Testrit met de nieuwe Mercedes A-klasse
Qua elektronica is de nieuwe A-Klasse een van de meest geavanceerde auto's van onze tijd. Je kunt zelfs met hem chatten
Dit lijkt nog nooit eerder te zijn gebeurd - naast prachtige zonsondergangen werden de persopnamen van Mercedes ook gemaakt in enkele verlaten gebouwen met gebroken glas, roestige vaten en verspreide vrachtwagenbanden. Collega's grapten dat de nieuwe A-Klasse met zijn dubieuze design er voordelig uit zou moeten zien tegen de achtergrond. De hatchback reageerde met zijn eigen ontroering.
- Hallo Mercedes! Vertel een grap?
- Sorry, ik ben ontworpen door serieuze Duitse ingenieurs.
Ook voor deze ingenieurs blijkt niets menselijks. In feite is intelligente spraakbesturing een doorbraak. Ten slotte is het mogelijk om op een menselijke manier met een machine te communiceren, en niet door zorgvuldig woorden te kiezen en uit te spreken. De boordcomputer leert snel, past zich aan de manier van spreken van de chauffeur aan, verstaat goed Russisch en vereist geen grondige kennis van boordsystemen.
Qua elektronica is de nieuwe A-Klasse over het algemeen een van de meest geavanceerde auto's van onze tijd, en een volledige afwijzing van meetklokken klinkt als een verklaring van het digitale tijdperk. Bovendien klinkt het niet alleen, maar ziet het er ook uit: de cockpit met de schermen van instrumenten en mediasysteem, die één geheel lijken te zijn, is werkelijk indrukwekkend, en tegelijkertijd verrassend door zijn gemak en eenvoud. Vooral wanneer in plaats van virtuele wijzerplaten een afbeelding van de camera aan de voorkant op de apparaten verschijnt met virtuele straatnaamborden, huisnummers en dansende richtingaanwijzers.
De nieuwe A-Klasse is oneindig ver verwijderd van de microbus van de eerste generatie, die te passagier en te rollend was. Maar in vergelijking met de derde generatie hatchback is dit een evolutie. Een ander ding is dat wanneer je in deze hatchback in profiel kijkt, je Mercedes niet meteen herkent. De zijwanden aan de voorkant zien er eenvoudig en elegant uit, de geometrisch aangepaste optiek lijkt een beetje vreemd, en de C-stijl is ongewoon streng, hoewel de krachtstructuur van de carrosserie in de kern niet veel is veranderd.
Maar de enorme driepuntige ster van de radiatorgrille zit nog steeds op zijn plaats, en hij is volledig vlak - daarachter bevinden zich de radars van het adaptieve cruisesysteem en de assistentiesystemen. En je zult moeten wennen aan de strikte geometrie van de carrosserie zonder onnodige bochten, en daar is niets mis mee - de A-Klasse is niet langer speels en ziet er nu veel duurder uit dan vroeger. Zeker in het donker als de koplamp LED boemerangs wakker worden.
Niet direct merkbaar, maar qua specificaties is de nieuwe A-Klasse wel groter geworden. In lengte is de hatchback met 120 mm gegroeid tot 4419 mm en dat is overigens meer dan die van de Ford Focus hatchback. De basis is met 30 mm toegenomen tot 2729 mm - ook erg goed, zelfs met een relatief laag dak. Een ander ding is dat deze extra centimeters bijna geen invloed hadden op de ruimtelijkheid van de cabine - je wilt de bestuurdersstoel niet verhogen en de rugleuning is alleen ruim met de knieën. Je kunt helemaal niet ver achterblijven: we kunnen er met z'n drieën niet in, het is onhandig om door een kleine opening te klimmen.
Dit alles wordt volkomen onbelangrijk als u precies begrijpt waar u aan toe bent. Het digitale interieur stoot niet af met techno-koude, maar omhult integendeel het comfort van zacht leer, de nette verwerking van pseudo-hout en de luchtvaartschoonheid van ventilatieroosters. Het interieur wordt nog mooier in het donker, wanneer de sfeervolle verlichting van de panelen en dezelfde deflectors wordt ingeschakeld. Er zijn 64 tinten om uit te kiezen en de slim gekozen combinatie van achtergrondverlichting en weergavethema zorgt voor een totaal kosmisch gevoel.
Discussies over de grootte en het gemak van de kofferbak verliezen op dergelijke momenten hun betekenis volledig, en terecht - een nog dieper compartiment in vergelijking met het vorige model lijkt een bescheiden handtas te zijn tegen de achtergrond van gigantische koffers van budget-sedans, geliefd in Rusland. De rugleuningen zijn neergeklapt in een 60:40 of 40:20:40 verdeling, afhankelijk van het ontwerp, maar dit lijkt niet zo belangrijk als de mogelijkheid om ze te kantelen voor comfortabel zitten.
Mooie en levensechte 10-inch displays zijn nog steeds een optie, maar zelfs in eenvoudige uitrustingsniveaus blijft het interieur digitaal, alleen met zeven inch-schermen. In ieder geval, voor degenen die de mediasystemen van Mercedes van weleer liefhadden of juist haatten, zijn er twee nieuwsberichten, en beide zijn goed. Het mooie scherm op de console is nu aanraakgevoelig, al is het niet eenvoudig om jezelf te forceren om op het glas te drukken - uit gewoonte probeer je de controller altijd op de tunnel te vinden. En - u vindt, gewoon geen "puck", maar een touchpad zoals die op laptops worden geplaatst.
