorten de bron van de "donut", terwijl het schakelen in een automatische transmissie verslechtert.

Versleten naaldlagers

De tandwielen op de uitgaande as van de handgeschakelde versnellingsbak zijn op naaldlagers gemonteerd. Ze dienen om de uitlijning van assen en tandwielen te verzekeren. Op dit lager draait het tandwiel zonder koppel over te brengen. Naaldlagers lossen twee problemen op: ze vereenvoudigen het ontwerp van de versnellingsbak en zorgen voor een axiale beweging van de koppeling om de versnelling in te schakelen.

Aanbevelingen voor de bediening en het onderhoud van handgeschakelde versnellingsbak

1. Het oliepeil moet altijd binnen de fabrieksaanbevelingen liggen. Het belangrijkste is om de olie niet te laten overlopen, anders wordt deze door de oliekeerringen geperst.
2. Ook als de fabrikant meldt dat er voldoende olie in de versnellingsbak zit voor de gehele levensduur. Als u deze aanbevelingen opvolgt, zal uw verzending onmiddellijk mislukken. Voor handmatige transmissies is het olieverversingsinterval 80-100 duizend km, voor automatische transmissies van 30 tot 70 duizend km.
3. Verander de koppeling op tijd, anders zal onvoldoende samendrukken een vroege slijtage van de synchronizers veroorzaken.
4. Neem bij de minste manifestaties van een defecte versnellingsbak tijdig contact op met een autoservice.
5. Besteed aandacht aan de bevestigingen van de versnellingsbak, wanneer deze versleten zijn, zal de transmissie "bengelen", en de versnellingen zullen spontaan stevig worden in- en uitgeschakeld.
6. Tijdige diagnose is de sleutel tot de duurzaamheid van het apparaat.
7. Een gematigde rijstijl zonder te slippen, zorgt ervoor dat het ijkpunt de voorgeschreven periode meegaat.
8. Schakel de versnellingen alleen in en uit met ingetrapt koppelingspedaal. 

Vragen en antwoorden:

Hoe manifesteert een transmissiestoring zich? In de mechanica gaat dit vaak gepaard met moeite met schakelen en knarsen/slijpen bij het schakelen. Automatische transmissies hebben hun eigen tekenen van storing, afhankelijk van het type unit.

Wat gaat het vaakst kapot in de automatische transmissie? Hefboomtuimelaar, slijtage van de afdichtingen (olielekkage, koppelomvormer werkt niet efficiënt), storingen in de regeleenheid. Storing van de koppelomvormer na belasting zonder voorverwarmen.

Waarom deed de versnellingsbak het niet meer? Het aandrijftandwiel van de oliepomp is kapot, het oliepeil is laag, de koppeling is versleten (bij een monteur of een robot), een sensor is defect (de kikker gaat bijvoorbeeld het achterlicht niet aan - de box wordt niet van de parkeerplaats verwijderd).