Het touchpad vereist een gewoonte, omdat het de muiscursor niet bestuurt, maar direct door de virtuele knoppen van het schermmenu beweegt, en het is in het begin niet eenvoudig om naar de juiste te gaan. Maar het beste is dat het niet het enige touchpad in de auto is. Op het stuur (!) Er zijn nog twee kleine, ontworpen om de vingertoppen te bedienen en het beeld op het scherm van apparaten te veranderen. Dit is een aanvulling op traditionele drums en rocker-toetsen.
Er zijn twee stuurwielen, maar als de standaard te groot lijkt, dan is de sportieve afgeknotte voor deze cabine precies goed. Sterker nog: de A-Klasse is gemaakt voor de bestuurder en de prachtige multicontourstoelen met zijdelingse ondersteuning, ventilatie en massage zijn daar het bewijs van. Er is ook een zwaardere sportoptie, maar het heeft geen zin om deze te bestellen, omdat de hatchback nog niet geschikt is voor race-prestaties.
Inderdaad, de A200-index verbergt nu een motor met een inhoud van 1,3, niet 1,6 liter, en het is goed dat de zaak de drie cilinders nog niet heeft bereikt. Maar zonder naar inkrimping te kijken, is het de moeite waard om toe te geven dat het zeker niet erger is geworden. De nieuwe motor ontwikkelt een behoorlijke 163 pk. tegen de vorige 156 pk en dezelfde 250 Nm, maar het geluk is net zo goed. Het is interessant dat de A-Klasse in sommige modi een tweecilinder kan worden, hoewel het cilinderdeactiveringssysteem onmerkbaar werkt en de rijkwaliteit op geen enkele manier beïnvloedt.
Tot de genoemde 8 s tot "honderden" houdt de Mercedes A200 het misschien niet vol, maar in stadsmodi rijdt hij gemakkelijk en comfortabel. De combinatie van een turbomotor met een preselectieve "robot" met 7 versnellingen is responsief en begrijpelijk, de box begrijpt het snel en schakelt comfortabel. Voor een normale rit hoef je niet meer te wensen, maar op bergbeklimmingen moet je de motor al in een rinkelend geluid draaien, en op de tracks - denk van tevoren na voordat je inhaalt.
Rusland biedt nog geen andere opties, hoewel die in principe wel bestaan. En - ook niets bijzonders. Ten eerste de A250 met een 224 pk sterke tweelitermotor. en de pre-reform robot, die wat leuker rijdt, maar de motor maakt lawaai en de versnellingsbak lijkt zenuwachtiger. Ten tweede de A180d met een 1,5 liter dieselmotor en 116 pk vermogen, wat saaier is dan de basisbenzineversie en je helemaal niet vanuit je hart wilt laten rijden. Al moeten we toegeven dat de motor rustig loopt en goed past in het langzame verkeer van smalle Europese straten.
De vierwielaangedreven A220 4Matic met een 190 pk sterke turbomotor wordt ook aangekondigd, maar zal later verschijnen. Evenals de AMG-versie, waarvan er twee tegelijk zullen zijn.
In alle opzichten mag de nieuwe A-Klasse zich niet voordoen als een bestuurdersauto, vooral gezien het feit dat de eenvoudige versies nu een eenvoudige semi-onafhankelijke balk hebben in plaats van een multilink. In sensaties is alles echter niet slecht, en de hatchback kan de bochten op het kleine "stuur" met ziel draaien. De besturing is scherp en de vering slap niet, en op fatsoenlijke wegen is de A-Klasse niet alleen leuk, maar hij heeft ook een geweldige grip op de weg. Bovendien is het even goed met een balk en een optionele multilink.
Qua comfort is alles relatief goed, zelfs op onvolmaakte Kroatische wegen, hoewel je niet over de hobbels moet downloaden en op de rampage moet gaan. Met adaptieve schokdempers is alles zelfs nog beter, en met de vering verlaagd tot 95 mm in het AMG-pakket, integendeel, het is meer trillen, maar roekeloos. Er is een vierde optie voor slechte wegen met een vrije hoogte van 125 mm, en dit is wat waarschijnlijk naar Rusland zal worden gebracht. Overigens is de bodemvrijheid van de basisversie 110 mm, een beetje zelfs voor het warme Kroatië.
De A-Klasse behield niet alleen de titel van de meest betaalbare auto van Mercedes-Benz, maar steeg ook niet in prijs als het gaat om het vergelijken van vergelijkbare versies. Ja, de minimumprijs voor de derde generatie auto was $ 19, maar het was een benzine A313 met "mechanica", en de robotachtige A180 was al verkocht voor $ 200. in een pakketversie van de "Special Series".
Er zijn nog geen pakketten voor het model van de nieuwe generatie en de basis A200 Comfort kost $ 22, dat wil zeggen dat hij formeel goedkoper kan worden gekocht. De topversie van de Sport kost $ 291. Tegelijkertijd beschikt de basisconfiguratie al over beide schermen, klimaatregeling, licht- en regensensoren en zelfs navigatie. En natuurlijk baanbrekende spraakbesturing waarmee u echt tegen de machine kunt praten.
| Lichaamstype | hatchback |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4419/1796/1440 |
| Wielbasis, mm | 2729 |
| Leeggewicht, kg | 1375 |
| Motortype | Benzine, R4 turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1332 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 163 bij 5500 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 250 bij 1620 |
| Transmissie, rijden | 7-st. robot, voorkant |
| Maksim. snelheid, km / u | 225 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 8,0 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l | 5,2-5,6 |
| Volume kofferbak, l | 370-1270 |
| Prijs vanaf $. | 22 265 |
